移動支付如何解決現(xiàn)代商業(yè)社會中一些頑疾?

　　移動支付在國內(nèi)的推廣和普及，帶來的不僅僅是移動商務(wù)本身的紅利，還帶動了以往商業(yè)社會中一些長久難以解決的問題的破解。

　　在北京，公交退卡是一個多年的老大難問題，退卡需求量大而人工辦理效率低下，也是媒體和公眾關(guān)注的民生焦點問題。如今自助退卡網(wǎng)點的推出，讓人看到了破解“公交退卡難”的曙光。

　　7月起，北京地鐵開始引入支持移動支付的多功能自助設(shè)備，首次實現(xiàn)地鐵站內(nèi)自助退卡，余額可以當(dāng)場退回用戶的移動賬戶內(nèi)。據(jù)稱在最近一段時間，北京地鐵在引入移動支付方面舉措頻繁，已在8個站點布設(shè)了16臺一卡通多功能自助一體機?？蛇x擇微信、支付寶等移動支付方式，避免因未帶現(xiàn)金而無法充值的困擾。

　　相似的例子出現(xiàn)在各地市政部門推行的公共自行車與共享單車的對比中。

　　不過短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，北京公共自行車便盛景不再，據(jù)稱有的地區(qū)日均租還次數(shù)直降一半，有的城區(qū)半年內(nèi)退卡量同比增長了一倍。

　　北京公共自行車最初推行的租賃支付方式為刷專用IC卡，這種卡片的售賣和公交IC卡屬于同一渠道，均需要在部分交通樞紐或地鐵站中進(jìn)行人工交易，辦理效率和公交售退卡類似。而沒有這類專用IC卡只能望車興嘆。實際上，早起公共自行車租賃服務(wù)還帶著濃重的人工服務(wù)痕跡。

　　而共享單車除了投放數(shù)量和借還規(guī)則的優(yōu)勢，全程機器操作的支付押金和單次租賃付費模式同樣在交易效率和用戶體驗上領(lǐng)先于公共自行車的收費模式。

　　因此有評論認(rèn)為，公交等公共服務(wù)部門需要引入的，不簡單是移動支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是重視用戶體驗，以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思維。