奧迪 CEO 談自動駕駛：Piloted Driving、高精地圖和數(shù)據(jù)安全

　　本月 11 日，奧迪新一代旗艦轎車 A8 正式誕生，除了標(biāo)志性的車燈和內(nèi)飾設(shè)計，A8 還成了全球首款實(shí)現(xiàn) Level 3 級別自動駕駛的量產(chǎn)車。

　　在接受媒體采訪時，奧迪 CEO Rupert Stadler 談到了奧迪自動駕駛系統(tǒng) Piloted Driving 的未來、高精地圖的重要性和客戶數(shù)據(jù)的安全管理等問題。我們得以一窺汽車廠商眼中的自動駕駛。

　　問：Stadler 先生，你期待自動駕駛汽車的誕生嗎?

　　Stadler：搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車更令我期待，今年我們將推出全新一代奧迪 A8，明年則會有電動 SUV 接棒，這些車輛將引入一定的自動駕駛功能。

　　如果需要，A8 甚至能在 60 km/h 以下實(shí)現(xiàn)自動駕駛，解決駕駛員在交通時的壓力。除此之外，駕駛員的駕駛樂趣會大幅提高，因為車輛已經(jīng)將最沉悶無聊的路段“消化”掉了。

　　問：不過，這也只是通向自動駕駛的第一步。

　　Stadler：雖然只是第一步，但也是我們耕耘多年的重要一步。Piloted Driving 系統(tǒng)已經(jīng)是目前車輛數(shù)字化領(lǐng)域最復(fù)雜的產(chǎn)品，其主干是由多個傳感器組成的環(huán)境識別系統(tǒng)。借助中央駕駛員輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大計算能力，汽車可以成為獨(dú)立的決策實(shí)體。

　　通過對油門、剎車和轉(zhuǎn)向的動態(tài)控制，車輛的縱向與橫向操控也會更加靈活。同時，奧迪還準(zhǔn)備了一套專用的人機(jī)交互界面。整體來說，自動駕駛的發(fā)展是一環(huán)扣著一環(huán)的，未來自動駕駛汽車的速度會逐步提高，可控場景也會逐步增多。我們的目標(biāo)很明確：奧迪要繼續(xù)維護(hù)自己自動駕駛排頭兵的地位。

　　問：對 2030 年的奧迪，你有什么樣的愿景?

　　Stadler：我們可以設(shè)想這樣的場景：當(dāng)你下班走出辦公室，你的奧迪就在門口等著你了。在車上，你就能完成今天最后一個視頻會議，隨后便可舒服的倚靠在座位上翻看新聞。

　　接下來的任務(wù)都交給汽車了，它會穿過堵塞的交通快速將你送回家，并自己在地下車庫找到車位。這可能就是 2030 年的奧迪吧。

　　問：這樣的車還有情感意義嗎?

　　Stadler：汽車象征著自由，這一屬性一直都會存在，無論是跑車、旅行車或者短途代步車，汽車能給我們帶來無與倫比的運(yùn)輸靈活性。

　　當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展汽車在社會中扮演的角色會發(fā)生轉(zhuǎn)變，但它在未來依然意義重大，尤其是在物聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的背景下。

　　問：2030 年的奧迪車還會保留方向盤嗎?

　　Stadler：這個問題我可以肯定的回答——奧迪會繼續(xù)保留方向盤，即使我們的產(chǎn)品未來擁有全自動駕駛功能。奧迪永遠(yuǎn)不會讓用戶感覺無所適從，只要他們需要我們就會一直為他們提供幫助，讓駕駛變得更容易。

　　其實(shí)所有的輔助功能都是為了將舒適和安全提升到新的級別，而 Piloted Driving 會在一些特殊情況下起作用。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過 90% 的事故都是駕駛員操作失誤造成的，因此我們的目標(biāo)是將這一數(shù)字一路降到 10%。

　　問：世界上許多科技巨頭也開始醉心于自動駕駛汽車，未來你們面對的競爭對手可能會有所變化。

　　Stadler：奧迪的座右銘是“突破科技啟迪未來”，因此我們的研發(fā)會從駕駛員的座位開始。許多科技公司是奧迪的合作伙伴，我們與它們之間的合作也在日益深化。

　　不過，奧迪并沒有放棄系統(tǒng)的控制權(quán)，從方向盤到引擎控制再到剎車等都牢牢把握在我們手里。奧迪的操作系統(tǒng)并不開放，這也是對信任我們的客戶負(fù)責(zé)?？蛻粽湟晩W迪在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，他們清楚的知道我們的技術(shù)專長和產(chǎn)品品質(zhì)不是那么容易就能替代的。

　　問：手機(jī)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一場大洗牌，如果未來谷歌、蘋果和百度等公司拿到了數(shù)據(jù)的控制權(quán)，傳統(tǒng)的汽車公司是否也會成為科技巨頭的代工廠?

　　Stadler：當(dāng)然不會，汽車在未來的網(wǎng)絡(luò)化世界中將扮演特殊的角色，因為車上的傳感器系統(tǒng)能讓它擁有自己的感覺。同時，它能實(shí)時了解自己周圍的環(huán)境，現(xiàn)在的普通電腦可干不了這種事，更別說智能手機(jī)了。車上的雷達(dá)系統(tǒng)、攝像頭、超聲波傳感器和激光雷達(dá)能識別周邊的一切事物。

　　奧迪有一個原則，那就是只要車上搭載了傳感器，車內(nèi)的 Piloted Driving 輔助系統(tǒng)就會火力全開，而不是存在某個科技巨頭的服務(wù)器或掌握在“數(shù)據(jù)收集者”手中。

　　就像我之前說的，科技巨頭只是我們的合作伙伴，奧迪能保證用戶的隱私。

　　問：那些“數(shù)據(jù)收集者”們未來可能也會把司機(jī)吃的透透的。

　　Stadler：確實(shí)有這樣的風(fēng)險。我們客戶在車內(nèi)的數(shù)據(jù)就是他們生活的一部分。汽車是私人空間，它就像我們的第二個起居室。奧迪對該問題有個清楚的認(rèn)識，即車輛采集的數(shù)據(jù)屬于客戶，他們手上有最終裁定權(quán)。

　　奧迪堅定的遵守歐洲數(shù)據(jù)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，我們還投入大量人力物力建設(shè)了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施來保證用戶數(shù)據(jù)的安全。同時，奧迪對數(shù)據(jù)的利用是完全透明的，我們可沒什么漏洞。隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，“隱私”一詞將變得更有價值。

　　問：你們和寶馬、戴姆勒共同買下了地圖服務(wù)商 HERE，這一步到底有什么用意?

　　Stadler：實(shí)時地圖和基于地理位置的服務(wù)會為未來出行打下堅實(shí)基礎(chǔ)。與寶馬和戴姆勒共同出資收購，我們就能保證 HERE 一直是一個獨(dú)立開放和創(chuàng)造價值的地圖數(shù)據(jù)庫。

　　此外，HERE 地圖一直在幫我們?nèi)碌妮o助系統(tǒng)打基礎(chǔ)，它是 Piloted Driving 能一直擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢的重要條件。

　　同時還提升了道路安全并為其他出行服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。有了它奧迪才能保證自己未來重要技術(shù)的開發(fā)，HERE 讓我們在與科技巨頭的競爭中扼住命運(yùn)的咽喉。

　　問：不過地圖問題為什么那么重要呢?我們的世界不是已經(jīng)進(jìn)行過完美的數(shù)字化了嗎?導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟了。

　　Stadler：現(xiàn)在我們著手解決的是不同維度的問題。眼下的地圖分辨率已經(jīng)足夠?qū)Ш绞褂?，但自動駕駛需要全新的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，必須將精度從米級降到厘米級。

　　從這個角度來看，地圖一詞其實(shí)已經(jīng)難以反映它的真實(shí)含義了，因為它跟傳統(tǒng)的路線圖已經(jīng)沒有什么關(guān)系了。新的“地圖”其實(shí)指的是空間的三維模型，它必須非常精確，甚至路面的坑坑洼洼都要在三維模型上標(biāo)注出來。

　　同時，它必須利用車輛上的匿名數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時更新，幫車輛知曉交通、天氣和事故等各方面信息。除此之外，HERE 還是一個酒店、商務(wù)場所和停車場的大型數(shù)據(jù)庫。

　　問：剛剛不是說汽車能利用自己的傳感器來了解周邊環(huán)境嗎?

　　Stadler：這話沒錯，不過傳感器得到的圖像必須與已經(jīng)存儲的道路空間信息模型進(jìn)行對比才算完整。有了 HERE 的動態(tài)數(shù)據(jù)，汽車就知道路上到底有什么障礙了。

　　HERE 地圖會實(shí)時對每一點(diǎn)變化進(jìn)行評估，在有危險或車速過快時對車輛進(jìn)行提醒。此外，車輛傳感器還能提供實(shí)時匿名反饋，這些數(shù)據(jù)不但有實(shí)時交通狀況，還有路況等信息。兩者相互配合才能體現(xiàn)出群體智慧。

　　問：所以說 HERE 是奧迪對未來自動駕駛做的重要投資。

　　Stadler：它確實(shí)是自動駕駛大廈的重要承重梁，不過它帶來的好處我們很快就能體驗到。舉個簡單的例子：周五下午你正開車行駛在 A9 公路上，天空突然下起了雨。

　　車上的雨水傳感器激活了風(fēng)擋雨刷，隨后這個信息會從你的車上傳到云端，很快后方車輛和交通管理中心也知道下雨了，駕駛員就有足夠時間進(jìn)行減速等操作了。隨著車流放緩，交通擁堵開始出現(xiàn)，這時 HERE 就能為司機(jī)推送一條替代路線。如果周五下午 A9 公路堵車成了家常便飯，那么 HERE 在出發(fā)前就會提醒司機(jī)。

　　問：不過魚群中的魚得學(xué)會互相交流。

　　Stadler：在某些情況下，確實(shí)車輛直接互相交流效率更高，因此 V2V 通訊也是我們概念的重要一部分。我們經(jīng)常會通過電臺聽到某某物體橫在高速中間，有自動駕駛功能的汽車能通過傳感器感知危險并立即警告周邊車輛。如果還要靠上傳云端再分別推送給其他車輛，可能已經(jīng)有車輛遭遇事故了。

　　此外，在前車緊急剎車時，車輛反應(yīng)時間也非常重要，因此車輛間的直接通訊必不可少。我相信車聯(lián)網(wǎng)將成為未來智慧城市的主要組成部分之一，就拿等紅燈這個事來說，奧迪下一款電動 SUV 就能提前獲知交通信號燈的變化并及時進(jìn)行能量回收。這樣的應(yīng)用能節(jié)省大量能源，而且它并不是電動車專屬。

　　總得來說，實(shí)時信息能讓通常擁堵的車流變得更順暢。

　　問：不過，要想讓魚群順利工作，我們得有很多魚啊。

　　Stadler：奧迪并不會獨(dú)享 HERE 地圖，它是一個開放平臺，其他德國制造商未來也能成為它的用戶，不過我們會獨(dú)立制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這就意味著魚群的數(shù)量能快速增多，服務(wù)的質(zhì)量也會越來越好。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，數(shù)據(jù)依然歸用戶所有，這點(diǎn)我們會一直堅持。