擴(kuò)容AliOS陣營 阿里的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)版圖

　　在物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)這條道路上，阿里巴巴表現(xiàn)的越發(fā)堅(jiān)決。

　　在云棲大會(huì)AliOS峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明第一次以AliOS總裁的身份對(duì)外亮相，并宣布與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍，于2018年上市。

　　神龍汽車是繼上汽之后，AliOS生態(tài)中第二家傳統(tǒng)汽車制造商，同時(shí)也是首家合資車企。AliOS這個(gè)在9月份才被阿里巴巴正式推出的品牌，在整合了YunOS后，開始加速在互聯(lián)網(wǎng)汽車及IoT領(lǐng)域的布局。

　　重新定義操作系統(tǒng)

　　對(duì)于阿里而言汽車是AliOS驅(qū)動(dòng)萬物智能的開始，用胡曉明的話來說，“阿里想要定義一個(gè)不同于PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。”

　　回顧信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，每一次信息產(chǎn)業(yè)變革都會(huì)誕生新一代的操作系統(tǒng)，PC時(shí)代Windows一統(tǒng)天下，移動(dòng)時(shí)代蘋果iOS和谷歌安卓齊飛。

　　面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代多終端的接入，操作系統(tǒng)也面臨新的挑戰(zhàn)。

　　首先是行業(yè)需求的多樣性，應(yīng)用場(chǎng)景和接入終端的碎片化，使得以手機(jī)為基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)在今天并不適合多端上面的定制化需求。

　　其次云服務(wù)已經(jīng)成為終端智能的基礎(chǔ)設(shè)施。以前手機(jī)操作系統(tǒng)基本上以端為中心，并非云端結(jié)合的操作系統(tǒng)，這也致使軟硬件創(chuàng)新的成本極高。

　　作為一個(gè)比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更加復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)很難像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那樣以智能手機(jī)作為核心，新的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也必將誕生一個(gè)新的開放的操作系統(tǒng)。

　　在胡曉明看來，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新型的操作系統(tǒng)是能夠讓企業(yè)在云端一體化的情況下，讓成本更低、設(shè)備更穩(wěn)定、連接更智能，因此物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代整個(gè)操作系統(tǒng)需要重新定義和重新洗牌。

　　這也使得操作系統(tǒng)成為全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，海外有谷歌、蘋果、亞馬遜等，國內(nèi)阿里、騰訊、華為、中興等也重兵布陣。

　　而無論從市場(chǎng)規(guī)?；蛟鏊賮砜矗嚶?lián)網(wǎng)和智能化的想象空間最為豐富。

　　據(jù)埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預(yù)測(cè)，到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將累計(jì)達(dá)到2.12億臺(tái)，普及率將接近60%。而不具備車聯(lián)網(wǎng)功能的傳統(tǒng)汽車將在2050年之前徹底退出市場(chǎng)。

　　“當(dāng)智能出現(xiàn)以后，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來的3到5年一定會(huì)成為古董。”胡曉明直言。

　　在其看來物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，首先必須是一個(gè)智聯(lián)網(wǎng)。核心的不是物而是連，是連起來以后如何實(shí)現(xiàn)智能化，而操作系統(tǒng)便是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。

　　不能像Android Auto或蘋果的Carplay一樣，只是通過把手機(jī)內(nèi)容投射到車載屏幕的方式，將手機(jī)OS的慣性思維照搬到汽車OS上，同時(shí)在地圖深度優(yōu)化、本地化服務(wù)支持方面以上兩個(gè)系統(tǒng)也存在先天不足。

　　汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)，只有將聯(lián)網(wǎng)能力和計(jì)算能力同時(shí)賦予汽車，才能真正地實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時(shí)代。

　　“將AliOS變成大家的OS”

　　拋開PC時(shí)代“桌面+文件”、手機(jī)時(shí)代“桌面+APP”的架構(gòu)，在汽車OS上阿里放棄了APP模式，且不兼容安卓應(yīng)用，而是在原有操作市場(chǎng)上撕開另一道裂口，采用場(chǎng)景地圖桌面+無縫連貫服務(wù)體驗(yàn)的架構(gòu)，打通服務(wù)找人的模式。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中這種差異也表現(xiàn)的極為明顯。在阿里操作系統(tǒng)上單個(gè)功能的應(yīng)用并不多，更多是以語音+觸屏的交互模式，結(jié)合用戶駕駛狀態(tài)，在連貫場(chǎng)景內(nèi)，把服務(wù)推送給用戶。

　　例如在看電影場(chǎng)景下，車上顯示屏?xí)詣?dòng)彈出一個(gè)連貫的場(chǎng)景，在購買完電影票之后，車載系統(tǒng)會(huì)推薦行車路徑，并推薦相應(yīng)的餐廳，在抵達(dá)改地之后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步推薦停車場(chǎng)。幾個(gè)場(chǎng)景是圍繞看電影這一事件展開，無需打開不同的APP。

　　在AliOS的框架內(nèi)，原本只面向政企提供工業(yè)大腦的計(jì)算能力服務(wù)的阿里云ET服務(wù)也被正式引入汽車出行。例如，杭州和廣州的城市大腦就是由阿里云ET來計(jì)算各條道路攝像頭拍攝的路況視頻數(shù)據(jù)，來實(shí)時(shí)控制紅綠燈的切換。

　　在將阿里云ET的能力導(dǎo)入汽車操作系統(tǒng)之后，一些車內(nèi)功能的體驗(yàn)也出現(xiàn)明顯提升。例如，阿里云ET首次把聲源定位技術(shù)用在了汽車上，可以智能判斷來自主駕駛和副駕駛的語音指令，并且融合車況和環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算出相應(yīng)的控制執(zhí)行結(jié)果。

　　一個(gè)典型的場(chǎng)景則是，當(dāng)用戶在車內(nèi)說出“我要看星星”時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車輛是否有天窗，同時(shí)會(huì)根據(jù)當(dāng)天的天氣、時(shí)間情況，包括是否下雨，是否夜晚等元素，進(jìn)一步向用戶明確需求，并執(zhí)行指令，功能執(zhí)行過程中用戶體驗(yàn)平順度、精準(zhǔn)度，均考驗(yàn)系統(tǒng)的計(jì)算能力。

　　“斑馬智行的核心是把APP Store干掉。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松強(qiáng)調(diào)。斑馬網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴和上汽各出資50%成立的公司，從2015年就著手研發(fā)基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

　　伴隨合作的推進(jìn)，斑馬網(wǎng)絡(luò)在走向開發(fā)，雙方共同成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，也在資本上向行業(yè)打開，包括整車廠、Tier1的供應(yīng)鏈廠商、電信運(yùn)營商等都可以加入其中。

　　在胡曉明看來，“AliOS不只是阿里巴巴的，它會(huì)變成大家的OS。阿里會(huì)關(guān)注最底層的系統(tǒng)研發(fā)，并且把生態(tài)環(huán)境建設(shè)好，和各行各業(yè)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。”

　　干掉傳統(tǒng)的APP模式，并將全新的操作系統(tǒng)開放開源，需要成熟的產(chǎn)品和過硬的底氣支撐。據(jù)透露目前AliOS已經(jīng)有25萬的汽車裝機(jī)量，2017年要實(shí)現(xiàn)50萬裝機(jī)量目標(biāo)。

　　反觀全球市場(chǎng)，目前在微軟、蘋果、谷歌等眾多國際IT巨頭中，只有谷歌計(jì)劃為汽車專門定制自帶強(qiáng)賬號(hào)體系以及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)云端一體化的智能操作系統(tǒng)，其時(shí)間表上的排期是2019年問世。在國內(nèi)，阿里巴巴則更是第一個(gè)吃螃蟹的先行者。

　　領(lǐng)先三年背后，對(duì)于汽車市場(chǎng)阿里表現(xiàn)出更大的野心，“阿里云能夠做到全球第三，AliOS也同樣能為全球汽車廠商提供這樣的服務(wù)，具體到中國市場(chǎng)，AliOS在車機(jī)市場(chǎng)將拿下超50%的市場(chǎng)份額。”胡曉明表示。

　　對(duì)阿里來說，如果能夠駕馭住汽車，給汽車套上操作系統(tǒng)這個(gè)“馬鞍”，讓大數(shù)據(jù)和云計(jì)算通過汽車流轉(zhuǎn)起來，那么這代表著物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)在其他應(yīng)用場(chǎng)景下也能夠順勢(shì)跑通。

　　完整的戰(zhàn)略版圖

　　開放開源、朋友圈擴(kuò)容背后，不難看出阿里已經(jīng)開始構(gòu)建自己的生態(tài)護(hù)城河。

　　不止是汽車，從YunOS到AliOS品牌變更之后，阿里就將視野從移動(dòng)端轉(zhuǎn)向更廣闊的物聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)、汽車、PAD都成為它的重點(diǎn)目標(biāo)，而AliOS要做的就是將這些設(shè)備鏈接起來通過云計(jì)算賦能產(chǎn)生價(jià)值。

　　“AliOS未來希望把語音、視覺、計(jì)算、感知聯(lián)結(jié)在一起，將邊緣計(jì)算整合在物聯(lián)網(wǎng)體系當(dāng)中，成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整體解決方案，使物聯(lián)網(wǎng)具備智能而成為智聯(lián)網(wǎng)。”胡曉明告訴第一財(cái)經(jīng)。

　　“物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是智聯(lián)網(wǎng)，核心在于將物連起來，并推動(dòng)其智能化。” 在此前世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)無錫峰會(huì)上阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云指出。

　　從云棲大會(huì)幾天的發(fā)布來看，阿里的戰(zhàn)略版圖也都在圍繞智聯(lián)網(wǎng)展開。從AliOS到阿里云，以及可應(yīng)用于智能家居、智慧城市、新出行的IoT平臺(tái)Link、智能語音AliGenie，包括三年千億阿里巴巴全球研究院達(dá)摩院的技術(shù)加持，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在進(jìn)入新一輪的創(chuàng)新投入期。

　　事實(shí)上，這種技術(shù)轉(zhuǎn)向已經(jīng)讓阿里嘗到了甜頭，據(jù)阿里巴巴2017年二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，阿里云目前的付費(fèi)用戶數(shù)為101萬，同比增長75%，環(huán)比增長16%。據(jù)Gatner統(tǒng)計(jì)，目前阿里云的全球份額已經(jīng)超過谷歌，與AWS和微軟Azure位列前三。

　　對(duì)于阿里巴巴而言這更是新商業(yè)機(jī)會(huì)的探索。雖然在過去的十八年，阿里巴巴在商業(yè)領(lǐng)域取得難以復(fù)制的成功，并證明了自己強(qiáng)大的工程能力。

　　但在萬億級(jí)的智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，阿里必須拿出更基礎(chǔ)、更能定義未來的核心要素。這些平臺(tái)向數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域滲透的能力，更決定了阿里今后在智能社會(huì)中的位置。