奧迪部署RFID系統(tǒng)追蹤汽車裝配過程

　　汽車制造商奧迪正準(zhǔn)備部署RFID解決方案，用于追蹤全球多個(gè)工廠新生產(chǎn)汽車驗(yàn)收、出貨準(zhǔn)備及運(yùn)輸。這個(gè)EPC Gen 2超高頻(UHF)RFID系統(tǒng)是由德國RFID公司noFilis提供的。2013年6月，匈牙利奧迪制造廠試用了這一系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)正用于追蹤A3轎車生產(chǎn)、檢查及運(yùn)輸過程。

　　奧迪選擇在這家新工廠使用了樣板系統(tǒng)。這是因?yàn)椋瑢?duì)比那些已經(jīng)部署追蹤系統(tǒng)的工廠，新工廠的部署更容易。其他工廠部署的追蹤系統(tǒng)里，員工需要在這個(gè)生產(chǎn)過程中使用紙筆記錄。奧迪信息流程項(xiàng)目經(jīng)理Carsten Zimmer說，這個(gè)過程不僅耗費(fèi)時(shí)間和勞力，它還無法提供生產(chǎn)及運(yùn)輸過程的可見性。

　　裝配結(jié)束后，汽車還需經(jīng)過一個(gè)驗(yàn)收流程。在這個(gè)過程中，駕駛員需要駕駛車輛到每一個(gè)測試站點(diǎn)，接著開上卡車或火車上。杰爾工廠每年生產(chǎn)160000輛車，未來還將繼續(xù)增長。這些汽車存放在兩個(gè)位置：等待出貨的卡車或者火車以及一個(gè)固定的存儲(chǔ)區(qū)。

　　因此，奧迪打算尋找一個(gè)解決方案，讓驗(yàn)收、出貨準(zhǔn)備及運(yùn)輸過程自動(dòng)化及透明。

　　汽車裝配結(jié)束后，工作人員需要在前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)附著超高頻Smartrac DogBone標(biāo)簽。該標(biāo)簽綁定車輛識(shí)別號(hào)碼(VIN)以及裝工段另一個(gè)ID號(hào)碼。這樣，就算計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或本地網(wǎng)絡(luò)崩潰，工作人員依舊可以使用RFID讀取器識(shí)別每輛車輛。

　　該公司在裝配區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)大門安裝了50個(gè)Sick RFU 630固定式讀寫器。同時(shí)，公司還給每個(gè)員工配備了Nordic ID Merlin或Agillox AGX DOT 300手持讀取器。

　　汽車組裝、標(biāo)記過程完成后，駕駛員會(huì)將其開過一個(gè)RFID讀取器。這個(gè)讀取器會(huì)讀取標(biāo)簽ID號(hào)碼并上傳到后端系統(tǒng)。然后，NoFilis CrossTalk Agent會(huì)分析這些數(shù)據(jù)并過濾一些無用的數(shù)據(jù)并傳輸?shù)綂W迪后端系統(tǒng)。駕駛員開過每一個(gè)檢測站點(diǎn)時(shí)，監(jiān)測站點(diǎn)的讀取器便會(huì)執(zhí)行相同步驟并創(chuàng)建記錄。同時(shí)，CrossTalk軟件還管理、監(jiān)控RFID硬件及軟件的運(yùn)行狀態(tài)。若監(jiān)測到問題，軟件會(huì)給相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)送警告。

　　驗(yàn)收工作結(jié)束后，駕駛員會(huì)將汽車開往存儲(chǔ)區(qū)域。noFilis公司的全球銷售總監(jiān)特里克·哈特曼說，存儲(chǔ)區(qū)域上也部署了標(biāo)簽，用于創(chuàng)建存儲(chǔ)記錄。當(dāng)汽車停在存儲(chǔ)區(qū)域時(shí)，駕駛員需使用手持讀取器讀取存儲(chǔ)區(qū)域超高頻RFID標(biāo)簽、前保險(xiǎn)桿標(biāo)簽，手持設(shè)備系統(tǒng)便創(chuàng)建了存儲(chǔ)記錄。然后手持設(shè)備系統(tǒng)會(huì)將這些數(shù)據(jù)通過WiFi傳輸?shù)綂W迪管理系統(tǒng)上。

　　Zimmer說，這個(gè)系統(tǒng)增加了工廠汽車管理流程的透明度、減少了驗(yàn)收過程耗費(fèi)的時(shí)間及紙質(zhì)記錄耗費(fèi)的時(shí)間。

　　未來，奧迪計(jì)劃將這一樣板系統(tǒng)推廣到其他工廠使用。下一步的部署工廠包括：德國英戈?duì)査顾睾蛢?nèi)卡蘇姆工廠、比利時(shí)布魯塞爾工廠以及墨西哥圣何塞工廠。