共享經(jīng)濟(jì)的就業(yè)環(huán)境，共享汽車等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人才極度缺乏

　　共享單車風(fēng)靡大街小巷之際，共享經(jīng)濟(jì)也為各路資本所熱捧。共享充電寶、共享籃球、共享儲(chǔ)物柜、共享雨傘、共享健身房，甚至還出現(xiàn)了共享馬扎，琳瑯滿目，應(yīng)有盡有。然而，從現(xiàn)有的項(xiàng)目特點(diǎn)來看，共享經(jīng)濟(jì)背后的商業(yè)邏輯本質(zhì)上是分時(shí)租賃。

　　在共享經(jīng)濟(jì)此起彼伏的當(dāng)下，“共享汽車”并不是一個(gè)陌生的概念。隨著在線出行領(lǐng)域的格局初定，滴滴、優(yōu)步等巨頭引領(lǐng)的“共享汽車”模式已經(jīng)獲得了市場的驗(yàn)證——基于對閑置社會(huì)車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線平臺(tái)進(jìn)行管理，私家車主可以在空閑時(shí)間為乘客提供共享出行服務(wù)。

　　然而，共享汽車的產(chǎn)業(yè)邏輯遠(yuǎn)不止于此。在新能源電動(dòng)車不斷進(jìn)入市場的大背景下，新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃市場正在迎來爆發(fā)。今年年底到明年年初，中國的新能源車分時(shí)租賃領(lǐng)域的電動(dòng)車數(shù)量會(huì)達(dá)到4-5萬輛規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的增長趨勢判斷，到2020年，用于分時(shí)租賃的新能源電動(dòng)車會(huì)突破100萬輛。

　　2013年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》和補(bǔ)貼政策。同年，上海市政府向國家四部委申報(bào)了《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》并獲得批準(zhǔn)。隨后推廣力度加大，制定了13000輛新能源汽車的推廣方案。2014年以來，北京、上海、廣東、江蘇等地方的新能源汽車鼓勵(lì)政策也紛紛出臺(tái)，支撐了新能源汽車的增速發(fā)展。在這層意義上，新能源電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的層面。

　　值得注意的是，5年之前，歐洲已經(jīng)有一家公司叫Autolib，專注于小型電動(dòng)車的分時(shí)租賃，成績斐然。在這層意義上，新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃商業(yè)模式已經(jīng)在國外有了很好的驗(yàn)證。但在當(dāng)下的中國，這是一個(gè)被相對忽視的市場。

　　到2025年左右，待無人駕駛技術(shù)有了進(jìn)一步的突破，屆時(shí)新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃和無人駕駛技術(shù)會(huì)走向融合，形成一個(gè)整體技術(shù)解決方案。如果要做一個(gè)展望的話，在不遠(yuǎn)的將來，用戶通過手機(jī)APP下達(dá)預(yù)訂車輛訂單，車會(huì)在指定的時(shí)間自動(dòng)行駛到指定的地點(diǎn)，乘客取車之后，車輛會(huì)自動(dòng)將乘客派送至目的地。

　　看似科幻電影的場景，其實(shí)離我們的生活越來越近。目前，我們已經(jīng)與客戶開始嘗試合作研發(fā)分時(shí)租賃系統(tǒng)與無人駕駛結(jié)合的技術(shù)解決方案?，F(xiàn)有的取車和還車環(huán)節(jié)要求用戶達(dá)到指定地點(diǎn)，我們希望能初步引入無人駕駛技術(shù)，讓車輛能自動(dòng)行駛短途距離到達(dá)指定的地點(diǎn)。

　　盡管目前很多出行領(lǐng)域的場景還停留在科幻想象的階段，但我們深信隨著技術(shù)的深入，以后所有科幻中所想象到的出行場景將實(shí)現(xiàn)，對此我個(gè)人憧憬著，接下來的5到10年，未來可見。

　　在當(dāng)下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃領(lǐng)域積極布局。我們可以預(yù)見，在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭逐漸顯現(xiàn)時(shí)，圍繞共享經(jīng)濟(jì)的就業(yè)環(huán)境會(huì)逐漸增多，物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，需要大量的物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)員，共享事業(yè)運(yùn)維及后臺(tái)監(jiān)控人員。