HUD頭顯很實用，所以VR也要放進車里？

此前，蔚來推出了首款VR / AR 體驗原生設計車型，通過 NIO Air AR Glasses 和 NIO VR Glasses 把 AR 和 VR 帶到了車里。因此，最近網絡上傳出一種聲音：蔚來某款旗艦車型在 NIO Day 之后要把車里的屏幕都改成 AR / VR 設計，VR 設備將會取代車內屏幕。

近日，理想汽車CEO李想在微博發(fā)表了自己關于“VR設備是否會取代車內屏幕”的一些思考。他表示：“在產品定義前，請務必確保自己掌握最基本的 VR 理論知識和足夠的使用經驗。”同時，“不要輕易用概念誤導消費者，更不要胡亂去定義那些自己根本沒用過的產品?！?/p>

隨著元宇宙概念的爆火，VR似乎又燃起來了，加上AR-HUD 類的抬頭顯示技術被越來越多車企應用到車內，給大家?guī)砹艘环N錯覺VR會在車里大顯身手。

AR-HUD可以，但VR很難。

AR-HUD為何可以？

HUD（Head Up Display）中文名是平視顯示器，也稱為抬頭顯示，起初普遍運用于航空上的飛行輔助儀器。有測算在駕駛員低頭看儀表時，會出現(xiàn)駕駛注意力中斷導致有一段“無意識駕駛”的路程。而這段“無意識駕駛”也是事故高發(fā)時間節(jié)點，HUD就可以讓駕駛員不需要低頭就能夠看到他需要的重要信息。

傳統(tǒng)的HUD通過折射原理把儀表信息投影到擋風玻璃上，但是隨著AR的應用，傳統(tǒng)的顯示技術逐漸被更先進的技術取代。

將AR、傳感器等運用到HUD中，在駕駛員的自然視線范圍內，將前方更遠的場景圖像顯示給他們，同時提供更多關鍵信息，比如彎道車速、前方路況等。AR HUD從各種機載傳感器中讀取數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)生成與快速變化的環(huán)境相一致的圖形，提供一個實時的數(shù)據(jù)。

AR HUD通過較長的虛擬圖像距離可以快速將圖形準確覆蓋到真實環(huán)境中，減少了駕駛員反復重新適應的時間。而與現(xiàn)實圖形對齊也是AR HUD的一項挑戰(zhàn)，它需要處理各種硬件采集的數(shù)據(jù)，比如GPU、攝像頭、距離警報器等，這些關鍵信息都需要被集成到空間有限的儀表盤上。

還有一個難點是在于視野（FoV）的選取，在 HUD 中，所需的流明與FoV成正比，F(xiàn)oV增加一倍其所需的流明也相應需要增加一倍，這樣就會導致功耗也隨之增加。目前也有很多公司在優(yōu)化和解決這些挑戰(zhàn)，2021年華為和英飛凌都推出了關于汽車 AR HUD的成像技術。

未來AR HUD與駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）結合，可以為駕駛員提供一個更智能的駕駛環(huán)境，更好得保障交通安全。

VR為何很難？

和AR HUD不同，要把VR用到車里，首先是技術限制，其次是空間限制，最后是安全限制。

VR目前主要應用的領域還是在娛樂和營銷方面，據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，全球VR頭顯設備出貨量大幅上漲，達到670萬臺，同比增長71.79%。應用環(huán)節(jié)包括消費級(線下娛樂、電競、虛擬形象等)和企業(yè)級(醫(yī)療健康、地產家裝、電子商務、工業(yè)生產等)。

目前應用的對象主要還是靜態(tài)的，而行駛的汽車加上快速變化的環(huán)境，這需要的技術和人車交互的損耗是極大的，這在技術應用上是存在一定困難的。

同時VR看到的虛擬畫面使用在車里也具有一定的技術壁壘，AR可以結合現(xiàn)實形成AR HUD，但VR如何在車里產生一個三維交互的虛擬空間？駕駛員在有限的車載空間里再佩戴一個可以完成6DoF的VR頭顯是否太笨重？如何利用有限的空間體驗智能的駕駛才是科技要追求的效果。

最后是安全。相較于正常駕駛，視野和反應功能如果也只是類似娛樂頭顯的效果，那在安全性上反而增加了更大的風險。一是確保駕駛員不會因長時間戴著頭顯而出現(xiàn)3D眩暈癥，二是VR和危險對象出現(xiàn)反應給駕駛員的響應時間是否能夠及時，同時在整個設備的有效使用時長內故障率的評估等。這都是無法確保的。

目前VR可以用在汽車上的，大部分是處于體驗層面。

1、VR選車

用戶通過戴上VR設備，高度還原坐在車里的真實場景，進行個性化設置體驗更好地選車。2015年底開始，奧迪的顧客坐在汽車銷售店里就可以戴上Oculus Rift設備為自己的愛車選購配置，可以瀏覽奧迪旗下所有系列的所有車型。戴上VR頭顯之后，用戶的汽車配置選購體驗將會大大增強。

2、虛擬駕駛

在虛擬駕駛上，相當于用VR玩賽車游戲，建立真實的駕駛場景，用戶可以借此完成駕駛訓練。此前，豐田和Oculus聯(lián)手推出了一個面向青少年的虛擬現(xiàn)實駕駛模擬器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在駕駛艙內，戴上VR頭盔，即可進入“真實駕駛時刻”，通過在靜止的真車上模擬各種交通場景，幫助駕駛員安全地鍛煉出一些必要的駕駛技能。

3、汽車設計

汽車設計師可以借助VR，在于真實汽車同樣比例的立體空間中，全方位地了解每一處設計細節(jié)，更好地完成車規(guī)設計。自從2000年以來，福特就開始在汽車設計的過程中利用虛擬現(xiàn)實，模擬在不同情況下去查看汽車，提升駕駛位的人體工程學等，從而避免設計和生產失誤，減少人力成本和資源浪費。

2016年，寶馬的汽車設計師通過VR技術借助虛幻引擎（UE）在VR環(huán)境建立數(shù)字產品模型，從而實現(xiàn)車內外的可視化幫助設計師快速修成設計草案，并且還可以模擬出試駕場景。

總結

從傳統(tǒng)的汽油車到現(xiàn)在的電動車，在交通出行上越來越低碳智能，在舒適感得到提升之后也開始追求一些科技感，比如自動駕駛。但并非所有科技技術都可以在一輛小小的座駕上堆疊，需要考量合理性和能源消耗成本等。

VR進車，還是一場“元宇宙”。