合肥用RFID等技術(shù)實(shí)現(xiàn)海事管理智能化升級(jí)

從木帆船到集裝箱班輪，從人力渡船、小客班船到大型游船，從7級(jí)航道到2級(jí)“黃金水道”，從到港船舶無固定錨泊地點(diǎn)到現(xiàn)代化的碼頭，從淺窄的航道到實(shí)施江淮運(yùn)河工程建設(shè)江淮航運(yùn)中心……新中國(guó)成立后，特別是改革開放以來，合肥水運(yùn)發(fā)生巨變。

近年來，合肥一直著力推動(dòng)水運(yùn)發(fā)展與航道建設(shè)，加大建設(shè)和管理力度，努力“編織”高等級(jí)航道網(wǎng)，推進(jìn)全國(guó)性綜合交通樞紐和江淮航運(yùn)中心建設(shè)。

截至2018年底，合肥市擁有碼頭69座、泊位125個(gè)(其中千噸級(jí)泊位61個(gè))，年綜合通過能力5500萬噸、50萬標(biāo)箱，航道總里程706公里，其中通航里程472公里，達(dá)到176公里，四級(jí)以上高等級(jí)航道里程從無到有取得重大突破，環(huán)巢湖高等級(jí)航道網(wǎng)初具規(guī)模，全面提升了水運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)保障能力。

高等級(jí)航道網(wǎng)日趨完善

服務(wù)合肥經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力全面提升

航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)，其等級(jí)也顯示了水運(yùn)發(fā)展的程度。新中國(guó)成立前夕，合肥(不含巢縣、廬江)內(nèi)河航道通航里程103公里，航道為7級(jí)及7級(jí)以下，航道灘多、水淺、行船難。新中國(guó)成立后，省、市政府按照6級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，多次對(duì)南淝河航道進(jìn)行疏浚，從而使南淝河航道從新中國(guó)成立初期季節(jié)性通航50噸以下船舶，逐步提高到能常年通航100噸級(jí)輪駁船隊(duì)。并相繼對(duì)豐樂河、派河進(jìn)行了大規(guī)模治理疏浚，提高了航道的通航能力。

改革開放后，省、市港航部門堅(jiān)持水運(yùn)“為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)”的方針，重點(diǎn)整治了合裕線航道，改善航道里程132公里，目前全線達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航2000噸級(jí)船舶，合肥及巢湖周邊大宗物資通過水運(yùn)可達(dá)沿江、沿海及世界各地，實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)?！薄?/p>

圍繞環(huán)巢湖高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，實(shí)施了派河中下游航道綜合治理工程，店埠河航道升級(jí)改造工程(全省首個(gè)省市共建項(xiàng)目)，全線達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航1000噸級(jí)船舶?！暗瓴汉雍降郎?jí)后，合肥物資外運(yùn)新增一條水運(yùn)通道，還將合裕線航道直接延伸至貨源地，轉(zhuǎn)移合裕線散貨碼頭運(yùn)量，減少對(duì)主城區(qū)污染?！睋?jù)介紹，這條航道整治后，貨運(yùn)公路運(yùn)距縮短，企業(yè)運(yùn)輸成本降低，公路運(yùn)輸壓力大大緩解。據(jù)預(yù)測(cè)，店埠河航道2025年和2030年水運(yùn)量分別為1200萬噸和1600萬噸。

開放發(fā)展，交通先行。完成合裕線裕溪復(fù)線船閘、巢湖復(fù)線船閘工程建設(shè)，正在實(shí)施江淮運(yùn)河工程，開展兆西河通江一級(jí)航道工程預(yù)可行性研究，豐樂河航道維護(hù)疏浚等工程，累計(jì)完成投資約25億元。

“合裕線上建有合肥港綜合碼頭和大量散貨碼頭，目前承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)全部集裝箱，半數(shù)以上礦建材料、水泥、油品、工業(yè)原料及產(chǎn)成品和游客的運(yùn)輸服務(wù)?！笔械胤胶Ｊ戮窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年，合肥港吞吐量將達(dá)1.0億噸，其中集裝箱50萬TEU，2030年水運(yùn)量達(dá)1.2億噸，集裝箱80萬TEU。

港口建設(shè)成效顯著

貨物吞吐量成倍增長(zhǎng)

新中國(guó)成立后，特別是“十一五”以來，經(jīng)過環(huán)保整治和老舊碼頭拆除工作，一批“小、散、亂”碼頭紛紛關(guān)停，規(guī)?；?、集約化、與物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套建設(shè)的新型港口碼頭建設(shè)全面提速，累計(jì)完成投資約40億元。

先后建成合肥大興集水鐵聯(lián)運(yùn)碼頭、巢湖市老港區(qū)、合肥港綜合碼頭一期二期、南淝河新港碼頭、派河熔安動(dòng)力碼頭、東華碼頭、天高碼頭、省港投巢城港區(qū)碼頭、散兵中材碼頭等，腹地通達(dá)能力和港口通過能力大幅提升。港口碼頭作業(yè)從新中國(guó)成立初期的“肩挑人抬”到實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的機(jī)械化作業(yè)。

金秋時(shí)節(jié)，淝河之畔的合肥港一派繁忙。伴隨大型門吊來回穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱被整齊碼放到停靠在碼頭泊位的貨輪上。從2011年開港時(shí)條件簡(jiǎn)陋，到如今的配套設(shè)施完善，短短幾年，合肥港已成為管理規(guī)范、設(shè)備先進(jìn)、功能完善、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口。

通江達(dá)海，皖貨出海從這里起航。水運(yùn)通江達(dá)海，貨運(yùn)連綿不絕，合肥港將不靠海、不臨江的合肥與世界緊密相連，通過長(zhǎng)江沿線港口及上海港口中轉(zhuǎn)，航線基本覆蓋全球所有海港的基本港，貨物可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各主要港口。

據(jù)了解，合肥港至長(zhǎng)江全程130多公里，常年可通行2000至3000噸級(jí)船舶，市場(chǎng)輻射合肥、六安、淮南、阜陽(yáng)和河南駐馬店、信陽(yáng)等地區(qū)，已躋身全國(guó)內(nèi)河港口前列。

目前，合肥港是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一、國(guó)家二類開放口岸、皖中最大水路貨運(yùn)集散地，成為集裝卸、堆存、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)等多功能的綜合性港口。

集裝箱運(yùn)輸從無到有，發(fā)展迅猛，合肥港綜合碼頭2010年12月開港，首年集裝箱吞吐量突破5萬標(biāo)箱，刷新我國(guó)內(nèi)河港口史上集裝箱開港首年吞吐量的紀(jì)錄，2017年6月28日累計(jì)實(shí)現(xiàn)突破100萬標(biāo)箱，2018年集裝箱吞吐量突破30萬標(biāo)箱。集裝箱運(yùn)輸自開港以來，持續(xù)“加速跑”，年均增長(zhǎng)近30%，合肥水運(yùn)港揚(yáng)帆世界，打造內(nèi)陸開放新高地。

船舶運(yùn)力快速發(fā)展

向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化邁進(jìn)

上世紀(jì)90年代，按照“總量控制、確保專業(yè)、發(fā)展先進(jìn)、優(yōu)化組合”原則，航運(yùn)管理部門加大運(yùn)力調(diào)控，全市船舶鋼質(zhì)化程度逐年提高，先進(jìn)船舶不斷增加。至2000年，全市擁有營(yíng)運(yùn)船舶230艘、3.37萬載重噸，相比新中國(guó)成立初期船舶數(shù)量明顯減少，船舶噸位得到較大提升，船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。

黨的十八大以來，合肥市扎實(shí)推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，落實(shí)船舶環(huán)保要求，共拆解老舊運(yùn)輸船舶893艘、實(shí)施生活污水處理裝置改造船舶815艘，同時(shí)加快發(fā)展集裝箱船、油船等標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化船舶，至2018年底，全市在冊(cè)營(yíng)運(yùn)貨船1611艘、212萬凈載重噸，單船平均凈載重噸比新中國(guó)成立初期增長(zhǎng)80倍，運(yùn)輸船舶向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化邁進(jìn)。

打造水運(yùn)安全監(jiān)管信息化

“智慧海事”初步實(shí)現(xiàn)

合肥市作為全國(guó)唯一環(huán)抱五大淡水湖(巢湖)之一的省會(huì)城市，水上交通安全之所以保持多年的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，與其良好的信息化建設(shè)及強(qiáng)有力的支持保障系統(tǒng)是分不開的。

2013年合肥、巢湖海事機(jī)構(gòu)整合為合肥市地方海事局，合肥水運(yùn)發(fā)展步入新時(shí)期，到2018年底，全市擁有海巡艇、海事指揮艇、海事多用途船共37艘，海事監(jiān)督執(zhí)法車31輛。

2017年9月29日，全新的合肥市水上交通管理應(yīng)急處置中心建成投入使用，水上交通安全管理信息化得到進(jìn)一步強(qiáng)化。按照“國(guó)內(nèi)一流、省內(nèi)領(lǐng)先”的標(biāo)準(zhǔn)，該中心通過船舶交通管理系統(tǒng)、甚高頻系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，結(jié)合24小時(shí)值班的水上應(yīng)急救助“12395”接警平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息采集、數(shù)據(jù)處理、信息顯示及發(fā)布、視頻管理、交通管理和應(yīng)急處置等功能。自水上交通管理信息化建設(shè)以來，在裕溪河口、白石天河口、南淝河口、大興?；a頭等重要航道和重點(diǎn)碼頭建立了視頻監(jiān)控點(diǎn)，合裕線和巢湖湖區(qū)監(jiān)控基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)，以電子巡航補(bǔ)充車艇巡航的不足，采用雷達(dá)掃描+視頻監(jiān)控+船舶甚高頻+船載AIS+RFID識(shí)別的綜合巡航模式，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控通航秩序、收集違規(guī)數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)安全隱患，海事管理實(shí)現(xiàn)從“汗水型”到“智慧型”的轉(zhuǎn)變，水上交通事故和險(xiǎn)情大幅度下降，水上交通安全形勢(shì)穩(wěn)中趨好。

70年來，合肥水運(yùn)遇到過困難、遇到過挑戰(zhàn)，但全系統(tǒng)不懈奮斗、與時(shí)俱進(jìn)，用勤勞、勇敢、智慧書寫著合肥水運(yùn)發(fā)展進(jìn)步的故事。立足當(dāng)下，勇闖未來，合肥水運(yùn)將以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨的十九大精神，圍繞建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)遇和江淮運(yùn)河建設(shè)契機(jī)，繼續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快推進(jìn)兆西河通江一級(jí)航道工程，打造平安交通、綠色水運(yùn)、智慧海事，建設(shè)江淮航運(yùn)中心，譜寫合肥水運(yùn)通江達(dá)海新的篇章。