民航新技術(shù)助力“智慧型”航空樞紐建設(shè)

　　圖：2018民航趨勢論壇現(xiàn)場

　　新技術(shù)的應用是促進民航業(yè)快速發(fā)展的一個重要推動力。8月16日，以“拓界共融——新型航空樞紐建設(shè)”為主題的2018民航趨勢論壇上，幾位來自行業(yè)國際組織及科技類供應商的嘉賓，從航空體系、行李追蹤、自助服務、5G技術(shù)及智慧停車幾個角度切入，分享民航業(yè)新技術(shù)應用情況及未來技術(shù)發(fā)展趨勢，共同探討民航科技發(fā)展前景及仍需解決的問題。

　　一、航空體系——大數(shù)據(jù)時代，全球航空體系現(xiàn)狀和趨勢

　　國際民航組織(ICAO)綜合航空分析科Marco Merens在演講中談到，如今全球交通呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，從運營者的角度來說，這能增加收入、拉動經(jīng)濟增長;但與此同時，交通增長也會帶來一定潛在安全風險——除了安全事故，還包括網(wǎng)絡攻擊、沖突地帶以及機場安全問題。

　　圖：國際民航組織(ICAO)綜合航空分析科Marco Merens

　　然而，大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等技術(shù)的應用，一定程度上可以解決這些問題，減少安全風險。

　　比如，包括航空公司以及機場、民航局在內(nèi)的航空系統(tǒng)不斷地變化，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就被稱作“大數(shù)據(jù)”。分析使用大數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)進行決策，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動決策(D3M)，一定程度上可以提升機場的效率和安全性。

　　在信息管理方面，過去各個單位之間的信息交流方式比較雜亂，從一個渠道輸入到另一個渠道的信息都不一樣，因此需要一個全球中心化的信息管理系統(tǒng)，信息都將通過網(wǎng)絡實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的實時共享。

　　人工智能(AI)技術(shù)的應用，讓人們對數(shù)據(jù)的了解更加全面。人類負責把信息傳達給機器，機器可以通過學習，逐漸代替人類來執(zhí)行航空系統(tǒng)的日常操作。讓機器來做運營，而人類負責規(guī)劃管理，這也是未來的一個趨勢。

　　二、自助服務——未來機場自助服務愿景

　　國際航空電訊集團(SITA)亞太區(qū)商務發(fā)展總監(jiān)Fred Dong在演講中提及，現(xiàn)在的機場越建越大、越來越漂亮，但是智能化程度卻有所欠缺。機場希望能提高效率，而乘客希望能提升出行體驗、簡化值機流程。所以，未來的方向是：盡可能將整個旅客值機過程中人的干擾減到最低。

　　圖：國際航空電訊集團(SITA)亞太區(qū)商務發(fā)展總監(jiān)Fred Dong

　　行李方面，乘客希望能知道自己行李的動態(tài)，準確看到某個時間點行李在什么位置。

　　安檢方面，目前來說，大部分機場都要求所有旅客把某些物品從行李中拿出來，但未來這樣的要求可能會減少。比如阿姆斯特丹預計會于2019年會引入一種安檢機，乘客過安檢時不需要再把液體從行李中拿出來。到2030年左右，低功率激光分子掃描技術(shù)可在距離旅客50米甚至更遠的地方對其進行全身掃描，部分被信任的旅客即可免去一些常規(guī)流程。

　　APP也將成為自助服務的趨勢。對旅客、航空公司和機場來說，增加APP的黏性非常重要。而對機場和航司來說，怎么樣能夠在最好的、最快的、最準確的數(shù)據(jù)提供上做文章，是增加APP黏性的法寶。

　　旅客能夠自助的走完每一個數(shù)據(jù)的數(shù)字儀表板(Digital dashboard)，不僅是未來機場的一個發(fā)展方向，也是航司希望能夠提升旅客體驗的一個方向。Fred Dong還談到2040年的愿景：旅客走進機場，可穿戴設(shè)備將所有信息整合在一起，旅客無需到柜臺或機器辦理手續(xù)、無需接受安檢，可以直接走去登機。到達目的地之后，行李已經(jīng)被機器人放到無人駕駛的汽車上，之后這個汽車可以將旅客帶回家或酒店。總之，在未來機場的趨勢里，旅客從開始訂票，到機場，一直到登機，下飛機，在每一個點上都能夠?qū)崿F(xiàn)無縫自助的跟蹤，包括行李跟蹤、航班準點跟蹤，整個流程里也都能夠?qū)崿F(xiàn)自我控制。

　　然而，自助化程度提高之后，旅客停留在機場的時間可能會顯著縮短，非航收入可能會因此有所下降。這就需要各個機場未雨綢繆，設(shè)法吸引旅客消費。

　　三、行李追蹤——IATA 753號決議 為未來行李運輸?shù)於ɑA(chǔ)

　　IATA 753號決議旨在通過在全行業(yè)實施對旅客行李的單件追蹤，有效降低整個行業(yè)的行李錯運率。它要求成員航空公司能夠在旅客行李運輸?shù)乃膫€關(guān)鍵節(jié)點(行李交運、裝機、中轉(zhuǎn)、到達)追蹤行李，同時，要將追蹤到的旅客行李信息，在聯(lián)運航空公司之間進行信息共享以及數(shù)據(jù)交換。

　　IATA北亞區(qū)旅客體驗及便利化項目經(jīng)理崔艷與嘉賓們共同分享了IATA 753號決議實施2個多月以來行李追蹤及全球?qū)嵤└艣r。

　　圖：IATA北亞區(qū)旅客體驗及便利化項目經(jīng)理崔艷

　　據(jù)介紹，在過去一年中，IATA相關(guān)標準及決議、合規(guī)認證、意識及培訓方面取得了顯著成績，并為各方提供協(xié)助。根據(jù)今年5月份做的一個最新全球問卷調(diào)查顯示，目前IATA成員航空公司78%已經(jīng)制定753決議的實施方案。

　　在實施旅客行李追蹤的時候，考慮的重點因素主要有：成本效益原則;具體問題具體分析;基于特定的機場的運營規(guī)模以及系統(tǒng)的情況來進行分析并制定實施方案，具體到航空公司真正落地實施的時候是從兩個大的方面考慮：首先在樞紐機場在落地實施的時候需要查缺補漏，同時還要跟聯(lián)運航空公司做好溝通，就以何種方式、什么時間交互行李追蹤信息要達成一致。

　　對于整個行業(yè)來說，實施旅客行李追蹤能夠幫助減少錯運成本、適應未來行李增長的態(tài)勢、減少行李欺詐以及減少航班延誤，還能獲得極具價值的行李數(shù)據(jù)。

　　崔艷表示，753決議本身非常簡單，但是落地和實施是一個非常復雜的過程，需要整個系統(tǒng)通力合作。但753決議本身不做任何的技術(shù)限定，具體采用哪一種技術(shù)手段由航空公司根據(jù)自身情況自行決定。

　　她還指出，民航局在去年年底的工作會議報告上，將旅客行李追蹤列入到了2018年的工作重點，原文是要推廣使用RFID行李全程跟蹤系統(tǒng)，從而提升行李運輸?shù)姆账?。局方已?jīng)走在了行業(yè)的前面，做了一個很好的趨勢的指導。所以，旅客的行李追蹤已經(jīng)不再是做或者不做的問題，而是如何做、怎么樣才能夠快點做。

　　753決議給整個行業(yè)的行李運輸打開了一扇大門，致力于實現(xiàn)旅客與行李完全分離及行李自由。

　　四、5G技術(shù)——5G技術(shù)使能智慧機場

　　說到5G技術(shù)最新的發(fā)展，華為技術(shù)有限公司SmallCell產(chǎn)品線副總裁徐之兵在演講中提到，5G未來將有3大功能——大的網(wǎng)絡上網(wǎng)速度、大的連接速和超低速的時延，并預計5G智能手機將會在明年中旬出現(xiàn)，明年下半年5G時代應該就會正式到來。

　　圖：華為技術(shù)有限公司SmallCell產(chǎn)品線副總裁徐之兵

　　那么，5G能給機場帶來什么價值呢?

　　旅客希望獲得的服務，比如在何處消費、行李位置等信息，說到底就是把所有的行李、人、物和機場的結(jié)構(gòu)連接到一起，并基于這些連接去做一些應用，為用戶提供知會信息。然而，目前大部分應用都基于機場的WIFI網(wǎng)絡，不使用WIFI就無法獲得相應推送，要如何感知那些從來不用WIFI的人，就成了一個問題。

　　那么，是手機蜂窩網(wǎng)絡感知來得更可靠，還是WIFI網(wǎng)絡更可靠?徐之兵從精度、可靠性、部署維護的成本及人群覆蓋等方面對WIFI和蜂窩網(wǎng)絡進行了對比，從精度看來，WIFI定位精度在5米左右，而手機蜂窩也在5-7米;可靠性方面，蜂窩網(wǎng)絡是一個電信級的網(wǎng)絡，是絕對保證可靠的;部署方面，WIFI需要很多的指紋、建設(shè)，而蜂窩的部署是由運營商來幫機場部署;而WIFI也只能覆蓋那些連接WIFI登錄應用的人員。因此，基于手機的數(shù)據(jù)做出的判斷會更加可靠。

　　借助5G架構(gòu)，人流的監(jiān)控，客流的統(tǒng)計和分析還有店鋪的可視化都可以基于手機完成，滲透率會比WIFI高出一個量級。此外，還可以為公共安全提供支持，實現(xiàn)精準營銷、鋪面增值，進行物業(yè)管理等。另外，現(xiàn)在的數(shù)字化時分可以做到“線不動、點不增”，免去鋪設(shè)的麻煩，未來只需更換頭端即可平滑進入5G時代。

　　據(jù)介紹，幾十個機場在已經(jīng)使用數(shù)字化的Lmsait作為機場覆蓋方案，這個方案可以平滑向5G演進。通過新的數(shù)字化的解決方案，可以通過無處不在的覆蓋，還有超大的連接、高速的帶寬，把基層的感知網(wǎng)絡做得更加強大，由它為未來的智慧機場提供更加有效的數(shù)據(jù)支撐，保障未來智慧機場的落地和運營。由5G網(wǎng)絡作為感知層，有運營商大數(shù)據(jù)作為支撐，獲取的數(shù)據(jù)更加真實、可靠，這樣的大數(shù)據(jù)會為所有行業(yè)帶來更多有效的應用。

　　五、智慧停車——智慧停車助力智慧機場建設(shè)

　　西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務有限責任公司副總經(jīng)理劉林會指出，停車從1.0的刷卡時代，到車牌識別的2.0時代，到現(xiàn)在絕大多數(shù)行業(yè)內(nèi)廠家所實現(xiàn)的線上支付和所謂的無人值守3.0時代，從中可以看出，人們對停車場的訴求的變化：希望停車場效率得到提升、人力減少、管理漏洞得到修補。并且提到，如果能實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的嵌入式的服務大腦、基于平臺化的數(shù)據(jù)的管理和服務以及自助停車，再通過平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通，就能達到智慧停車4.0和5.0的發(fā)展高度。

　　圖：西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務有限責任公司副總經(jīng)理劉林會

　　艾潤物聯(lián)為行業(yè)提供定制解決方案、系統(tǒng)集成及平臺運營等服務，通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)停車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為停車管理方賦能。并以西安咸陽機場為例，談到艾潤物聯(lián)如何幫助咸陽機場提升運行效率、增加收益、改善管理及服務水平。

　　提及機場行業(yè)智能停車，她認為還有以下工作需要關(guān)注：

　　第一，安全，包括如何讓車輛和車主的身份進行關(guān)聯(lián)及驗證。

　　第二，管理。除了臨時車，還有員工車，因此需要通過大數(shù)據(jù)來去預警。比如說航班延誤了，互聯(lián)互通之后，會提醒值班室，讓管理人員、巡檢人員協(xié)助進行疏導。

　　第三，服務和增值。將用戶畫像、車輛行為和忠誠度關(guān)聯(lián)起來，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶精準服務。還可通過平臺提供充電樁、共享汽車、VIP用戶停車等服務，實現(xiàn)增值。