中集集團(tuán)完成智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用測試

　　中集集團(tuán)于2008年4月20日順利完成智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)商業(yè)應(yīng)用測試。

　　智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)是中集集團(tuán)智能安全研究中心歷時(shí)多年開發(fā)的解決罐式集裝箱全方位監(jiān)測和遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能系統(tǒng)，將傳統(tǒng)罐式集裝箱數(shù)字化、智能化。中集集團(tuán)開發(fā)的智能罐箱衛(wèi)士（Smart TankSluth®）通過開發(fā)集成一系列傳感器，實(shí)現(xiàn)對罐箱內(nèi)部介質(zhì)的壓力、液位、氣體有無泄露、罐箱本體有無碰撞、傾覆以及程度碰撞傾覆的程度、環(huán)境溫濕度、以及閥件腔體門開關(guān)的探測等，并通過GPS和GPRS實(shí)現(xiàn)罐箱定位和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控中心GIS后臺系統(tǒng)（VSmart Chain®）實(shí)現(xiàn)對罐式集裝箱的全方位遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　2006年4月17日，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室發(fā)布《關(guān)于近期危險(xiǎn)化學(xué)品事故情況的通報(bào)》，總結(jié)了危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要問題其中包括：發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效的獲取信息；在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無法及時(shí)獲得事故位置信息；不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況；救援措施不得力。

　　將來，通過智能罐式集裝箱的商業(yè)應(yīng)用，以上問題將不復(fù)存在。未來通過智能罐式集裝箱系統(tǒng)，所有罐式集裝箱包括箱體狀態(tài)（有無碰撞傾覆）、運(yùn)載介質(zhì)狀態(tài)（壓力、液位、介質(zhì)品類及有無泄露）、位置、速度在遠(yuǎn)程監(jiān)控中心都一覽無余，從而實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸過程的全程遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測。本智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)將為解決?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管提供充分的技術(shù)保障，確保?；愤\(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保。同時(shí)，通過罐式集裝箱在全供應(yīng)鏈下的可視化、透明化，為資產(chǎn)管理和運(yùn)輸物流提供實(shí)時(shí)信息流平臺，大大提高企業(yè)效率與行業(yè)效益。同時(shí)，可有效拓展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會效益與效率。

 
智能罐式集裝箱陸路運(yùn)輸
 

 
智能罐式集裝箱海路運(yùn)輸

　　歷時(shí)15天，中集集團(tuán)成功完成智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)測試。整個(gè)測試過程經(jīng)歷了陰天、晴天、雨天、閃電雷雨天、6－7級大風(fēng)、3－4米海浪等各種天氣，經(jīng)過了普通道路、高速公路、長江、東海、南海、珠江等不同的行走線路，并經(jīng)過了汽車、海運(yùn)集裝箱船、沿江小運(yùn)輸船等不同運(yùn)輸設(shè)備的多次轉(zhuǎn)運(yùn)。整個(gè)測試過程從方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝到海陸聯(lián)運(yùn)完成歷時(shí)40天。本次測試期間，所有測試設(shè)備沒有一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，智能罐式集裝箱上所有設(shè)備經(jīng)過住了惡劣的環(huán)境考驗(yàn)。通過本次測試，取得了智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為智能罐式集裝箱的商業(yè)應(yīng)用從技術(shù)方面掃清了最后的障礙，確保了智能罐式集裝箱未來成功的商業(yè)應(yīng)用，為今后國內(nèi)外智能罐式集裝箱在危化品運(yùn)輸過程中多式聯(lián)運(yùn)的安全監(jiān)控問題提供了可靠的技術(shù)保證。

　　中集集團(tuán)智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)開發(fā)歷時(shí)三年，得到國家科技部863重點(diǎn)項(xiàng)目和國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目以及深圳市科技與信息局科技經(jīng)費(fèi)的大力支持。目前該系統(tǒng)已經(jīng)部分裝備于中國內(nèi)陸?；愤\(yùn)輸?shù)牟酃捃嚕晒?shí)現(xiàn)智能槽罐車的商業(yè)應(yīng)用。

裝配了智能系統(tǒng)的?；愤\(yùn)輸槽罐車

 批量裝配智能系統(tǒng)的?；愤\(yùn)輸槽罐車

背景材料：

　　隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，能源和化工原料的生產(chǎn)、運(yùn)輸量急劇增加，我國已成為世界上能源和化工原料運(yùn)輸量最大的國家。近幾年，在運(yùn)輸過程中發(fā)生的?；沸孤G失和爆炸等惡性事故時(shí)有發(fā)生，造成極大的財(cái)產(chǎn)損失和極壞的社會影響。2005年3月29日，京滬高速淮安段，一輛由山東開往上海方向的槽罐車與一輛迎面駛來的解放牌大貨車相撞后翻倒在地，槽罐車上滿載的約32噸液態(tài)氯氣快速泄漏，造成中毒死亡者達(dá)29人，送醫(yī)院治療285人，上萬名附近居民被迫疏散轉(zhuǎn)移，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1700余萬元。2005年6月24日京滬高速路淮安境內(nèi)槽罐車傾翻發(fā)生丙烯腈泄漏事故。在陜西，還曾發(fā)生運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛傾覆在河流中，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品的泄露，司機(jī)逃逸，兩個(gè)多小時(shí)后事故才進(jìn)行處理，引起整個(gè)河流污染，下游水質(zhì)徹底破壞，造成下游的生態(tài)災(zāi)難。自2006年3月中旬到4月中旬的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)的安全事故頻繁發(fā)生，有的造成嚴(yán)重人員傷亡，群眾疏散，給當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活秩序造成嚴(yán)重影響。初步統(tǒng)計(jì)，3月中旬以來發(fā)生13起危險(xiǎn)化學(xué)品事故，其中涉及?；飞a(chǎn)6起、運(yùn)輸4起、使用2起、經(jīng)營1起，總共死亡18人。
對于危險(xiǎn)化學(xué)品的水路運(yùn)輸，近年，長三角地區(qū)共發(fā)生散裝NLS物質(zhì)船舶污染事故十幾次；從事故類別分，有事故性溢漏污染，也有操作性溢漏污染，有航行中發(fā)生的污染也有在碼頭發(fā)生的污染事故。像苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險(xiǎn)品一旦與水混溶，會形成蒸汽向四周擴(kuò)散，救援人員難以迅速接近。此外，劇毒危險(xiǎn)品落入水中后，如何消除其影響目前還沒有解決的辦法。甲醇、苯酚進(jìn)入水中許多年都降解不了，而液氯一旦溶入長江，江水將受到嚴(yán)重污染。如江陰、靖江和張家港等城市的自來水口均設(shè)在長江兩岸，供應(yīng)數(shù)百萬人的生活用水，這些取水口沒有任何防護(hù)措施，一旦發(fā)生污染，后果會很嚴(yán)重。

　　?；返陌踩珕栴}是世界各國十分關(guān)注的問題，尤其是一些重特大事故的發(fā)生使得各國對?；返陌踩珕栴}越來越重視為防止危化品的危害。各國政府或地區(qū)組織都制訂了相應(yīng)的法規(guī)。如美國的《危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)防條例》、歐盟的《薩維索指令Ⅱ》、我國的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等。為了加強(qiáng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理，預(yù)防道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品事故，2005年7月16日至17日，安全監(jiān)管總局危化司在北京召開了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全工作座談會。公安部已經(jīng)頒布了第77號部長令--《劇毒化學(xué)品購買和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》。辦法規(guī)范了購買和通過公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品行為，其中在高速公路、公路等限速新規(guī)定最為引人關(guān)注，明確規(guī)定發(fā)證期限；建立數(shù)據(jù)庫加強(qiáng)管理；高速路限速70至90公里；構(gòu)成犯罪追究刑事責(zé)任。

　　然而，無論是美國的《危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)防條例》，歐盟的《薩維索指令Ⅱ》，還是我國的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，都是從管理的角度對危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸和使用進(jìn)行規(guī)范。由于危化品一旦發(fā)生事故，將引起巨大的災(zāi)難，而目前又沒有完善的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)測、實(shí)時(shí)報(bào)警與緊急應(yīng)急處理機(jī)制，所以，許多海運(yùn)承運(yùn)商都不允許危險(xiǎn)化學(xué)品罐式集裝箱上船實(shí)行混合運(yùn)輸，而只能通過公路運(yùn)輸，這極大的提高了運(yùn)輸成本。在中國鐵路，由于一直沒有可行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸集裝箱的實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)測保障系統(tǒng)，在目前還不允許危險(xiǎn)品罐式集裝箱上軌，可行性還處于論證階段，這也制約鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的同時(shí)，也極大的增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?BR>
　　2006年4月17日，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室發(fā)布《關(guān)于近期危險(xiǎn)化學(xué)品事故情況的通報(bào)》，總結(jié)了危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要問題包括：運(yùn)輸車輛嚴(yán)重超載，車輛和槽罐質(zhì)量狀況差；從業(yè)人員缺乏必要的安全常識，違規(guī)駕駛；承運(yùn)單位無資質(zhì)，違規(guī)運(yùn)輸；生產(chǎn)、充裝企業(yè)違規(guī)違章；道路運(yùn)輸安全監(jiān)管不嚴(yán)，路面控制措施不利；發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效的獲取信息；在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無法及時(shí)獲得事故位置信息；不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況；救援措施不得力。針對此情況，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局，交通部，公安部聯(lián)合提出了“科技興安”的指導(dǎo)方針，希望利用先進(jìn)的科技手段，減少事故的發(fā)生，在發(fā)生事故時(shí)提高救援處理的效率。

　　由于?；芬坏┌l(fā)生事故，將引起巨大的災(zāi)難，而目前又沒有一套完善的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)測、實(shí)時(shí)報(bào)警與緊急應(yīng)急處理機(jī)制。因此，一套危化品泄露探測和狀態(tài)監(jiān)測的實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測和預(yù)警報(bào)警系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施具有極其重大的意義。一旦?；愤\(yùn)輸容器、車輛、船舶等發(fā)生?；沸孤妒录@套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)探測到泄露的全面情況，包括介質(zhì)品類、泄露等級、泄露地點(diǎn)、泄露時(shí)間等。同時(shí)，可以對運(yùn)載介質(zhì)和運(yùn)輸載體進(jìn)行監(jiān)測，包括介質(zhì)溫度、壓力、液位，運(yùn)輸載體速度、加速度、空間姿態(tài)以及環(huán)境溫濕度等，來實(shí)現(xiàn)對?；愤\(yùn)輸過程中的介質(zhì)狀態(tài)、運(yùn)輸工具碰撞、傾覆、超速等的狀態(tài)監(jiān)測。另外，隨著國際上反恐要求和措施的不斷提升和加強(qiáng)，要求盡快實(shí)現(xiàn)對?；返倪\(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過在各罐口加裝開關(guān)探測傳感器，判別運(yùn)輸途中貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止被盜，避免和預(yù)防惡意攻擊等恐怖事件。通過配置GPS/GPRS系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)?；吩谌\(yùn)輸過程中的全程監(jiān)測與跟蹤。在確保貨物運(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和現(xiàn)代物流提供了實(shí)時(shí)信息流基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)確保了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑的拓展，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會效益與效率。這套系統(tǒng)確保了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩ㄟ^技術(shù)途徑實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸全程探測、跟蹤與監(jiān)測，通過本地實(shí)時(shí)報(bào)警和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)報(bào)警，配套以緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，從而減少和避免事故的發(fā)生。

　　中集集團(tuán)以?；逢懧愤\(yùn)輸和海上運(yùn)輸為背景，基于MEMS傳感技術(shù)、測試與控制技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，依據(jù)“產(chǎn)品系列化、系統(tǒng)模塊化、模塊標(biāo)準(zhǔn)化”的原則，開發(fā)完成智能罐式集裝箱和槽罐車，開發(fā)完成?；诽綔y終端、運(yùn)輸車載終端、運(yùn)輸船載終端、GPS/GPRS模塊、衛(wèi)星通訊模塊、通訊協(xié)議以及后臺信息系統(tǒng)。通過建設(shè)?；愤\(yùn)輸過程的監(jiān)測與跟蹤的實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品從生運(yùn)輸全過程的遠(yuǎn)程監(jiān)測與跟蹤。通過智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包括危化品泄漏和狀態(tài)情況、運(yùn)輸載體本身狀態(tài)和環(huán)境等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)程無線數(shù)據(jù)傳輸、本地和遠(yuǎn)程監(jiān)測與報(bào)警，實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸過程的全程實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保?；愤\(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和運(yùn)輸物流提供實(shí)時(shí)信息流平臺，大大提高企業(yè)效率與行業(yè)效益。同時(shí)，拓展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會效益與效率。