刷碼乘車 定制公交 移動支付打開智慧公交新天地

　　擁擠、沒座位、等車時間長……公共交通的這些劣勢正在逐漸消退。越來越多的公共交通企業(yè)主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，移動支付、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)開始廣泛應(yīng)用在公交領(lǐng)域，為群眾出行、企業(yè)運營、政府管理帶來極大便利。

　　4月18日，由阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)聯(lián)合主辦的“2018公共交通出行峰會”在浙江杭州舉行，吸引了超過千名管理部門、公交企業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+公交”運營商代表。論壇上，公交移動支付、互聯(lián)網(wǎng)+公交出行商業(yè)模式等話題成為關(guān)注點，與會者普遍認(rèn)為：移動支付開啟了公共交通互聯(lián)網(wǎng)化的“新天地”，智慧公交將帶來公交服務(wù)質(zhì)量的新一輪提升。

　　零錢使用率大幅下降

　　“以前，我們面對大量零錢時的心情很復(fù)雜?？粗窃谑斟X，實際是在花錢。”江西九江市公共交通集團(tuán)公司的苦惱引發(fā)了與會公交企業(yè)的共鳴，公交票款的人工清點成本曾一直居高不下。

　　杭州市公共交通云科技有限公司董事長吳存錢介紹，開通移動支付之前，杭州公交日均零錢收入約170萬元，占票款金額的48%，需要一個200人的團(tuán)隊進(jìn)行清點。2017年6月，杭州主城區(qū)實現(xiàn)公交移動支付全覆蓋，零錢使用率下降了20%以上。

　　今年3月，石家莊主城區(qū)公交實現(xiàn)移動支付全覆蓋，當(dāng)月客流量是石家莊地鐵開通以來首次實現(xiàn)大幅回升，完全回到地鐵開通之前的客流量。

　　廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉表示，移動支付接入公交不只是解決乘車的問題，更激發(fā)了公交行業(yè)的內(nèi)在創(chuàng)新。“隨著公共交通數(shù)據(jù)平臺的不斷完善，乘客不僅可以看到車輛到站時間、車輛擁擠程度等信息，還能夠了解沿途站點的衣食住行信息，甚至定制專屬線路。”蘇浩偉說。

　　“支付寶正積極探索開發(fā)‘實時公交’‘地鐵Wi-Fi’等增值服務(wù)。”螞蟻金服集團(tuán)城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，移動支付是“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”發(fā)展的新起點，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與公共交通行業(yè)正由此從“連接”向“融合”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)公共交通服務(wù)質(zhì)量提升和商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　劉曉捷介紹，2017年國內(nèi)已有超過50座城市通過支付寶實現(xiàn)公交移動支付。今年，公交移動支付覆蓋將超過100座城市，云計算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同也將在整合后服務(wù)于公共交通領(lǐng)域。

　　公交支付數(shù)據(jù)助力服務(wù)質(zhì)量提升

　　“始于支付，超越支付。”如何通過提升公交服務(wù)質(zhì)量，已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的新熱點。

　　在互聯(lián)網(wǎng)+公交出行商業(yè)模式探索分論壇上，以移動支付技術(shù)為基礎(chǔ)、為公共交通企業(yè)提供整體解決方案的小碼聯(lián)城，分享了基于移動支付數(shù)據(jù)的“共享微巴”出行模式。

　　小碼聯(lián)城CEO盧祖?zhèn)鹘榻B，與定制公交服務(wù)相比，共享微巴的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。“‘共享微巴’根據(jù)歷史支付等數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定位乘客出行需求，并提供‘移動端+線下站臺’全呼叫的公交出行服務(wù)。‘共享微巴’基于全新的智能調(diào)度系統(tǒng)，定方向不定站臺，實現(xiàn)出行需求內(nèi)站點全覆蓋。”盧祖?zhèn)髡f。

　　傳統(tǒng)公共交通服務(wù)更偏向于站點，而“共享微巴”則直接服務(wù)于乘客。目前，這一模式正在部分城市開展試點，未來還將引入人工智能和輔助駕駛等功能。

　　小碼聯(lián)城作為公共交通互聯(lián)網(wǎng)運營商，早在2016年10月就與武漢公交開展合作，使武漢成為全國最早開通公交移動支付的城市之一。

　　之后，武漢公交與小碼聯(lián)城基于乘客刷碼數(shù)據(jù)，聯(lián)合開發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了精準(zhǔn)、實時數(shù)據(jù)獲取以及輔助運營調(diào)度、應(yīng)對突發(fā)情況的能力。2017年12月，武漢公交單日刷碼量達(dá)到101萬人次，成為全國首個單日刷碼量超過百萬的城市。

　　武漢公交刷碼數(shù)據(jù)顯示：有10%的乘客需換乘兩次;出行距離超過3公里的乘客路線中，30%沒有地鐵和公交接駁線路。通過對數(shù)據(jù)的挖掘和分析，武漢公交針對需求較大區(qū)域?qū)嵤┝司€網(wǎng)優(yōu)化和增加線路，減少乘客換乘次數(shù)，提高公交出行效率。

　　武漢公交集團(tuán)信息中心主任肖英介紹，2017年，武漢公交共優(yōu)化線路11條，新增了20條空白線路，增加運營里程達(dá)到196公里，常規(guī)公交客運量自2013年以來首次出現(xiàn)增長，接近15億人次。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新 公共交通觸電新零售

　　越來越多的市民將交通卡換成電子虛擬卡，傳統(tǒng)的通卡公司面臨著極大挑戰(zhàn)。“交易手續(xù)費、沉淀資金、售卡費曾是通卡公司的主要盈利模式。”杭州市民卡有限公司總經(jīng)理蔡戟說，當(dāng)實體卡變成虛擬卡，所有盈利模式被打破。

　　但機遇也隨之而來。蔡戟告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)是一個更為廣闊的平臺，通卡公司可以更加輕松地接觸到用戶。自2013年轉(zhuǎn)型以來，杭州市民卡形成了以賬戶、自付、信用、數(shù)據(jù)等功能為基礎(chǔ)，從單一交通卡業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向更多應(yīng)用場景的平臺，涵蓋了公共交通、醫(yī)療保障、互聯(lián)網(wǎng)金融、支付、消費、征信等領(lǐng)域。

　　在符合用戶隱私、脫敏的情況下，杭州市民卡與合作機構(gòu)只用了半個月就上線了“掃碼騎車”功能。2017年，在杭州“最多跑一次”的改革中，杭州市民卡實現(xiàn)了市民卡服務(wù)、公交服務(wù)等50多項業(yè)務(wù)線上辦理。

　　今年1月，西安地鐵全線開通移動支付，依靠大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，嘗試將地鐵業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與商業(yè)生態(tài)圈結(jié)合，推出地鐵運營的新零售概念。

　　西安地鐵運營分公司技術(shù)部部長任潔介紹，西安地鐵將把地鐵4號線打造成“網(wǎng)紅地鐵”，通過對移動支付數(shù)據(jù)的挖掘分析，將站點對應(yīng)的購物主題進(jìn)行了整理，開辟4個“互聯(lián)網(wǎng)+”購物主題的站點，有美妝站、快時尚站、科技站和零食站。

　　市民通過西安地鐵App，不僅能夠乘坐地鐵，還將獲取最貼合個性需求的生活和服務(wù)資訊，實現(xiàn)商品、商戶的線下宣傳和線上載體有機融合。西安地鐵的每座車站、每節(jié)車廂，甚至車票都將與眾不同，市民也將從“坐”地鐵變成“逛”地鐵。