汽車電子標識發(fā)展還需邁過幾道坎？

　　2017年12月29日，國家標準化管理委員會發(fā)布汽車電子標識相關8項標準中的6項國家推薦性標準，行業(yè)曙光逐步來臨。

　　然而，作為一個新興領域，從6C到國標，從技術摸索到部分城市試點，已經經歷了8年左右的時間。汽車電子標識產業(yè)爆發(fā)還需要邁過哪些溝溝坎坎，我們探討一下。

　　一、 隱私顧慮與法律缺失

　　盡管汽車電子標識本身不會寫入車主的個人信息，不具備主動發(fā)送信號的能力，無實時定位，從標簽數(shù)據(jù)存儲，到與讀寫器交互乃至上端系統(tǒng)采取了加密、雙向安全認證等技術手段，但還是有不少“不知細底”的人們會提出個人隱私的問題，畢竟誰也不想當先進技術下的“透明人”。

　　法律層面，國家制定法律的權力屬于全國人大及其常委會，制定過程包括法律案的提案、審議、修改、表決、公布五個環(huán)節(jié)，少則一兩年，多則五六年，目前還沒聽說有機構提出相關法律案。

　　從京津冀試點和公安部一些信息化十三五規(guī)劃來看，此項工作主要還是要靠地方立法。

　　地方政府有立法權的，有以交通、環(huán)保管理出發(fā)，全部安裝的，也有的主要針對重點營運車輛，對私家車只是采用鼓勵+自愿安裝的。從立法層面確定電子標識作為機動車電子身份的法律地位，大規(guī)模或全部安裝尚需時日。

　　二、 產品質量和市場競爭

　　目前讀寫器研發(fā)單位有系統(tǒng)集成商、視頻產品硬件設備制造商、ETC產品硬件設備制造商、讀寫器產品硬件設備制造商等。

　　毫無疑問，讀寫器產品硬件設備制造商和ETC產品硬件設備制造商在產品研發(fā)、元器件質量保障、生產制造經驗、產品一致性和產品性能保障方面能力更高一些，調試經驗更加豐富一些，返修率會相對低一些。

　　此外，各廠家也需要經歷從立項到研發(fā)成功、產品性能提升和功能不斷完善的過程。

　　產品生產成本和售價下降、性能不斷提升是一種常態(tài)，高清攝像機從早期的萬元到現(xiàn)在的數(shù)千元，ETC近年來也開始面臨著產品價格下降的狀況。

　　在已入圍的讀寫設備廠家中，既有年營業(yè)收入百億級的視頻和安防制造業(yè)大鱷，也有航天、智能交通龍頭企業(yè)和地方性中小企業(yè)，規(guī)模實力差距懸殊。汽車電子標識讀寫設備硬件設備價格是否會高開低走尚未可知。

　　目前多數(shù)讀寫器企業(yè)是自主研發(fā)分離元器件式射頻板、主控板，配以安全模塊，也有個別企業(yè)使用其他公司開發(fā)的芯片式射頻板。

　　路面式6C讀寫器R2000芯片市場售價已不足千元，如果芯片式射頻模塊研發(fā)成功并規(guī)?；褂?，每臺讀寫器成本有望降低數(shù)千元，對分離元器件讀寫器制造企業(yè)產生重大影響。

　　三、 投資規(guī)模和資金來源

　　相比視頻高清攝像機，目前汽車電子標識讀寫設備市場價格相對較高，標簽成本又不宜由用戶承擔，即使利舊，項目總體投資規(guī)模也比較大。

　　據(jù)一些行業(yè)機構初步估計，建設完善一個地級市汽車電子標識系統(tǒng)約需投入數(shù)億元。

　　在地方債壓頂，個別省份開始主動承認GDP或財政收入造假的情況下，投資建設汽車電子圍欄系統(tǒng)直接經濟效益不夠顯著，也難形成罰沒款，地方難以下定決心;采取PPP模式或吸引保險、金融、交通、停車等行業(yè)企業(yè)投資效果也尚待觀察。

　　四、 規(guī)模效應

　　互聯(lián)網企業(yè)做信號配時優(yōu)化，目前被詬病的一個主要問題是樣本量較低，在某些路段上，數(shù)據(jù)的采集量只能達到3%左右，即100輛車里面有3輛車的信息是可以被采集到的。

　　互聯(lián)網企業(yè)通過少量抽樣車輛軌跡反推出的路口全流量數(shù)據(jù)(或者多天軌跡數(shù)據(jù)疊加分析)，準確性不及地磁卡口等傳統(tǒng)檢測設備獲取的全量過車數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)源不足以支撐高精度要求的信號配時優(yōu)化工作，一定程度限制了互聯(lián)網企業(yè)實踐其智慧信號燈的落地，目前只能局限在城市數(shù)據(jù)量比較大的城市中心區(qū)，且要在相對正規(guī)的城市道路。

　　同樣道理，汽車電子標識也存在規(guī)模效應問題。

　　車輛標簽安裝率，以及讀寫設備的覆蓋程度和城市道路網特征，都會對使用效果產生影響。類似統(tǒng)計學上的普查與抽樣調查，雖然不一定100%就是最佳選擇，但多多必定益善。

　　對于目前大中城市百萬級汽車保有量，十萬級的標簽安裝量確實需要提高，而且現(xiàn)在都是安裝在重點營運車輛上，他們的出行規(guī)律也不能代表城市高峰通勤交通的運行特點。

　　五、 不同技術的競合

　　汽車電子標識雖然具有具有唯一性、無源超高頻、信息豐富、可讀可寫、信息傳輸量小、安全性能高、標準統(tǒng)一、一卡多用等優(yōu)勢，但也有其自身不足：

　　相比地磁/視頻，需要在用戶車輛上安裝標簽;

　　相比雷達和激光不能實施測速，區(qū)間測速也尚不能作為執(zhí)法依據(jù);

　　相比GPS和北斗不能實時的定位、分析軌跡和提供導航服務，且目前重點營運車輛已基本安裝車載終端;

　　相比視頻沒有直觀的圖像，不可見;

　　相比類電子標識，國內各企業(yè)需要收回前期數(shù)千萬的研發(fā)投入，市場定價毫無疑問會較高;

　　相比交通運輸部大力主導的ETC，尚無成熟的千萬級客戶群體和滿足用戶的實用價值;

　　相比車路協(xié)同和車聯(lián)網，功能又顯得初級。

　　各種技術都在不斷發(fā)展，最終是替代關系為主，還是互補競合關系，尚需逐步明朗。

　　汽車電子標識技術上是先進的，優(yōu)勢是明顯的，但起步和發(fā)展還是不易的，需要國家部委和各級領導、社會公眾等力量一起推動。何時大規(guī)模爆發(fā)，值得期待。