一信通RFID人員、車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

　　1、系統(tǒng)概述
 
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)人員規(guī)模及私有車輛數(shù)量也在不斷擴(kuò)大，進(jìn)出企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)日益呈現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)，如進(jìn)出車輛數(shù)量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統(tǒng)手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預(yù)多、信息容易丟失、無法實(shí)時(shí)交互等問題，使人員的管理工作無法實(shí)現(xiàn)真正的信息化、科學(xué)化。

　　本系統(tǒng)正是針對(duì)企業(yè)人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)解決方案。通過不同的標(biāo)簽類型和權(quán)限設(shè)置，應(yīng)用于企業(yè)人員出入管理及信息的識(shí)別檢驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出車輛的智能化管理，以進(jìn)出公司/企業(yè)的送貨車輛、固定車輛、臨時(shí)車輛為服務(wù)對(duì)象，達(dá)到進(jìn)出用戶的方便、快捷、安全，管理科學(xué)高效。既能提高工作的效率，又能提高數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和共享程度。

　　2 、需求分析

　　2.1 硬件設(shè)備要求

　　高可靠性設(shè)計(jì)：產(chǎn)品設(shè)計(jì)要遵循24小時(shí)不間斷運(yùn)行原則；進(jìn)行周到的電磁干擾防護(hù)與靜電防護(hù)；采用模塊化設(shè)計(jì)，且各個(gè)模塊之間的連接簡單、一致；數(shù)據(jù)通訊采用國際標(biāo)準(zhǔn)，差錯(cuò)控制嚴(yán)謹(jǐn)；控制機(jī)的內(nèi)部電源進(jìn)行DC/DC隔離，提高產(chǎn)品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；

　　環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：產(chǎn)品要選用工業(yè)級(jí)器件，適應(yīng)惡劣、復(fù)雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實(shí)牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風(fēng)、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴(yán)密有效，系統(tǒng)能支持三級(jí)防雷功能，能對(duì)感應(yīng)雷也很好的防御能力；

　　設(shè)備質(zhì)量可靠：設(shè)備采購、制造、檢測(cè)、安裝調(diào)試都遵循嚴(yán)格的質(zhì)量管理與控制要求；
系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計(jì)算機(jī)設(shè)備的各種資源保留充分的余量；軟件的設(shè)計(jì)采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整。
硬件設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)，降低維護(hù)成本并保障維護(hù)的及時(shí)可靠；軟件的設(shè)計(jì)采用功能模塊化設(shè)計(jì)，便于各個(gè)子系統(tǒng)和子功能的維護(hù)，程序結(jié)構(gòu)清晰明了。

　　2.2 系統(tǒng)的安全性
    
　　系統(tǒng)要采用嚴(yán)格的分級(jí)管理技術(shù)，操作口令和智能卡驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)權(quán)限設(shè)計(jì)，雙重認(rèn)證，有效地避免非法越級(jí)操作，各級(jí)的管理通過客戶的要求來定義；
對(duì)于所有的數(shù)據(jù)文件都有保護(hù)措施，對(duì)于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應(yīng)有授權(quán)，以防止對(duì)數(shù)據(jù)的非法操作；對(duì)于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進(jìn)行記錄以便日后核查。
　　2.3 管理操作合理性

　　選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學(xué)易用；
　　將顯示屏幕劃分不同的區(qū)域，如：狀態(tài)顯區(qū)域、操作區(qū)域、操作提示區(qū)域等；狀態(tài)顯示區(qū)域的某些內(nèi)容可以用圖形的方式直觀地進(jìn)行顯示；對(duì)于常用的操作，其顯示的內(nèi)容突出、加大；
　　當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警時(shí)有聲音提示，監(jiān)控中心處顯示報(bào)警的區(qū)域及狀態(tài)區(qū)監(jiān)控畫面。當(dāng)系統(tǒng)或某一設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，投標(biāo)方提供應(yīng)急處理措施，系統(tǒng)恢復(fù)后對(duì)發(fā)生故障期間本地特殊處理的記錄。

　　通過簡單的鼠標(biāo)點(diǎn)擊，可以輕松的進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置，方便用戶對(duì)各種功能的設(shè)置等；

　　萬能查詢功能可以通過一個(gè)條件或多個(gè)條件相組合，對(duì)系統(tǒng)使用情況及相關(guān)資料等進(jìn)行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報(bào)表或方便其他系統(tǒng)調(diào)用的電子報(bào)表；

　　提供各種統(tǒng)計(jì)資料以不同的報(bào)表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報(bào)表形式輸出； 
  
　　保留國際標(biāo)準(zhǔn)的接口，廠區(qū)大門門禁監(jiān)控軟件要設(shè)計(jì)開發(fā)和上述概念設(shè)計(jì)所需要的接口，同時(shí)開發(fā)和企業(yè)現(xiàn)有的協(xié)同管理系統(tǒng)的接口，便于系統(tǒng)擴(kuò)展。

　　3、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

　　3.1系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

　　基于高擴(kuò)展性、多兼容性的模塊化設(shè)計(jì)思路建立多功能監(jiān)管軟件平臺(tái)
　　建立規(guī)范、統(tǒng)一的人員管理機(jī)制
　　通過每人一卡的多功能多領(lǐng)域管理達(dá)到高效、準(zhǔn)確的人員管理，做到方便于公司方便于個(gè)人。
　　非常立安全、可靠的車輛管理體系
　　通過對(duì)RFID和視頻抓拍結(jié)合識(shí)別達(dá)到對(duì)廠內(nèi)車輛和廠外車輛的區(qū)分，并做到車主和車輛對(duì)應(yīng)識(shí)別；通過道路監(jiān)控規(guī)范車輛在廠內(nèi)的交通行為。

　　3.2 系統(tǒng)工程技術(shù)

　　3.2.1 RFID技術(shù)
　　1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復(fù)合卡，數(shù)量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。
　　2)、RFID卡內(nèi)存容量至少 1024bits EEPROM內(nèi)存，可進(jìn)行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對(duì)指定字區(qū)永久寫保護(hù)，使應(yīng)用系統(tǒng)安全可靠。 用戶可以加密碼存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。
　　3)、內(nèi)存可反復(fù)擦寫 100,000次以上，有效使用壽命達(dá)十年以上。 
　　4)、標(biāo)簽具有一定的防拆功能,可以將企業(yè)LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測(cè)、存放。
　　5)、RFID卡要采用二進(jìn)制樹防沖突協(xié)議，防沖突，允許工作區(qū)內(nèi)有多個(gè)標(biāo)簽時(shí)的可靠讀寫。
　　6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。
　　7)、人行通道系統(tǒng)的讀寫器可以脫機(jī)記錄，最少記錄1.5萬條。
　　8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。
　　9)、天線功率可以在12-36dBm可調(diào)，以增強(qiáng)讀取的有效距離，至少每秒同時(shí)讀取40個(gè)標(biāo)簽。
　　10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環(huán)境，防雷等功能。

　　3.2.2 進(jìn)出通道系統(tǒng)分析

　　1)、XX工程項(xiàng)目目的是為了加強(qiáng)進(jìn)出企業(yè)的人員、車輛管理，保證生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)的安全，限制無關(guān)人員的進(jìn)入。能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)無卡人員和未授權(quán)人員通行，報(bào)警，拍照并可以手動(dòng)視頻監(jiān)控跟蹤人員、車輛進(jìn)出的運(yùn)行情況。對(duì)于外來車輛和人員，需要在企業(yè)辦證處辦理登記，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在特定的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。人員離開時(shí)交回RFID卡則退回相應(yīng)的押金。
　　2)、在進(jìn)出企業(yè)的通道處控制靈敏，檢測(cè)可靠、動(dòng)作迅速、報(bào)警快速。
　　3)、各公交車場(chǎng)大門通道技術(shù)參數(shù)如下：
     人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。

大門口全景

人行通道路貌圖

　　4)、全市15個(gè)公交車場(chǎng)大門口通過的高峰期為上下班時(shí)間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。
　　5)、每個(gè)大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側(cè)通行。人行通道采用單側(cè)雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對(duì)開起降方式，打開時(shí)間不高于1.8秒。
　　6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機(jī)和車型攝像機(jī)（全景攝像機(jī)），車型攝像機(jī)同時(shí)做為視頻監(jiān)控的攝像機(jī)，監(jiān)控車道的運(yùn)行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)人員卡、非保安人員卡時(shí)保安手動(dòng)控制開閘，對(duì)于車牌攝像機(jī)識(shí)別準(zhǔn)確、快速，車型攝像機(jī)進(jìn)行通行拍照，保證夜間拍照質(zhì)量。
　　7)、每個(gè)大門人員通道單側(cè)雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權(quán)，通道設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)，報(bào)警拍照，攝像機(jī)同時(shí)做為進(jìn)出監(jiān)控?cái)z像機(jī)。
　　8)、機(jī)動(dòng)車上人員通過915MHz天線進(jìn)行檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，只做為車內(nèi)人員檢測(cè)判斷條件。
　　9)、每個(gè)大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機(jī)和車型攝像機(jī)（全景攝像機(jī)），車型攝像機(jī)同時(shí)做為視頻監(jiān)控的攝像機(jī)，監(jiān)控車道的運(yùn)行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)人員卡同時(shí)非保安人員卡時(shí)保安手動(dòng)控制開閘。車牌攝像機(jī)識(shí)別準(zhǔn)確、快速，車型攝像機(jī)進(jìn)行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時(shí)間不高于3秒。機(jī)動(dòng)車上人員通過915MHz天線進(jìn)行檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，要求統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確、及時(shí)。
　　10)、進(jìn)出每個(gè)公交車場(chǎng)大門通道人員單側(cè)雙通道，滿足人員進(jìn)出的需要。通道設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)，報(bào)警拍照，攝像機(jī)同時(shí)作為人員進(jìn)出監(jiān)控?cái)z像機(jī)。人行通道和機(jī)動(dòng)車道設(shè)置隔離柵欄進(jìn)行有效的隔離。
　　11)、人行通道系統(tǒng)采用手動(dòng)刷卡方式進(jìn)出，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員車輛相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在規(guī)定的區(qū)域/公交車場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)。人員離開時(shí)退回相應(yīng)的押金和RFID卡。在設(shè)計(jì)時(shí)要統(tǒng)一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時(shí)的場(chǎng)地。
　　12)、企業(yè)各進(jìn)出通道中人員通道采用擺翼動(dòng)作，門翼擺動(dòng)速度小于0.6秒。
　　13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報(bào)警功能，可以統(tǒng)計(jì)進(jìn)出人員相關(guān)的信息。
　　14)、人員通道具有自動(dòng)復(fù)位功能，當(dāng)刷卡后一定時(shí)間沒有通過，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)復(fù)位，間隔時(shí)間可以自由設(shè)定。
　　15)、人員通道可以設(shè)定多種通行模式或限流模式，也可根據(jù)時(shí)間設(shè)定不同的動(dòng)作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側(cè)通行右側(cè)關(guān)閉等。
　　16)、人員通道通行指示燈準(zhǔn)確、明亮，在強(qiáng)光下能夠清楚指示。
　　17)、人員通道斷電后具有可以設(shè)置自動(dòng)打開功能。
　　18)、車輛通道可以遙控打開道閘。
　　19)、車輛通道閘起桿動(dòng)作時(shí)間可以自由設(shè)定，最長動(dòng)作時(shí)間見上述要求。
　　20)、車輛道閘至少具有過流保護(hù)、無極調(diào)速、行程保護(hù)、走車落桿功能、防砸車功能。
　　21)、車輛道閘可以分別隨意設(shè)定延時(shí)打開或關(guān)閉的時(shí)間。
　　22)、車輛管理可以進(jìn)行圖像比對(duì)，檢測(cè)核對(duì)車輛及號(hào)碼，防止車輛失竊。
　　23)、監(jiān)控中心（圖中8示范舉例）設(shè)在企業(yè)中心機(jī)房，監(jiān)控進(jìn)出15個(gè)公交車場(chǎng)大門的人行通道、車輛通道整體運(yùn)行情況及各通道的單獨(dú)運(yùn)行情況。
　　24)、數(shù)據(jù)傳輸采用模擬信號(hào)，經(jīng)光端機(jī)轉(zhuǎn)換后進(jìn)入全公司/企業(yè)光纖網(wǎng)絡(luò)。
　　25)、攝像頭像素不低于460線。 
　　26)、攝像頭能支持夜間攝像，進(jìn)行夜間補(bǔ)光，拍照閃光燈要求運(yùn)行良好，動(dòng)作可靠。
　　27)、可以遠(yuǎn)程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動(dòng)跟蹤嫌疑人員或車輛。
　　28)、影像數(shù)據(jù)能夠保存不低于20天。
　　29)、監(jiān)控點(diǎn)的安裝大方合理，設(shè)備安裝整齊。
　　30)、監(jiān)視器采用2臺(tái)21英寸彩色監(jiān)示器。
　　31)、硬盤錄像機(jī)能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號(hào)錄制，采用16路數(shù)字硬盤錄象機(jī)。錄像系統(tǒng)采D1格式。
　　32)、監(jiān)控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠?qū)λ械那岸藬z像機(jī)視頻信號(hào)進(jìn)行切換。
　　33)、監(jiān)控中心設(shè)置報(bào)警接收控制裝置，能夠與相關(guān)攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)。采用聲光報(bào)警裝置。就地控制室內(nèi)接收就地報(bào)警信息并聲光報(bào)警。
　　34)、每個(gè)公交車場(chǎng)大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機(jī)（槍式）和人員通道攝像機(jī)（槍式）進(jìn)行整個(gè)通道的攝像監(jiān)控同時(shí)單獨(dú)設(shè)立整個(gè)區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像機(jī)。
　　35)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的刪除、變動(dòng)需經(jīng)過授權(quán)人員操作，保安人員無權(quán)修改監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，只能查看。

　　3.2.3軟件功能需求分析

　　1)、采用SQL server或Oracle等大型數(shù)據(jù)庫。
　　2)、安監(jiān)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)由如下子系統(tǒng)組成：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、人行車輛管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、人行車輛管理、道路監(jiān)控及和企業(yè)現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)接口本次開發(fā)實(shí)施，其它模塊提供接口并提供代碼。
　　3)、為確保RFID人員、車輛智能管理系統(tǒng)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)及未來上線業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無縫接口，確保數(shù)據(jù)的完整性和一致性，避免信息孤島，軟件設(shè)計(jì)方法應(yīng)遵循SOA設(shè)計(jì)方法、標(biāo)準(zhǔn)。
　　4)、企業(yè)主干網(wǎng)絡(luò)為千兆網(wǎng)絡(luò)，辦公網(wǎng)絡(luò)為百兆網(wǎng)絡(luò)。（按企業(yè)實(shí)際情況填寫）
　　5)、服務(wù)器采用IBM品牌，配置個(gè)CPU（多核折合單核CPU后主頻為3.0G）、4G內(nèi)存，15K轉(zhuǎn)3.5英寸300G×6，雙電源，支持Raid 0、1、3、5，硬盤數(shù)據(jù)記錄不低于20年。
　　6)、監(jiān)控系統(tǒng)的錄像記錄時(shí)間不低于20天，拍照信息記錄在不同的位置，便于查看管理，數(shù)據(jù)圖像存儲(chǔ)要求采用一定的壓縮技術(shù)。
　　7)、車輛圖像對(duì)比功能，將待通行的車輛信息與卡片內(nèi)的圖像信息進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)車輛信息正確后放行。
　　8)、快速記錄報(bào)警圖像并可方便查詢。
　　9)、記錄開閘信息并確認(rèn)。
　　10)、軟件系統(tǒng)（含監(jiān)控）支持兩地及以上同時(shí)查看管理，可以授與不同的操作權(quán)限。軟件支持工作站管理，可以靈活的控制系統(tǒng)，達(dá)到快速反應(yīng)。
　　11)、軟件支持工作站的查詢及授權(quán)后的管理功能。

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　　3.3 車輛通道管理系統(tǒng)

　　3.3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述

　　提供方便、快捷的通行能力，對(duì)進(jìn)出企業(yè)的車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。
　　具有圖像對(duì)比系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)出車輛信息進(jìn)行比較；支持車牌圖像識(shí)別功能；支持一車一卡識(shí)別功能，保障車輛安全、防止車輛被盜。
　　對(duì)臨時(shí)車輛設(shè)置合理權(quán)限和功能。
　　顯示人員及車輛通過的信息，也以可根據(jù)需要自行設(shè)定重要客人的歡迎語。
　　具有防砸車功能，具有手工開閘功能，對(duì)手工開閘動(dòng)作有準(zhǔn)確記錄，并能記錄開閘期間車輛通過情況。
　　權(quán)限許可的情況下可在主控服務(wù)器上隨時(shí)可以查閱公交車場(chǎng)的所有信息，修改所有參數(shù)。
　　系統(tǒng)高度安全、可靠，對(duì)車輛出入口的異常情況實(shí)時(shí)監(jiān)控及自動(dòng)報(bào)警，在脫網(wǎng)能正常工作。

　　3.3.2系統(tǒng)概要介紹
    
　　在每個(gè)公交車場(chǎng)大門口安裝本車輛通道管理系統(tǒng)，車輛采用左進(jìn)右出，系統(tǒng)判斷車輛信息正確，自動(dòng)道閘開啟，車輛正常通行，車輛通過防砸檢測(cè)器后，自動(dòng)道閘關(guān)閉。如系統(tǒng)判斷車輛信息錯(cuò)誤，自動(dòng)道閘關(guān)閉，阻止車輛正常通行。對(duì)于外來車輛和人員，需要在企業(yè)辦證處辦理登記，交相關(guān)的押金后，將人員車輛相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，才可以通過相應(yīng)的道閘，在要求的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)；人員離開時(shí)退回相應(yīng)的押金和RFID卡。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)全市公交車車輛出入的有效性管理和自動(dòng)化管理。
    
　　項(xiàng)目設(shè)備實(shí)施均采用頂裝，在路兩邊崗?fù)ぬ幵O(shè)立立柱，然后設(shè)置橫桿向左右延伸，將RFID設(shè)備和視頻抓拍設(shè)備以及補(bǔ)光設(shè)備固定于橫桿上，并調(diào)節(jié)攝像機(jī)抓置和RFID天線輻射位置，使RFID采集信息和攝像機(jī)采集信息的時(shí)間間隔最短；地感線圈設(shè)置在抓拍區(qū)域和RFID識(shí)讀區(qū)域的前端，保證車輛經(jīng)過地感線圈后車輛立即進(jìn)入抓拍區(qū)域和RFID識(shí)讀區(qū)域。系統(tǒng)按一進(jìn)一出雙向車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　3.3.3系統(tǒng)工作流程
    
　　系統(tǒng)分為入口流程與出口流程。

　　入口部分
　　入口部分主要由入口遠(yuǎn)距離讀卡器(包含固定讀寫器和讀寫器天線)、自動(dòng)路閘、車輛檢測(cè)線圈、車輛檢測(cè)器和車牌抓拍設(shè)備（包含抓拍主機(jī)、攝像頭和補(bǔ)光設(shè)備等）組成。建議在距離門口15-20米處放置臨時(shí)車輛辦卡手續(xù)提示牌，以利于公交車場(chǎng)門口的管理。
    
　　有固定卡的車輛進(jìn)入公交車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在門外車道下的車輛檢測(cè)線圈檢測(cè)車到，觸發(fā)特寫攝像機(jī)，攝像機(jī)對(duì)車牌進(jìn)行抓拍，同時(shí)RFID開始發(fā)射信號(hào)捕捉車輛卡，系統(tǒng)自動(dòng)判斷車輛卡信息和攝像機(jī)抓拍的車牌信息是否一致，信息一致說明是本單位的車輛并車車主是駕駛?cè)吮救耍划?dāng)信息不一致是說明車主不是駕駛?cè)吮救?，此時(shí)系統(tǒng)給予聲音和LED顯示屏提示，由工作人員上前檢查；當(dāng)3秒鐘內(nèi)無車輛卡信息系統(tǒng)得到的只有攝像機(jī)抓拍的車牌信息時(shí)說明此車非本單位車，系統(tǒng)給予相應(yīng)的語音和LED屏提示，并由工作人員上前處理；對(duì)于合法車輛系統(tǒng)自動(dòng)抬起擋車器，車輛經(jīng)過后地感線圈回傳系統(tǒng)信號(hào)提示落桿，車主將車停放在停車場(chǎng)，取卡下車。
　　臨時(shí)車進(jìn)入廠區(qū)前，須到辦證處辦理手續(xù)，由辦證處工作人員發(fā)給臨時(shí)卡和卡座，然后將其固定在前擋風(fēng)玻璃右上角，在按正常流程進(jìn)入廠區(qū)。

　　出口部分
　　出口部分主要由入口遠(yuǎn)距離讀卡器(包含固定讀寫器和讀寫器天線)、自動(dòng)路閘、車輛檢測(cè)線圈、車輛檢測(cè)器和車牌識(shí)別設(shè)備（包含抓拍主機(jī)、攝像頭和補(bǔ)光設(shè)備等）組成。
　　有固定卡車輛離開公交車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在門內(nèi)車道下的車輛檢測(cè)線圈檢測(cè)車到，觸發(fā)特寫攝像機(jī)，攝像機(jī)對(duì)車牌進(jìn)行抓拍，同時(shí)RFID開始發(fā)射信號(hào)捕捉車輛卡，系統(tǒng)自動(dòng)判斷車輛卡信息和攝像機(jī)抓拍的車牌信息是否一致，信息一致說明是本單位的車輛并車車主是駕駛?cè)吮救?；?dāng)信息不一致是說明車主不是駕駛?cè)吮救?，此時(shí)系統(tǒng)給予聲音和LED顯示屏提示，由工作人員上前檢查；當(dāng)3秒鐘內(nèi)無車輛卡信息系統(tǒng)得到的只有攝像機(jī)抓拍的車牌信息時(shí)說明此車無RFID卡有可能是盜竊車輛，系統(tǒng)給予相應(yīng)的語音和LED屏提示，并由工作人員上前處理；對(duì)于合法車輛系統(tǒng)自動(dòng)抬起擋車器，車輛經(jīng)過后地感線圈回傳系統(tǒng)信號(hào)提示落桿。車輛離開后再到辦證中心退還RFID卡，取回押金。

　　3.3.4 系統(tǒng)組成

　　RFID數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
    
　　本系統(tǒng)采用無限射頻識(shí)別RFID技術(shù)對(duì)車輛信息進(jìn)行采集，RFID的只要優(yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)距離識(shí)別、RFID標(biāo)簽防偽、存儲(chǔ)容量大等特點(diǎn)，系統(tǒng)車輛管理采用915MHz超高頻固定設(shè)備，標(biāo)簽18000－6B卡標(biāo)簽，標(biāo)簽設(shè)計(jì)為915MHz和13.56MHz 雙頻卡，車主上下車應(yīng)插卡和去卡，卡通過卡作以一定方向和角度固定在車輛檔風(fēng)玻璃處，天線采用大功率12dB天線，可識(shí)讀距離大10米以上，基于安裝的方便性和成本考慮讀寫器和天線可以有兩種選擇：
　　1、讀寫器和天線分體式，本項(xiàng)目可以設(shè)計(jì)為一托二，即一臺(tái)讀寫器連接兩臺(tái)天線；
　　2、讀寫器和天線一體式；
　　讀寫器天線一體式機(jī)要求每個(gè)車道要配一套，這樣成本高，采用分體式設(shè)計(jì)的話兩條車道公用一臺(tái)讀寫器，無論那個(gè)車道有車經(jīng)過，系統(tǒng)都可以判斷是那個(gè)天線采集到的信息從而判斷車輛的進(jìn)出。

　　LED提示系統(tǒng)
　　本項(xiàng)目采用LED顯示屏為信息提示設(shè)備，屏幕設(shè)計(jì)1.5×2M,劃分為不同區(qū)域，包括狀態(tài)顯示區(qū)、操作區(qū)、和提示區(qū)。顯示信息包括車輛信息，人員信息，領(lǐng)導(dǎo)歡迎語，天氣預(yù)報(bào)等。
　　LED屏滿足戶外等級(jí)，做防風(fēng)，防雨，防雷處理，大門通道為一進(jìn)一出，所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)在公司大門處設(shè)立2塊顯示屏，每塊屏顯示一個(gè)方向的車輛和人員信息，同時(shí)LED屏內(nèi)集成語音柱，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)伴有語音提示，故障和錯(cuò)誤顯示在顯示屏的狀態(tài)區(qū)。
車牌抓拍識(shí)別系統(tǒng)
　　固定點(diǎn)超速抓拍系統(tǒng)主要分為兩個(gè)關(guān)鍵模塊：一是超速抓拍模塊，主要完成對(duì)車輛的記錄；二是車牌自動(dòng)識(shí)別模塊，實(shí)現(xiàn)在無人工錄入的情況下，在圖片中的車牌信息提取出來，供數(shù)據(jù)庫保存、查詢。系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)模塊進(jìn)行最合理、最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其相互配合、響應(yīng)都達(dá)到無縫結(jié)合的最佳效果，因此，它們的運(yùn)行效率非常高。
　　程序設(shè)計(jì)為抓拍優(yōu)先于車牌識(shí)別，只要車輛超速，便一個(gè)不漏地抓拍下來，然后進(jìn)行牌照識(shí)別。
　　系統(tǒng)的合理設(shè)置為抓拍優(yōu)先，當(dāng)不可能進(jìn)行車牌自動(dòng)識(shí)別時(shí)，系統(tǒng)也要完整地記錄其違章過程，提供給執(zhí)法管理人員予以備案、查證。然后，再通過人工手工錄入方式輸入車牌信息，甚至刪除沒有車牌信息的違章記錄。 
　　每個(gè)車道設(shè)置全景攝像機(jī)、特寫攝像機(jī)各一臺(tái)。大門口內(nèi)安裝一臺(tái)高速智能球機(jī)，對(duì)廠區(qū)內(nèi)部的車輛進(jìn)行監(jiān)控。
系統(tǒng)補(bǔ)光技術(shù)
　　為了保證夜間的拍攝效果，我們采用了對(duì)特寫攝像機(jī)進(jìn)行補(bǔ)光。為防止對(duì)駕駛員行駛造成影響，我們選擇了LED燈冷光源燈具，有效避免了閃光燈等由于頻閃使司機(jī)產(chǎn)生眩目而引發(fā)追尾等交通事故。
　　從系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性角度考慮，我們采用的補(bǔ)光技術(shù)摒棄了傳統(tǒng)的分體式設(shè)計(jì)（LED燈與攝像機(jī)分開），將LED燈與特寫攝像機(jī)集成在一起，專門用于車牌識(shí)別系統(tǒng)的前端攝像及補(bǔ)光設(shè)備。它可以根據(jù)環(huán)境的光線變化特點(diǎn)智能地調(diào)節(jié)攝像機(jī)的光圈、快門、增益等曝光參數(shù)，與特寫攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)同步主動(dòng)補(bǔ)光。
夜間補(bǔ)光效果
　　LED燈不僅在夜間可以起到很好的補(bǔ)光作用，在白天攝像機(jī)逆光時(shí)，也能起到良好的補(bǔ)光作用。
白天逆光補(bǔ)光效果：

　　臨時(shí)車輛和人員發(fā)卡系統(tǒng)
　　對(duì)于臨時(shí)車輛、和臨時(shí)來訪人員，系統(tǒng)會(huì)為車輛或人員發(fā)放臨時(shí)卡，臨時(shí)卡由辦證中心工作人員或門口保安人員寫入車輛和人員信息并發(fā)放同時(shí)收取卡押金，臨時(shí)卡可以做限權(quán)、限時(shí)處理。
　　對(duì)于臨時(shí)車輛，車主在進(jìn)門之前應(yīng)將車停在路邊臨時(shí)停車區(qū)域，以防阻礙其他車輛正常行駛，?？亢筌囍飨萝嚽巴k證中心將車輛信息、去往部門、停放時(shí)間等信息告知工作人員辦理臨時(shí)卡；對(duì)于臨時(shí)拜訪人員需前往辦證中心找工作人員辦理臨時(shí)卡。

　　3.3.5系統(tǒng)安全措施
　　斷點(diǎn)續(xù)傳，數(shù)據(jù)不丟失
　　系統(tǒng)將檢測(cè)的車輛信息數(shù)據(jù)保存在本地的數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)向后臺(tái)管理系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，如果遇到網(wǎng)絡(luò)故障，則在網(wǎng)絡(luò)通訊恢復(fù)時(shí)自動(dòng)將未傳遞的數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)，自動(dòng)傳輸、接收數(shù)據(jù)完全實(shí)時(shí)、自動(dòng)化化。
　　
　　系統(tǒng)自恢復(fù)
　　主機(jī)設(shè)備中設(shè)置有硬件看門狗，如果系統(tǒng)遇到意外而死機(jī)時(shí)，則看門狗會(huì)自動(dòng)重新引導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)入工作狀態(tài)；當(dāng)設(shè)備斷電后重新來電，系統(tǒng)能自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行并自動(dòng)加載已設(shè)定的工作參數(shù)，無需工人操作、值守，保證系統(tǒng)安全運(yùn)行。

　　多級(jí)別權(quán)限管理
　　系統(tǒng)從智能化、人性化的角度考慮，為了滿足即使用方便，又保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全的要求，設(shè)計(jì)采用了多級(jí)別權(quán)限管理功能，根據(jù)需要將不同權(quán)限級(jí)別的客戶端設(shè)置為不同的使用權(quán)限，杜絕了圖片數(shù)據(jù)人為違法修改的現(xiàn)象。

　　操作日志自記錄
　　所有的操作均會(huì)有詳細(xì)的日志記錄，以防止值班人員的徇私舞弊行為，杜絕圖片數(shù)據(jù)人為違法修改的現(xiàn)象。

　　防雷處理，電路保護(hù)措施
　　為防止雷擊的損害，系統(tǒng)做了設(shè)備（包括控制機(jī)、攝像機(jī)、輔助光源設(shè)備等）的有效接地，采用電源防雷器和視頻防雷器等設(shè)備，使電子警察設(shè)備具備全面的防雷保護(hù)。
    
　　另外，系統(tǒng)還可根據(jù)客戶需要安裝過載、漏電、浪涌和短路保護(hù)裝置，使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路。

　　3.3.6車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)軟件(圖片僅為示范說明） 

軟件界面

WEB主界面

監(jiān)控界面

　　3.3.7車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)軟件特點(diǎn)
　　管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標(biāo)直接點(diǎn)取圖標(biāo)即可完成各項(xiàng)操作；
　　系統(tǒng)采用當(dāng)今世界先進(jìn)的客戶/服務(wù)器（Client/Server）技術(shù)，使用主服務(wù)器進(jìn)行全局大部分業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)處理，充分發(fā)揮主機(jī)運(yùn)行速度快，I/O吞吐量大的特點(diǎn)，確保系統(tǒng)高效運(yùn)行；
　　系統(tǒng)提供與有關(guān)部門的接口，提供與現(xiàn)有有關(guān)系統(tǒng)的接口，以保證系統(tǒng)之間的可連接性，應(yīng)用可移植性及系統(tǒng)將來的可擴(kuò)充性；
　　系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)從操作系統(tǒng)級(jí)、數(shù)據(jù)庫級(jí)、應(yīng)用程序級(jí)三個(gè)方面采取不同措施保護(hù)數(shù)據(jù)不被非授權(quán)用戶訪問；
　　系統(tǒng)具有多權(quán)限管理功能，有權(quán)限的管理人員可通過監(jiān)控終端和管理主機(jī)對(duì)所發(fā)RFID卡設(shè)定取消和重置及多種卡處理方式，實(shí)現(xiàn)固定卡、臨時(shí)卡、貴賓卡、領(lǐng)導(dǎo)卡、內(nèi)部卡、特種卡、臨時(shí)卡等多種卡管理；
　　實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄公交車場(chǎng)一切動(dòng)作，隨時(shí)都可查詢固定卡的使用情況及其時(shí)間、圖像等詳細(xì)情況，打印任意時(shí)間段內(nèi)車輛進(jìn)出情況報(bào)表；
　　自動(dòng)計(jì)算進(jìn)入與駛出公交車場(chǎng)之車輛數(shù)目及進(jìn)行自動(dòng)分類臨時(shí)和固定卡車輛之?dāng)?shù)目及駛出車輛數(shù)目，以供公交車場(chǎng)管理人員隨時(shí)了解公交車場(chǎng)狀況；
　　系統(tǒng)軟件具備完善準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)查詢報(bào)表，能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)地管理、查詢、核算所有公交車場(chǎng)的詳情，提高管理效率和檔次，；
　　具斷電保護(hù)和資料備份功能，斷電時(shí)，系統(tǒng)仍可持續(xù)工作，資料不會(huì)丟失；

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　　4 、人行通道系統(tǒng)

　　4.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述
    
　　人行通道管理系統(tǒng)主要是對(duì)企業(yè)人員通行進(jìn)行科學(xué)管理，它的實(shí)現(xiàn)主要是根據(jù)用戶在不同時(shí)期、不同時(shí)間段對(duì)企業(yè)人員出入進(jìn)行人員權(quán)限設(shè)置管理，最終通過控制集成平臺(tái)管理軟件下達(dá)權(quán)限指令給通道控制器硬件設(shè)備來控制通道擺閘的開啟/關(guān)閉和人員刷卡數(shù)據(jù)采集歸納。人行通道管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有正式員工、臨時(shí)員工、外來人員的身份識(shí)別和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行管理。以達(dá)到辦公區(qū)域人員合理流動(dòng)的自由又能保障外來人員和臨時(shí)員工在管制區(qū)域合理流動(dòng)的自由，有效維護(hù)管制區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)、設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全的目的。
    
　　對(duì)人員身份卡的實(shí)現(xiàn)采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復(fù)合型電子標(biāo)簽卡，此卡人員不可能隨便復(fù)制，極大地增強(qiáng)了安全。如因卡片丟失或人員調(diào)動(dòng)，只需在管理計(jì)算機(jī)上撤消該卡的進(jìn)出權(quán)限即可。
    
　　人行通道管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)全市15個(gè)公交車場(chǎng)辦公人員流動(dòng)的管制。每當(dāng)人員要進(jìn)出受管制的區(qū)域時(shí)，必須先在該區(qū)域的通道閘機(jī)讀卡器讀卡，經(jīng)系統(tǒng)判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關(guān)閉狀態(tài)。擺閘常處于閉鎖狀態(tài)，可以防止外來人員隨意進(jìn)入，防止有人強(qiáng)制闖入。
系統(tǒng)對(duì)人員記錄的全部資料都存貯在管理計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中和聯(lián)網(wǎng)通道控制器中；為避免因?yàn)殡娔X故障或通道控制器故障而引起系統(tǒng)不能運(yùn)行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統(tǒng)的應(yīng)用方便了管理人員在控制中心對(duì)管制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。

　　4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明
    
　　根據(jù)技術(shù)條件書要求和相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，本方案對(duì)設(shè)備的安裝及通信的實(shí)現(xiàn)做一個(gè)初步的規(guī)劃。在15個(gè)公交車場(chǎng)每個(gè)大門口處左側(cè)安裝2臺(tái)國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員進(jìn)場(chǎng) 的人行通道；在大門口處右側(cè)安裝2臺(tái)國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。
    
　　人行通道管理系統(tǒng)采用近距離讀卡技術(shù)讀卡。在通道速通門上分別安裝1個(gè)13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡的讀卡器，1個(gè)通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個(gè)。通道控制器總共60臺(tái)。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。
    
　　對(duì)15個(gè)公交車場(chǎng)每個(gè)大門口人行通道管理系統(tǒng)，采用廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)高速智能球?qū)θ诵型ǖ廊藛T刷卡使用情況及大門口情況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)視控制。高速智能球?yàn)椴捎脦ё詣?dòng)跟蹤功能的高速智通球。每個(gè)大門高速智能球總共2個(gè),整個(gè)系統(tǒng)共30個(gè)。

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　4.4工作模式

　　在15個(gè)公交車場(chǎng)每個(gè)大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統(tǒng)。人行通道管理系統(tǒng)采用13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡器讀取人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統(tǒng)先對(duì)進(jìn)出場(chǎng)區(qū)的工作人員和外來臨時(shí)人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）進(jìn)行發(fā)卡授權(quán)登記，并建立各工作人員和施工人員個(gè)人信息檔案。人行通道管理系統(tǒng)在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內(nèi)的近距離讀卡器對(duì)到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域的人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡進(jìn)行識(shí)別驗(yàn)證。
9.jpg
合法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域（合法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)正常開啟，通道擺閘機(jī)綠燈亮，人員正常通行；非法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡/復(fù)合型電子標(biāo)簽卡損壞或無復(fù)合型電子標(biāo)簽卡人員到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域，控制平臺(tái)管理軟件啟動(dòng)報(bào)警功能，紅外對(duì)射探測(cè)器探測(cè)報(bào)警（非法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)關(guān)閉狀態(tài)，禁止人員通行，同時(shí)廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)接收到報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)安裝在電廠大門口的高球智能球機(jī)（帶自動(dòng)跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲(chǔ)到數(shù)字硬盤錄像機(jī)及監(jiān)控中心管理電腦。監(jiān)控系統(tǒng)也可以采用實(shí)時(shí)錄像方式，根據(jù)事發(fā)時(shí)間來回放事件進(jìn)過。

　　4.5系統(tǒng)功能特點(diǎn)

　　4.5.1可設(shè)置的操作模式
    
　　門禁受控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)打開和關(guān)閉，可以通過編程設(shè)置選擇以下操作模式： 
　　
　　A 、通道常開狀態(tài)

　　只要驗(yàn)證進(jìn)入者為未被授權(quán)的非法進(jìn)入者，門禁自動(dòng)閉合。

　　B 、通道常閉狀態(tài) 

　　只要驗(yàn)證進(jìn)入者已被授權(quán)，門翼自動(dòng)打開。延時(shí)后閉合，延時(shí)時(shí)間可調(diào)

　　4.5.2日間/夜間操作模式
　　“日間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，在檢測(cè)到未授權(quán)進(jìn)入者后即關(guān)閉。
　　“夜間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，在收到通行方向的開放信號(hào)后即打開。

　　4.5.3防尾隨功能  
   
　　通道中共有四個(gè)紅外光帶探測(cè)區(qū)， 每個(gè)光帶區(qū)中有12組紅外探測(cè)器組成，共48組紅外探測(cè)器。可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài), 適應(yīng)不同需求.(專利).    光帶的應(yīng)用避免了點(diǎn)式紅外探測(cè)器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點(diǎn)，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測(cè)器返回的有效持卡人的位置做。
    
　　開門信號(hào)發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會(huì)引發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。

　　4.5.4防反向闖入  
    
　　行人在授權(quán)開門信號(hào)發(fā)出之后步入門體，在經(jīng)過第一個(gè)安全光電探測(cè)帶之前，如果反向探測(cè)帶檢測(cè)到有人進(jìn)入，只要人不離開，蜂鳴器會(huì)一直發(fā)出警報(bào)，門保持關(guān)閉，“時(shí)效”功能不計(jì)算此時(shí)的時(shí)間間隔。
　　在門禁打開后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進(jìn)入門體檢測(cè)區(qū)域，門立即關(guān)閉，只要第一個(gè)保護(hù)探測(cè)帶探測(cè)到有人存在，“時(shí)效”功能就不計(jì)算此時(shí)的時(shí)間，當(dāng)人離開第二個(gè)探測(cè)區(qū)時(shí)門又恢復(fù)正常工作。
　　行人通過了第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒有合法開門信號(hào)情況下第二安全探測(cè)區(qū)又檢測(cè)到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。但只要保護(hù)探測(cè)區(qū)仍然探測(cè)到有人，門就不會(huì)關(guān)上。

　　4.5.5緊急狀態(tài)下門體的反應(yīng)
    
　　門在操作時(shí)出現(xiàn)突然停電的情況,門禁會(huì)停在原位置可自由推動(dòng)．
　　根據(jù)要求每個(gè)設(shè)備可安裝一個(gè)緊急按鈕，按動(dòng)按鈕即可激活已經(jīng)選定的急狀況反應(yīng)模式。一般情況下在危險(xiǎn)或恐慌時(shí)打開通道。
　　在緊急情況如匪警等情況時(shí)可以通過遠(yuǎn)程控制按鈕手動(dòng)關(guān)閉通道。

　　4.5.6安全性
　　1)、擺動(dòng)式門禁設(shè)計(jì)，未授權(quán)者進(jìn)入而導(dǎo)致門禁關(guān)閉時(shí)處于行人視線正前方。不會(huì)由于行人躲避不及時(shí)對(duì)人體造成傷害.。
　　2)、由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)門禁,驅(qū)動(dòng)過程輕柔,轉(zhuǎn)動(dòng)力矩恒定且小于120NM，在未授權(quán)進(jìn)入導(dǎo)致門翼關(guān)閉時(shí)，確保沖擊力不會(huì)對(duì)人體造成傷害，較其它運(yùn)行方式更安全可靠。 
　　3)、在緊急情況下，人流發(fā)生擁堵時(shí)，在人群的強(qiáng)力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會(huì)導(dǎo)致意外傷亡事故發(fā)生，為KABA獨(dú)有專利設(shè)計(jì)。

　　4.5.7狀態(tài)指示
　　等待狀態(tài)    
　　通行狀態(tài)      
　　禁行狀態(tài) 
    
　　深圳市一信通軟件有限公司，是一家專業(yè)致力于軟件研發(fā)、設(shè)計(jì)的高新技術(shù)企業(yè)，公司位于享有特區(qū)硅谷之稱的深圳市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，OneRFID一信通為其中英文品牌名稱。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員都具有國內(nèi)著名軟件公司十多年的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國軟件市場(chǎng)的應(yīng)用有著極為深刻的理解，為此，在擁有眾多精英人才的一信通，其組建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也代表著國內(nèi)一流的研發(fā)實(shí)力，他們中多人都曾主持過開發(fā)國內(nèi)大型系統(tǒng)軟件經(jīng)驗(yàn)，共同的目標(biāo)和使命將他們凝聚在了一信通，自覺肩負(fù)起為中國軟件產(chǎn)業(yè)獲得穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展的使命。
憑借著多年來對(duì)各行業(yè)發(fā)展所面臨有待突破的各種瓶頸問題的長期調(diào)查，和扎實(shí)的技術(shù)功底，OneRFID一信通面向各行業(yè)推出的極具個(gè)性、實(shí)用的RFID行業(yè)解決方案，已經(jīng)廣泛涉及生產(chǎn)制造、港口海關(guān)、倉儲(chǔ)物流、電力能源、石化冶金、市政交通等眾多領(lǐng)域。公司先后承接了茂名石化、神華國華電廠、深圳地鐵等多家大型企業(yè)的RFID項(xiàng)目實(shí)施工程，以其資深的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)秀的客戶服務(wù)理念，受到了客戶的一致好評(píng)和行業(yè)同仁的高度認(rèn)可，通過短短數(shù)年的拼搏，已經(jīng)成長為RFID行業(yè)解決方案領(lǐng)域的重要生力軍。 
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