指紋、刷臉、NFC……原來坐個地鐵還有這么多姿勢？

　　對于廣大小伙伴來說，地鐵可能是除了公交之外接觸最多的交通工具了。隨著城市化的深入發(fā)展，很多城市也開始鋪設了地鐵網線，往后乘坐地鐵出行的人只會越來越多。

　　一方面為了方便大家出行，另一方面為了拓展用戶入口，地鐵公司也推出了除傳統(tǒng)地鐵一次性短程票之外的多種支付手段。以小雷(微信：leitech)所在的廣州地鐵為例，就有公交卡支付、銀聯(lián)卡支付、手機虛擬卡支付、Apple Pay指紋、刷臉等支付手段，而且各自都有不少的優(yōu)惠，讓人眼花繚亂。

　　到底這些過閘買車票方式哪個最方便?哪個最實惠?哪個最實際?看小雷給你一一分析。

　　一次性車票：最原始的選擇

　　最原始的購票過閘手段肯定是到地鐵站內購買一次性的短程車票。這些車票多數(shù)呈圓形，材質是塑料為主，同時具有一定的近場通訊功能。

　　在購票機買好票后，進站時“滴”一下閘機，出站時將一次性車票投入回收孔中就可以了。

　　作為最傳統(tǒng)的購票過閘坐地鐵方式，一次性短程票的短板顯然易見。一次性短程票每一次進站都要購買，而且不享受任何優(yōu)惠;同時車票本身體積小，存在感弱，相信有不少用戶在坐地鐵的時候會將車票弄丟，最后不得不去補票。

　　但是作為短暫光臨某一城市的外地人看來，這樣的短程車票也是有好處的。如果真的只需要坐一兩次地鐵，使用一次性短程票乘坐地鐵不需要購買公家卡或者開通其他的虛擬公交卡，也不用擔心該城市地鐵站對手機移動的支持問題。

　　不過對于城市中的長期居民來說，基本不會考慮購買一次性短程車票坐地鐵，畢竟現(xiàn)在的地鐵支付方式選擇實在是太多了。

　　公交卡：大多數(shù)人的最優(yōu)解

　　相信大家對公交卡都不會陌生，目前大多數(shù)擁有地鐵的城市，都開通了公交卡的支付支持。特別是廣州的羊城通，不僅能在廣東省內大多數(shù)城市內用來乘坐公交，而且還支持廣州本地的地鐵系統(tǒng)(可惜深圳地鐵并不支持)。

　　(圖片來自于羊城晚報)

　　廣州的公交卡大小和一張銀行卡相當，因此適應絕大多數(shù)人的錢包尺寸，攜帶比較方便。而且廣州的公交卡每個月刷滿15次之后，再刷公交或者地鐵都會有6折的優(yōu)惠。

　　對于單程乘坐地鐵費用在3元以上的人群來說，廣州公交卡推行的6折優(yōu)惠非常劃算，能夠讓你省下不少通勤費。對于其他地區(qū)的地鐵用戶來說，公交卡誕生的時間比較長，購買容易，同時兼容地鐵和公交系統(tǒng)，始終是適合大多數(shù)人的最好選擇。

　　但是公交卡十分容易丟失，至少小雷就丟過好幾張了。除去容易丟失這個問題外，公交卡確實沒什么缺點。

　　銀聯(lián)卡坐地鐵：短途出行福利

　　今年下半年，廣州地鐵和銀聯(lián)合作，推出銀聯(lián)卡乘坐地鐵立減1.8元的優(yōu)惠活動，活動會一直持續(xù)到12月31日。

　　鑒于廣州地鐵的最低票價是2元，也就是說如果你一趟地鐵出行的票價是2元的話，那么用銀聯(lián)卡過閘一次只需要花0.2元，這個優(yōu)惠力度不得了。

　　但是隨著里程的增加，地鐵票價的漲價，銀聯(lián)卡過閘的優(yōu)惠會開始變得明顯，比不上廣州羊城通6折的優(yōu)惠力度。

　　對于廣州市民來說，短途地鐵出行，銀聯(lián)卡過閘是最實惠的選擇。但是目前銀聯(lián)卡坐地鐵優(yōu)惠僅和廣州地鐵公司合作，因此這也成了羊城市民的獨有優(yōu)惠。

　　然而對于一般人來說，銀行卡是能不掏出來就不掏出來，畢竟一旦遺失銀行卡，補辦所要花費的時間還是挺多的。而頻繁用銀行卡坐地鐵也是增大了銀行卡遺失的幾率，各位還是自行斟酌吧。

　　虛擬公交卡：科技潮人的新選擇

　　像小米手機上便自帶公交一卡通功能，功能的原理是手機內生成虛擬公交卡，然后通過機內NFC功能與地鐵閘機進行數(shù)據(jù)交換，達到和刷公交卡過閘一樣的效果。

　　這種虛擬公交卡的好處有很多，最大的優(yōu)點就是便捷性。

　　因為虛擬公交卡是依托于手機，所以只要手機支持生成該地的虛擬公交卡，那么便可以用虛擬公交卡來乘坐地鐵。例如小雷突然要出差去北京，大概是三天的樣子，中途需要坐地鐵。

　　如果小雷的手機支持生成北京的虛擬公交卡，那么在不需要購買北京公交卡和一次性短途車票的情況下刷手機過閘，乘坐地鐵。事后再去深圳等地方，也可以如法炮制。

　　但是虛擬公交卡的局限在于，不是每一款手機都這次這種功能，同時也不是每個城市的地鐵公司都和手機企業(yè)合作，開通虛擬公交卡服務。

　　再者，關于手機上的新科技，對于中老年用戶來說始終存在應用障礙，科技的普及程度遠不如傳統(tǒng)的買票和普通公家卡。因此手機上的虛擬公交卡服務只適合比較留意科技動態(tài)的年輕人群體，同時受眾面很窄。

　　各種Pay坐地鐵：炫酷但麻煩多

　　目前各家手機廠商的移動支付手段中，三星的三星智付和蘋果的Apple Pay是主流。同時這兩種移動支付也可以用來支付地鐵乘車費用，也就是可以過閘機。

　　(圖片來源廣州日報)

　　盡管都是利用進場通訊(NFC)來和地鐵站的閘機進行數(shù)據(jù)交換，但是Apple Pay等支付手段和虛擬公交卡不同的地方上，Apple Pay不用生成虛擬公交卡，而是直接使用綁定的銀行卡進行付款，這一點上和直接刷銀聯(lián)卡坐地鐵有點類似。

　　除了用指紋來給Apple Pay付款之外，現(xiàn)在iPhone X還能用Face ID還給Apple Pay付款。Face ID的到來，讓Apple Pay充滿了科技感，許多手持iPhone X的用戶也開始熱衷于使用Apple Pay坐地鐵。

　　然而用Apple Pay坐地鐵，難以繞過的話題始終是支持的問題。據(jù)小雷所知，目前支持Apple Pay乘坐地鐵的城市并不多，很多地方的用戶只能看熱鬧。

　　同時還有一個問題，就是用Apple Pay過閘機的話，所需時間是比公交卡、實物票乃至虛擬公交卡都要慢的。特別是用Face ID過閘機，還有一定的幾率會失敗。

　　如果在上下班的地鐵高峰期，Apple Pay坐地鐵消耗時間長的缺點會被放大，后面一排人看著你手忙腳亂的樣子，想必你也會十分尷尬吧?

　　另外還有一個問題，萬一用手機過閘，但是坐車的時候手機沒電了怎么辦?如果遇到手機沒電的話，應該是要找站內服務人員補票的。手機續(xù)航問題也同樣困擾著用虛擬公交卡的手機用戶們，這應該是電子產品的痛點之一吧。

　　坐地鐵姿勢有很多，但是適合你的才是最好的

　　廣州地鐵不久前還推出了一個新業(yè)務，就是手機微信掃二維碼坐地鐵。這樣的地鐵購票方式應該是全國首例，因此不具有普遍意義。

　　(馬化騰親自示范)

　　盡管現(xiàn)在的手機移動支付很方便，但是在推廣上力度還不夠大，很難做到全面普及。綜合以上各種支付情況來看，最方便的應該是虛擬公交卡過閘機的方案和三星智付或者Apple Pay的方案，但是虛擬公交卡支持的城市比較多，便捷性更高。

　　像廣州這樣的城市，羊城通卡的優(yōu)惠力度不小，適合經常中遠距離出行的人群。掃碼坐地鐵感覺是噱頭居多，便捷性不夠。而一次性短程票因為實在是太不方便和實惠，只適合偶爾來城市里逛一下的外來人群。

　　你日常上班坐地鐵都用什么方式過閘機?不妨交流一下。