從NFC手機(jī)上的交通聯(lián)合卡看一卡通的互聯(lián)互通問題

　　9月19日，小米公交正式開通了對青島琴島通的支持，而從卡面我們可以看出這是一張支持交通聯(lián)合的互聯(lián)互通卡。

　　另外，小米公交“綠城通”昨天也正式上線了。今年3月底，小米公交“綠城通”公交卡被下線，小米官方稱，為了優(yōu)化用戶體驗小米公交綠城通將延長內(nèi)測，正式上線時間另行通知。截止到到昨天正式上線，小米公交“綠城通”共計下線5個月。

　　除此之外，小米最近還上線了江蘇交通一卡通·蘇州。而值得注意的是，目前小米公交支持的交通聯(lián)合卡分為江蘇交通一卡通·蘇州、京津冀互聯(lián)互通卡、吉林通、廣西交通一卡通、琴島通等五種，而小米公交規(guī)定：以上的交通聯(lián)合卡僅支持開通1張。

　　(小米交通聯(lián)合卡開通界面)

　　無獨有偶，小編查看了Huawei Pay 公交卡的支持情況，從開通界面可以看出，Huawei Pay所支持的交通聯(lián)合卡也僅支持開通1張。

　　(華為交通聯(lián)合卡開通界面)

　　據(jù)了解，目前小米公交支持包括深圳通、北京一卡通、嶺南通、上海交通卡、武漢通、重慶暢通卡、杭州通、綠城通、合肥通、長安通、蘇州市民卡在內(nèi)的城市一卡通，以及上文提到的五種交通聯(lián)合卡。

　　而Huawei Pay則支持上海交通卡、北京一卡通、深圳通、嶺南通、長安通、武漢通、蘇州市民卡在內(nèi)的城市一卡通，以及江蘇交通一卡通、河北交通一卡通、天津城市卡、廣西交通一卡通在內(nèi)的四種交通聯(lián)合卡。

　　僅從城市一卡通的支持情況上看，目前小米公交支持11個城市一卡通要領(lǐng)先于Huawei Pay的7個地區(qū)，華為暫時落后了重慶、杭州、鄭州(綠城通)、合肥等四個城市;不同于小米公交“激進(jìn)”的城市拓張策略，Huawei Pay及其公交卡更多地是縱向拓展功能深度和能力，比如今年5月份Huawei Pay聯(lián)合羊城通推出了“吸卡”服務(wù)，9月份聯(lián)合公安三所上線了eID功能等等。

　　下面我們詳細(xì)聊一聊手機(jī)Pay上的交通聯(lián)合卡。

　　交通聯(lián)合卡為何僅支持開通1張?

　　目前無論是華為還是小米，其手機(jī)公交卡上的交通聯(lián)合卡都僅支持開通1張。為何會出現(xiàn)這樣的情況?小編在咨詢了MI Pay、Huawei Pay的相關(guān)人士之后得到了答案，主要原因有三個方面：

　　首先，交通部的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)相對較統(tǒng)一，一般人開通了一個地區(qū)之后很難有在開通其它地區(qū)的需求。而且據(jù)說由于標(biāo)準(zhǔn)比較統(tǒng)一，其aid、卡片結(jié)構(gòu)幾乎相同，測試時還出現(xiàn)過空充一張卡充到另一張卡的情況，盡管這種情況能夠通過技術(shù)手段解決，但是也需要耗費一定的時間，并且對服務(wù)技術(shù)難度要求更高。

　　其次，盡管交通部的標(biāo)準(zhǔn)比較統(tǒng)一，但是手機(jī)廠商仍然忌憚類似于住建部上海、杭州、重慶沖突的情況，萬一是由于某個城市影響了刷卡，手機(jī)廠商很難判斷具體原因。

　　最后，NXP PN66的芯片容量有限，交通一卡通應(yīng)用占據(jù)存儲空間較大，一共也開不了兩三張，不過PN80系列則容量更大，不存在這個問題。

　　交通聯(lián)合卡支持哪些城市?不同種類的交通聯(lián)合卡能否跨區(qū)域互刷?

　　今年7月份，交通聯(lián)合發(fā)布了最新的全國交通一卡通互聯(lián)互通城市名單，據(jù)了解目前交通聯(lián)合卡覆蓋了全國245個地級及以上城市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及公交、軌道、出租車、輪渡、自行車、城際巴士等多種交通方式。其中，210個城市市區(qū)全部公交線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，13個城市軌道線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，35個城市開通了試運行公交線路，總計覆蓋全國2.2萬條公交線路、52條軌道線路。

　　以上為交通聯(lián)合官方的最新支持情況，也就是說目前交通聯(lián)合支持全部公交線路開通的城市多達(dá)210個，但是為何目前很多手機(jī)交通卡、互聯(lián)互通手環(huán)對外宣傳的支持城市都只有160多個呢?

　　理論上而言，只要互聯(lián)互通城市完成了閘機(jī)機(jī)具的改造，也就是只要我們拿著“交通聯(lián)合”標(biāo)志的卡片或者開通的交通聯(lián)合卡的NFC手機(jī)，就可以在這些帶有“交通聯(lián)合”標(biāo)志的公交機(jī)具上完成刷卡乘車。

　　但是實際情況并不一定是這樣，有些城市地區(qū)的公交公司或者通卡公司不希望消費者手持別的地區(qū)的卡片來自己的城市刷卡，一方面自己不能清算，二方面不利于推行自己城市的交通卡，當(dāng)然也有可能是其它原因。所以，它們可能會選擇不開某些城市或者所有其它城市的白名單，只允許自己城市或者地區(qū)的卡片進(jìn)行刷卡。比如，目前據(jù)了解北京公交就沒有加廣西交通一卡通的白名單，廣西一卡通的交通聯(lián)合卡就不能在北京公交上刷。

　　鑒于上述原因，手機(jī)廠商以及手環(huán)廠商只能對測試合格以及比較有信心的城市進(jìn)行開放，并且劃分了特定的交通聯(lián)合區(qū)域。

　　如此看來，交通部的一卡通互聯(lián)互通盡管發(fā)展速度不錯，在政府部分的大力推崇下，互聯(lián)互通的效果也比較給力，但是仍然存在著一些小問題，尤其是在跨區(qū)域的刷卡和清算方面，如何做到兼顧發(fā)卡機(jī)構(gòu)和收單機(jī)構(gòu)的利益?如何優(yōu)化異地刷卡甚至是充值的體驗?互聯(lián)互通依然任重道遠(yuǎn)。