車(chē)聯(lián)網(wǎng)誰(shuí)主沉浮，科技巨頭紛紛劍拔弩張

　　為了把握新的機(jī)遇，谷歌與蘋(píng)果之間的恩怨情仇也逐漸蔓延到了各種移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是成為了兩大巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。它們都想把在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)，一舉主宰車(chē)聯(lián)網(wǎng)掌握更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

　　一直以來(lái)，全球智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng)被iOS和Android兩家占領(lǐng)，兩大科技巨頭蘋(píng)果和谷歌更是在這一領(lǐng)域里相愛(ài)相殺多年不亦樂(lè)乎。但伴隨著近年來(lái)智能手機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，尋找新的商業(yè)契機(jī)已成為它們共同的選擇。

　　而為了把握新的機(jī)遇，谷歌與蘋(píng)果之間的恩怨情仇也逐漸蔓延到了各種移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是成為了兩大巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。它們都想把在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)，一舉主宰車(chē)聯(lián)網(wǎng)掌握更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

　　谷歌對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的野心毋庸置疑。

　　大家可能比較熟知的是谷歌全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其實(shí)這家科技巨頭對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局也由來(lái)已久。

　　早在2004年，谷歌就已經(jīng)開(kāi)始與奧迪合作，在奧迪旗下車(chē)型搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌語(yǔ)音和谷歌街景功能等技術(shù)，這也算是谷歌對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的第一次涉水。而當(dāng)2005年谷歌正式對(duì)外發(fā)布Google Maps開(kāi)始，更是應(yīng)征了這家科技巨頭從未想過(guò)僅僅在汽車(chē)智能終端做一個(gè)地圖導(dǎo)航供應(yīng)商的角色。

　　2014年，當(dāng)蘋(píng)果手牽眾多國(guó)際知名車(chē)企入伙共同發(fā)布IOS in the car計(jì)劃時(shí)，谷歌也不甘示弱于同年組建了開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟。而在這一年，兩家科技巨頭公司在汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)斗也算是正式拉開(kāi)了帷幕。

　　到了今年，谷歌甚至和雷諾-日產(chǎn)-三菱這一汽車(chē)界的頂級(jí)聯(lián)盟建立了合作關(guān)系。據(jù)悉，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟計(jì)劃到2022年，主要市場(chǎng)上90%的聯(lián)盟車(chē)輛能夠具備互聯(lián)互通的功能并搭載谷歌Android操作系統(tǒng)。

　　這意味著谷歌的Android操作系統(tǒng)未來(lái)將被應(yīng)用于該汽車(chē)聯(lián)盟年均銷(xiāo)售的千萬(wàn)輛汽車(chē)身上，并為它們提供信息娛樂(lè)系統(tǒng)。而通過(guò)該項(xiàng)合作，谷歌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略無(wú)疑將獲得前所未有規(guī)模的發(fā)展。

　　再說(shuō)到蘋(píng)果方面，其以推出CarPlay車(chē)載系統(tǒng)為主要戰(zhàn)略，旨在為所有使用iPhone的駕駛者群體提供更安全、智能和有趣的駕駛體驗(yàn)。

　　而放眼當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，CarPlay車(chē)載系統(tǒng)顯然已經(jīng)取得了一定的成功。畢竟考慮到龐大的iPhone用戶對(duì)于整個(gè)IOS的生態(tài)圈早已形成依賴(lài)，絕大部分的汽車(chē)廠商也只得在自家車(chē)型身上搭載CarPlay系統(tǒng)，以博取iphone用戶的好感。

　　不過(guò)即使蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)目前涉及到的車(chē)載領(lǐng)域已非常廣泛，但它相比谷歌的Android系統(tǒng)其實(shí)還存在著一個(gè)很大的弊端。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是Android系統(tǒng)是開(kāi)源的，合作方可以根據(jù)自己的需求把谷歌的各種應(yīng)用替換成自己的服務(wù)，如此一來(lái)必然更受合作方的青睞。而蘋(píng)果則一直致力于打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)，以至于很多人甚至認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)因?yàn)?ldquo;閉關(guān)鎖國(guó)”走向滅亡。

　　好在近兩年蘋(píng)果已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并做出了一定程度的改變。

　　例如2016年，一向以封閉著稱(chēng)的蘋(píng)果，便將“開(kāi)放”作為當(dāng)年WWDC大會(huì)的關(guān)鍵詞。并宣布Siri將開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，例如UBER叫車(chē)，用Apple Pay 付錢(qián)這些服務(wù)ue都將向第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。

　　而到了今年的2018蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果甚至放棄了一直采取強(qiáng)迫性質(zhì)的自帶導(dǎo)航策略，正式對(duì)第三方地圖軟件高德進(jìn)行開(kāi)放。

　　但提及導(dǎo)航功能，這其實(shí)也是車(chē)載系統(tǒng)非常關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素之一。所以蘋(píng)果選擇向第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，背后想必也是為了爭(zhēng)奪汽車(chē)用戶的無(wú)奈之舉。

　　值得一提的是，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈的絕不只谷歌和蘋(píng)果兩家科技企業(yè)。作為曾經(jīng)智能手機(jī)領(lǐng)域的落魄者黑莓，目前也已完成了向自動(dòng)駕駛車(chē)輛及網(wǎng)絡(luò)安全的轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，2010年黑莓便以2億美元從哈曼國(guó)際手中收購(gòu)了QNX系統(tǒng)，開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域的智能互聯(lián)以及安全技術(shù)。

　　說(shuō)到QNX系統(tǒng)，其實(shí)已有37年歷史的，主要為工業(yè)以及汽車(chē)行業(yè)提供經(jīng)安全認(rèn)證的關(guān)鍵任務(wù)型應(yīng)用程序。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球有1.2億輛汽車(chē)都在使用BlckBerryQNX技術(shù)。而黑莓本身在安全領(lǐng)域也有超過(guò)30年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑為其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)最新消息看來(lái)，黑莓利用QNX裝置研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)及車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)已與福特、現(xiàn)代等全球知名車(chē)企，以及安波福、電裝等全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商開(kāi)展合作。

　　而且目前全世界范圍內(nèi)已有40多家汽車(chē)品牌采用了QNX作為車(chē)載信息系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，并涵蓋了數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)。包括福特的Sync 3、通用汽車(chē)的安吉星系統(tǒng)和奧迪TT虛擬駕駛艙都是基于QNX系統(tǒng)研發(fā)而來(lái)。

　　說(shuō)到這里，三家科技公司對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域顯然都懷揣著不小的野心而來(lái)。且各自擁有屬于自身的強(qiáng)項(xiàng)，以及發(fā)展路線，一時(shí)之間還真讓人難以決出心目中最值得期待的是誰(shuí)。

　　然而事情得發(fā)展也沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，事實(shí)上汽車(chē)廠商在技術(shù)層面并不愿意開(kāi)放過(guò)多的接口給第三方進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)。尤其是在谷歌和蘋(píng)果兩大科技巨頭已經(jīng)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況下，它們很擔(dān)心自己的主導(dǎo)權(quán)受到威脅。

　　而且無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，汽車(chē)界大佬們必然不會(huì)希望受制于人。

　　于是乎，我們可以看見(jiàn)大眾、豐田、福特等等車(chē)企都在開(kāi)發(fā)自己的車(chē)載系統(tǒng)。這便意味著，即便谷歌、蘋(píng)果、黑莓擁有操作系統(tǒng)領(lǐng)域舉足輕重的技術(shù)和資源，但想要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得成功其實(shí)并不簡(jiǎn)單。

　　但話說(shuō)回來(lái)，我認(rèn)為汽車(chē)廠商們?nèi)绻娴脑谝庀M(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，還是得把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。畢竟商戰(zhàn)中沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，有時(shí)候擁有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手沒(méi)準(zhǔn)還能帶來(lái)更多的收獲。

　　正如蘋(píng)果的聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼克曾說(shuō)的那樣：“如果蘋(píng)果當(dāng)初能和谷歌搞好關(guān)系，那么也許蘋(píng)果會(huì)變得更加強(qiáng)大。”而這句話無(wú)論是放在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也好，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也好，或許同樣受用。