NFC支付or二維碼支付：誰更適合軌道交通行業(yè)

　　2017年6月26日，北京地鐵全線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“手機(jī)一卡通”進(jìn)站乘車。小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的具有NFC功能的機(jī)型均已支持此業(yè)務(wù)，用戶通過下載“北京一卡通”或手機(jī)品牌指定APP，即可完成“手機(jī)一卡通”開卡。

　　筆者根據(jù)目前了解到的情況，初步確定北京“手機(jī)一卡通”即為NFC全終端方案。除以上品牌手機(jī)外，其他安卓手機(jī)用戶仍可沿用NFC-SIM卡方案，刷手機(jī)進(jìn)出站。

　　8月20日，北京地鐵“易通行”APP正式上線。到9月20日，機(jī)場線的乘客只需開通APP二維碼過閘功能，即可實(shí)現(xiàn)直接掃二維碼進(jìn)出站。預(yù)計(jì)2018年一季度，北京地鐵全線網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)手機(jī)掃二維碼進(jìn)出站。

　　北京地鐵這兩條消息連續(xù)推出，再加上之前傳聞的銀聯(lián)ODA方案將在北京地鐵應(yīng)用的消息，可謂一石激起千層浪。行業(yè)各方在驚嘆北京地鐵應(yīng)用新技術(shù)效率高的同時(shí)，也再一次引發(fā)了針對NFC支付和二維碼支付孰優(yōu)孰劣的爭論。

　　誠然，在移動(dòng)支付領(lǐng)域，NFC支付和二維碼支付一直被視為互相對立的兩方。NFC移動(dòng)支付從2007年開始推廣，至今已經(jīng)過了10年。2014年二維碼支付正式推廣，到現(xiàn)在僅僅3年。除了應(yīng)用推廣時(shí)間早晚的比較，針對兩種支付技術(shù)，還主要體現(xiàn)在以下方面的對比：

　　一、從安全性方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為NFC支付比二維碼支付更安全。NFC是無線射頻的技術(shù)，具有雙向鑒權(quán)、數(shù)據(jù)加密等通信手段，能達(dá)到金融級別的安全等級;二維碼基于圖像識別的技術(shù)，采用單向通信，而且存在偽造風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、從便捷性與支付速度方面，業(yè)內(nèi)也是認(rèn)為NFC支付優(yōu)于二維碼支付的。在公交一卡通交互場景中，NFC支付無需喚醒手機(jī)操作就可通信，用戶體驗(yàn)更佳;而二維碼支付，需要喚醒手機(jī)、打開APP并調(diào)出二維碼才可支付，流程繁瑣。

　　通過以上對比，NFC支付明顯完勝二維碼支付。然而在實(shí)際推廣應(yīng)用方面，NFC支付量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于二維碼支付量。

　　根據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年的移動(dòng)支付用戶中，有65.4%使用支付寶支付，32.3%使用微信支付，而支付寶與微信均為二維碼支付。

　　在一向以維持穩(wěn)定運(yùn)營為主旨的軌道交通行業(yè)，也沒有排斥二維碼支付。除了北京地鐵同時(shí)引入NFC支付和二維碼支付，廣州地鐵全線網(wǎng)目前已經(jīng)支持手機(jī)APP二維碼、HCE云卡以及ODA過閘;無錫地鐵采用了銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的二維碼支付過閘;深圳地鐵、成都地鐵在手機(jī)過閘的招標(biāo)中，也明確提出了二維碼過閘的功能需求。

　　是的，情況就是這樣，一直被我們放在一起對比的NFC支付和二維碼支付，實(shí)際上任何一方都沒有被我們拋棄過。

　　當(dāng)然，也或許這兩種支付技術(shù)本就是互補(bǔ)的關(guān)系，只是我們誤解了。