BagTag標(biāo)簽多技術(shù)合一：BLE、NFC、UHF RFID為行李提供全方位追蹤

當(dāng)美國的旅客在感恩節(jié)期間涌入機場時，航空公司正在提供一種高科技標(biāo)簽，用于跟蹤試圖回家的旅客的行李。

漢莎集團的Discover Airlines和冰島航空是最新采用多種無線技術(shù)的乘客行李管理系統(tǒng)的航空公司，因為機場擠滿了度假旅客。

這種電子行李標(biāo)簽可以通過航空公司提供或乘客自己購買，并由技術(shù)公司BagTag開發(fā)。這是一款3.5英寸長的設(shè)備，配有E-ink顯示屏，嵌入了藍(lán)牙低功耗（BLE）、近場通信（NFC）和UHF RFID功能。BagTag平臺和航空公司之間的后端軟件連接允許旅客在離家飛行之前辦理行李托運手續(xù)并更新設(shè)備。

這種解決方案使航空公司能夠為旅客提供已經(jīng)廣泛存在于數(shù)字辦理入住的便利，但這種情況是針對行李的。一旦乘客使用手機在航空公司系統(tǒng)中檢查了他們的行李，標(biāo)簽將被更新，包括有關(guān)乘客、航班和目的地的必要數(shù)據(jù)。

BagTag公司于2014年成立，總部位于阿姆斯特丹。該公司的目標(biāo)是成為“首個提供安全電子行李標(biāo)簽的供應(yīng)商，作為航空公司旅客服務(wù)演進的邏輯下一步”，BagTag的董事總經(jīng)理Jasper Quak表示。

Quak指出，電子票務(wù)是幾十年前引入的，多年來在智能手機上獲取移動登機牌一直可用。而旅客現(xiàn)在可以在家使用航空公司應(yīng)用程序為國際航班進行身份識別。

與此同時，“行李標(biāo)簽的處理過程并沒有發(fā)生太大的變化，”Quak說。盡管乘客可以電子方式指示他們將托運行李，但他們?nèi)匀恍枰跈C場打印一張紙質(zhì)行李標(biāo)簽，通常需要排隊等候。

現(xiàn)在，行李技術(shù)已經(jīng)有了一些更新。例如，達(dá)美航空已經(jīng)采用了具有內(nèi)置UHF RFID芯片的UHF RFID啟用的行李標(biāo)簽，以便可以自動跟蹤行李在機場和飛機之間的運輸，確保行李不會被誤轉(zhuǎn)或丟失。

然而，這仍然要求乘客在機場打印行李標(biāo)簽，而且每次飛行后都要丟棄標(biāo)簽。

“在機場乘客處理的演進中邁出下一步，必須解決和交給乘客的是行李的挑戰(zhàn)，”Quak說。

BagTag開發(fā)的可重復(fù)使用標(biāo)簽具有多種技術(shù)，并且可以由任何參與的航空公司的乘客使用。每個設(shè)備都有一個BLE信標(biāo)模塊，以及用于UHF RFID的芯片和天線，以及NFC傳輸。

該公司提供完整的解決方案，管理標(biāo)簽數(shù)據(jù)，包括軟件平臺和API，以便航空公司可以將BagTag解決方案集成到自己的應(yīng)用程序中。標(biāo)簽有兩個版本：BagTag Flex和BagTag Fix，新產(chǎn)品也正在研發(fā)中。

使用該系統(tǒng)的航空公司利用BagTag的“移動框架”，可以在其上構(gòu)建自己定制的用戶體驗。一旦航空公司采用了這項技術(shù)，通常只需要幾周的時間就可以部署。

阿拉斯加航空已經(jīng)在一些常旅客中試用了BagTag，并將很快將其擴展到其他旅客。該航空公司將很快在其網(wǎng)站上向乘客提供這個標(biāo)簽，并將其寄送到他們的家中。

顧客將標(biāo)簽附在要托運的行李上，然后使用阿拉斯加航空移動應(yīng)用程序按照即將到來的航班的步驟操作。該過程的最后一步涉及托運行李，在這一點上，乘客被問及是否要電子方式托運。

首先，系統(tǒng)通過驗證過程確立激活標(biāo)簽的乘客是其所有者。用戶接下來使用其航空公司移動應(yīng)用程序通過手機的NFC功能連接到標(biāo)簽。這激活了標(biāo)簽，然后從手機發(fā)送了一個BLE傳輸。

該傳輸使用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，更新了UHF和NFC芯片上的數(shù)據(jù)。它提示用關(guān)于航班和相關(guān)條形碼的打印信息重新寫入E-ink顯示屏。

當(dāng)乘客到達(dá)機場時，根據(jù)使用的機場，可能有一個專用的寄存地點，或者他們可能需要去找航空公司代表來接收行李。

在任何一種情況下，標(biāo)簽顯示屏上打印的E-ink條形碼將被掃描以確認(rèn)行李的身份和航班信息，然后相應(yīng)地進行路由。

到目前為止，BagTags中的UHF RFID功能通常沒有被使用。然而，技術(shù)公司預(yù)計，隨著更多的RFID讀卡器在機場安裝，該功能將為航空公司和機場行李處理提供好處。

例如，卡塔爾航空正在使用機場的RFID功能捕獲每個行李的ID，以便在機場內(nèi)進行分類和路由。

由于系統(tǒng)已經(jīng)在NFC和UHF芯片中更新了標(biāo)簽ID的信息，因此對RFID的采用對航空公司來說將更為無縫。每次乘客更新其BagTag并更新E-ink信息時，UHF RFID標(biāo)簽也將寫入新的航班信息。

“我們實際上每次更新標(biāo)簽以反映即將到來的行程時都會重新編程RFID UHF標(biāo)簽，以便它具有與紙質(zhì)標(biāo)簽相同的信息，”Quak表示。

在這方面，標(biāo)簽使用多種技術(shù)為航空公司和機場更新其自己的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施提供了過渡：最終使用RFID讀卡器，甚至消除了需要打印紙質(zhì)行李標(biāo)簽的需要。然而，這不會在全球大多數(shù)機場都過渡到RFID跟蹤系統(tǒng)之前發(fā)生。

“乘客不只是飛越一個機場，所以你必須考慮你網(wǎng)絡(luò)中的最薄弱環(huán)節(jié)，”Quak指出。

今年秋天，冰島航空宣布已經(jīng)開始為其機組人員的行李使用BagTags，以確保機組成員（包括空乘人員和駕駛艙人員）在開始飛行之前能更有效地檢查他們的行李。BagTag公司今年開發(fā)了新的機組行李應(yīng)用程序。

此外，另一家電子行李標(biāo)簽公司BagID最近開始利用BagTag EBT平臺，使該公司能夠?qū)Ｗ⒂诔丝彤a(chǎn)品的開發(fā)，而BagTag則負(fù)責(zé)實現(xiàn)與航空公司的集成和連接，Quak表示。

BagTag公司內(nèi)部開發(fā)了其標(biāo)簽，并由第三方公司制造。與此同時，該公司自2019年以來一直在供應(yīng)多家航司。到目前為止，已有16家航空公司采用了這項技術(shù)，還有幾家其他航空公司正在將該解決方案集成到其應(yīng)用程序中。