RFID技術(shù)在大連港集裝箱的應(yīng)用案例

　　貼在單個商品、包裝箱或托盤上的RFID標(biāo)簽，可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標(biāo)簽采集到的數(shù)據(jù)。同條形碼技術(shù)相比，RFID技術(shù)可以大大削減用來獲取產(chǎn)品信息的人工成本，使供應(yīng)鏈許多環(huán)節(jié)操作自動化。隨著智慧物流的應(yīng)用大發(fā)展，RFID將徹底改換物流行業(yè)的面貌。

　　RFID的在線革命

　　現(xiàn)代物流涉及大量紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品，其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，經(jīng)常有較大的地域跨度，因此對信息的準(zhǔn)確性和及時性要求非常高。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一個配送中心每年花在人工清點貨物和掃描條形碼上的時間達(dá)11000小時。RFID技術(shù)克服了條形碼的這些缺陷，將該過程自動化，為供應(yīng)鏈提供即時數(shù)據(jù)。據(jù)分析若采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是掃描條碼的人力成本。此外，RFID可解決零售業(yè)物品脫銷、盜竊及供應(yīng)鏈被攪亂帶來的損耗，而沃爾瑪每年因盜竊帶來的損失達(dá)20億美元。

　　RFID的特點是利用無線電波來傳送識別信息，不受空間限制，可快速地進(jìn)行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換。工作時，RFID標(biāo)簽與“識讀器”的作用距離可達(dá)數(shù)十米甚至上百米。通過對多種狀態(tài)下(高速移動或靜止)的遠(yuǎn)距離目標(biāo)(物體、設(shè)備、車輛和人員)進(jìn)行非接觸式的信息采集，可對其自動識別和自動化管理。由于 RFID技術(shù)免除了跟蹤過程中的人工干預(yù)，在節(jié)省大量人力的同時可極大提高工作效率，所以對物流和供應(yīng)鏈管理具有巨大的吸引力。

　　RFID無線雙向通信，最大的優(yōu)點在于非接觸，可實現(xiàn)批量讀取和遠(yuǎn)程讀取，可識別高速運(yùn)動物體，可實現(xiàn)真正的“一物一碼”。這種系統(tǒng)可以大大簡化物品的庫存管理，滿足信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需求。

　　RFID 技術(shù)是革命性的，有人稱為“在線革命”，它可將所有物品無線連接到網(wǎng)絡(luò)上。在可以預(yù)見的時間內(nèi)，RFID標(biāo)簽將高速發(fā)展，并與條形碼長期共存。RFID標(biāo)簽和條形碼適用于不同的場合，各具優(yōu)勢：條形碼適合成本極低的物品，而RFID適合對高速移動或多目標(biāo)的同時識別環(huán)境。

　　目前，RFID技術(shù)在中國的應(yīng)用主要集中在交通運(yùn)輸行業(yè)，比較成熟的應(yīng)用有全國鐵路車號識別系統(tǒng)、上海城鐵明珠線控制系統(tǒng)、大連港集裝箱管理。此外，在門禁、車場管理及高速公路收費(fèi)管理等方面的應(yīng)用也初具規(guī)模。隨著物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的深入開展，RFID將作為主要的技術(shù)應(yīng)用獲得推廣。

　　高效增長的助推器

　　今年3月，大連大窯灣港區(qū)，緊鄰集裝箱碼頭的大連鐵路集裝箱中心站，三臺四層樓高的軌道式龍門吊下，10余臺集裝箱卡車沿作業(yè)線一溜排開，從鐵路車體卸下的集裝箱被龍門吊直接裝上卡車，送往一路之隔的集裝箱碼頭裝船出海。大連中心站自去年7月隨港口航線布局調(diào)整開始集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)以來，作業(yè)量快速增長，今年前兩個月作業(yè)量均超過18000標(biāo)箱。

　　如此高效的運(yùn)作正得益于對RFID的全面采用。作為東北地區(qū)鐵路集裝箱唯一的港口型中心站，大連中心站依托先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，通過港口和鐵路的緊密合作，不斷優(yōu)化調(diào)整集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)流程，目前裝車作業(yè)基本全部實現(xiàn)港、站直取，卸車作業(yè)的直取比例逐步提高，通過港、站之間的整體作業(yè)計劃協(xié)調(diào)，減少了集裝箱落地存儲和再次起吊裝運(yùn)的過程，隨著作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，設(shè)備操作量和能耗也得到大幅度的降低，作業(yè)效率和能力得到明顯提高。

　　在作業(yè)現(xiàn)場計時，龍門吊將集裝箱從班列上吊起，到穩(wěn)穩(wěn)裝上集裝箱卡車，單箱作業(yè)時間約兩分鐘，三臺龍門吊同時作業(yè)，一整列40尺重箱全部卸完也就一個小時左右。這邊車體剛剛卸空，準(zhǔn)備運(yùn)往東北腹地的集裝箱已經(jīng)被集卡運(yùn)到龍門吊下了。中心站負(fù)責(zé)人介紹，目前循環(huán)班列全部在場停留時間在8小時以內(nèi)，春節(jié)期間，中心站最多一天完成到發(fā)12列。

　　雖然作業(yè)繁忙，但是現(xiàn)場并沒有多少工作人員。中心站負(fù)責(zé)人特別介紹了正在使用的無線調(diào)度指揮系統(tǒng)：“中心站的設(shè)施布局與集裝箱碼頭只一線之隔，在作業(yè)信息系統(tǒng)上結(jié)合得更加緊密，是無縫鏈接的?！彼凶鳂I(yè)計劃都通過港口社區(qū)系統(tǒng)與客戶、碼頭和鐵路等相關(guān)合作方提前編制，共同確定。集卡拖運(yùn)集裝箱進(jìn)入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動化大門通道后，箱號識別系統(tǒng)自動識別箱號，RFID車號識別系統(tǒng)自動識別車號，驗殘系統(tǒng)對箱體進(jìn)行檢驗，所有數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)與碼頭、車站、客戶的作業(yè)計劃進(jìn)行核碰，確認(rèn)后自動放行。同時，作業(yè)指令通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到龍門吊終端，駕駛員遵照指令操作即可，大大提高了作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

　　據(jù)了解，大連中心站目前有超過10組車體在長春東、齊齊哈爾、五棵樹、讓湖路、沈陽、哈爾濱等線路循環(huán)開行，并隨時對增加的貨運(yùn)需求協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門增配運(yùn)力，確保海鐵聯(lián)運(yùn)貨物隨到隨運(yùn)。未來，圍繞大連、沈陽、哈爾濱三個中心站，依托大連站將進(jìn)一步構(gòu)建輻射東北腹地的鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)，完善連接?xùn)|北各城市和口岸的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道。

　　目前，盡管RFID沒有像許多業(yè)界觀察家所預(yù)測的那樣在物流供應(yīng)鏈中迅速應(yīng)用，但隨著標(biāo)準(zhǔn)以及價格限制等因素日趨發(fā)展完善，應(yīng)用的大發(fā)展趨勢已日益明朗化。據(jù)最新消息，國外已實現(xiàn)每個5美分，國內(nèi)的最低價格是每個7角人民幣。盡管如此，對大規(guī)模推廣來說，RFID標(biāo)簽和識讀設(shè)備的價格仍顯得過高。而價格與規(guī)模又是一對矛盾。生產(chǎn)廠商希望通過擴(kuò)大規(guī)模以降低成本，而更多的用戶則在等待價格降低后再進(jìn)入。雖然業(yè)界普遍對RFID技術(shù)看好，但真正形成規(guī)模，實際投入運(yùn)營的系統(tǒng)卻不多。研究報告顯示，一個供貨商要滿足沃爾瑪?shù)腞FID基本要求，大約需130萬～200萬美元，加上相關(guān)的軟硬件設(shè)施、集成服務(wù)、系統(tǒng)測試及培訓(xùn)等，每年投入的成本將增加913萬美元。

　　中國物流與采購聯(lián)合會專家表示，在我國要解決RFID的價格瓶頸，還必須解決標(biāo)簽和識讀設(shè)備的本地化生產(chǎn)問題。目前國內(nèi)只有兩家公司掌握著核心技術(shù)和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的識讀設(shè)備的生產(chǎn)能力，而對于標(biāo)簽，國內(nèi)似乎還沒有哪一家可以自主生產(chǎn)。但RFID推廣，可針對我國供應(yīng)鏈管理的實際情況，應(yīng)選擇合適的業(yè)務(wù)，尋找合適切入點和應(yīng)用模式，盡快開展應(yīng)用試點，采用“小步快走”的方式取得成效和經(jīng)驗，并進(jìn)一步推廣。具體可考慮選擇當(dāng)前供應(yīng)鏈管理中迫切需要的應(yīng)用(如供應(yīng)鏈全程監(jiān)控)和適合發(fā)揮RFID特點的應(yīng)用(如食品和藥品質(zhì)量跟蹤)，并以此作為建立RFID軟件基礎(chǔ)架構(gòu)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。