阿里聯(lián)手交通部公路研究院探索無人駕駛和道路智能化解決方案

　　9月6日，阿里巴巴達摩院與交通運輸部公路科學研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

　　交通部公路科學研究院ITS中心副主任宋向輝在會上強調(diào)，該項目是“是國內(nèi)首個明確將車路協(xié)同作為道路智能化發(fā)展方向的項目。”阿里方面稱，阿里巴巴的車路協(xié)同核心技術(shù)方案是完全自主研發(fā)的。

　　相比此前對無人車技術(shù)的研發(fā)，道路智能化的概念將提高自動駕駛技術(shù)落地的速度，并催生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛介紹，道路智能化的核心技術(shù)是車路協(xié)同，目前絕大多數(shù)企業(yè)和科研機構(gòu)的自動駕駛方案都局限于車輛本身的智能化上，力求讓車變得更“聰明”。而車路協(xié)同則同時研發(fā)“聰明”的道路和交通設施，讓車與路能夠互相配合，從而讓自動駕駛更容易被實現(xiàn)。

　　據(jù)悉，目前阿里的無人車已經(jīng)應用了車路協(xié)同技術(shù)方案，并在杭州進行了多次開放路段的測試，下一步將應用在貨物運輸車輛上，實現(xiàn)無人智慧物流。阿里巴巴集團首席技術(shù)官、達摩院院長張建鋒與公路院總工程師岑晏青出席了簽約儀式，張建鋒表示聯(lián)合實驗室需要為社會產(chǎn)生實際的價值，幫助推進智慧交通的建設，并且需要解決的是面向未來的問題，使車路協(xié)同成為社會的基礎設施。“我更愿意把目前絕大多數(shù)的無人車技術(shù)方案稱為’單車智能’，這種技術(shù)方案由于自身傳感器等的局限，不能達到安全的要求。在前期的對比路測試驗中，車路協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)出極高的優(yōu)勢。”王剛透露，在此前進行的多次對比路測中，他們設置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

　　王剛解釋，現(xiàn)在的單車智能由于自身傳感器等的局限，不能達到安全的要求。例如，車身傳感器在車速高的時候看得不夠遠，車身傳感器由于高度的限制，看不到周圍環(huán)境里障礙物后面的情況等等，這些都是單車智能很難或者不可能克服的。此外，現(xiàn)在單車智能為了讓車能處理不同的情況，裝載了很多昂貴的傳感器和計算單元。如果能讓路智能，通過集約式的建設，我們可以降低車的成本，從而讓整個無人駕駛的成本顯著降低。

　　車路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站，其大概原理類似于手機的無線發(fā)射基站，可以實現(xiàn)車與路、車與車之間的信息連接點，屬于世界首創(chuàng)的技術(shù)方案。

　　王剛介紹，上述技術(shù)不但能大幅提高無人駕駛的安全性，未來還能夠應用在普通車輛上，實現(xiàn)實時的交通管理。“感知基站可以覆蓋200米的半徑，在道路實現(xiàn)高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位經(jīng)驗豐富的交警，可以解決道路擁堵、交通險情提前預警、還能讓臨近車輛互相通信。”例如，在夜間行車的時候視野受阻，感知基站可以及時感知到前方行人和道路的異常狀況，并通知后車;在高速公路或轉(zhuǎn)彎路段，當前車發(fā)生險情的時候，也可以及時感知并通知后車，大大降低了交通事故的風險。

　　“我們首次讓路具有了精確完整感知的能力，這一技術(shù)方案為阿里巴巴完全自主研發(fā)，目前世界范圍內(nèi)還沒有類似方案。”王剛說。