鐵路網(wǎng)評：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 加快物流步伐

　　無論是"一帶一路"戰(zhàn)略，還是"長江經(jīng)濟(jì)帶"和"京津冀協(xié)同發(fā)展"等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運(yùn)作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持，包括《"十三五"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃(2016-2020年)》《關(guān)于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實施方案》等，而2014年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》中將"著力降低物流成本"列在發(fā)展重點第一位，將"多式聯(lián)運(yùn)工程"列為重點工程第一位。

　　多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合成為一個整體，形成一個連續(xù)運(yùn)輸過程。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本，而這會為制造業(yè)釋放較為可觀的利潤空間，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、為制造業(yè)企業(yè)松綁的一項新舉措。

　　根據(jù)交通部等18部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》的要求，據(jù)計算，2020年我國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量將達(dá)到30.28億噸，復(fù)合增長率為20.11%，存在巨大的發(fā)展空間。

　　多年來，在我國鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中始終將集裝箱貨物運(yùn)輸作為重點開拓，不僅集裝箱運(yùn)輸總量逐年增加，而且增長速度高于普通貨物運(yùn)量增長。過去鐵路集裝箱裝卸裝備水平不高，集裝箱結(jié)構(gòu)單一，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，制約了鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。隨著“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”的研發(fā)，可對集裝箱平移、拖頂放置，使得幾十列的貨運(yùn)集裝箱整車，可以在1小時內(nèi)全部裝卸完畢，同時“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”使用了射頻技術(shù)(RFID)，具有“大數(shù)據(jù)、大運(yùn)量、大網(wǎng)絡(luò)”的特征，滿足了現(xiàn)代鐵路集裝箱物流的要求，完善了鐵路集裝箱運(yùn)輸中的箱源掌握及過程監(jiān)控，實現(xiàn)了高效的“門到門”運(yùn)輸。這給我國高鐵集裝箱運(yùn)輸帶來顛覆性技術(shù)革命，大大提升我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目臻g。

　　隨著多式聯(lián)運(yùn)上升為國家戰(zhàn)略，頂層設(shè)計不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)實踐不斷升溫，經(jīng)營水平不斷提升，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)從一種高效的運(yùn)輸方式向綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的方向轉(zhuǎn)變，成為物流發(fā)展的頭號工程。而在今天的中國，在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的道路上仍面臨著長長的“問題清單”。進(jìn)一步提高多式聯(lián)運(yùn)在建設(shè)交通強(qiáng)國，促進(jìn)物流降本增效綠色低碳發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，我們?nèi)匀挥泻艽罂臻g。

　　凡是過去，皆為序章。中國期待著下一個多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展故事，物流行業(yè)期待著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展壯大。