車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在交通管理中的應(yīng)用

　　1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是指以現(xiàn)實(shí)生活中的行人、汽車(chē)、道路和城市為載體，按照一定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)對(duì)內(nèi)對(duì)外的數(shù)據(jù)傳輸，信息交互，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通管理智能化，動(dòng)態(tài)化，信息化的一體化網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)可根據(jù)功能需要的差異對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管，并提供服務(wù)，甚至可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣將不同的電能連起來(lái)一樣實(shí)現(xiàn)行人與汽車(chē)、汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的“交流”。

　　2車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

　　通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以提供更加安全的駕車(chē)行駛方式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供的交通、車(chē)輛、路況等信息，提前對(duì)道路上的其他車(chē)輛進(jìn)行分析計(jì)算，選擇最佳最安全穩(wěn)定的行駛路線(xiàn)和行駛速度，降低了事故發(fā)生的可能，提高了安全系數(shù)。同時(shí)也依靠網(wǎng)絡(luò)提高了道路的通行能力和使用效率。在經(jīng)濟(jì)方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車(chē)的控制，結(jié)合當(dāng)前路況，計(jì)算出合適的檔位和車(chē)速，以降低能耗，節(jié)約燃油，進(jìn)一步減少了尾氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。

　　3車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

　　3.1傳感器技術(shù)及信息融合

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)通過(guò)使用傳感器關(guān)鍵技術(shù)RFID，自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛、道路、建筑物等對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和信息融合，把信息整合，提取出與交通堵塞和行車(chē)安全有關(guān)的內(nèi)容。傳感器關(guān)鍵技術(shù)RFID應(yīng)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要優(yōu)勢(shì)能夠?qū)⒏咚龠\(yùn)行中的多個(gè)物體用技術(shù)識(shí)別出來(lái)，便捷的實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中各個(gè)車(chē)輛之間信息的相互傳輸。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中建議采取有源RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信，因?yàn)樵摷夹g(shù)能夠提供更遠(yuǎn)的讀寫(xiě)距離，且能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)感知。與其他傳輸技術(shù)相比，有源RFID具有許多明顯優(yōu)勢(shì)，比如安全性好、防水防磁、使用壽命長(zhǎng)、小巧輕便、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大等。

　　3.2開(kāi)放智能終端系統(tǒng)平臺(tái)及語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

　　為了確保車(chē)主的安全，決定了車(chē)載終端不能采用傳統(tǒng)的鼠標(biāo)、鍵盤(pán)等設(shè)備進(jìn)行人機(jī)交流，因此，語(yǔ)音交互順理成章地成為最佳方式。成熟的語(yǔ)音技術(shù)可使車(chē)主通過(guò)語(yǔ)音對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)訴說(shuō)需求及發(fā)號(hào)施令，同時(shí)利用耳朵接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)過(guò)來(lái)的服務(wù)，語(yǔ)音技術(shù)十分適用于車(chē)這個(gè)快速移動(dòng)的物體。但成熟的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)對(duì)語(yǔ)料庫(kù)和運(yùn)算能力的要求很高，換句話(huà)說(shuō)車(chē)載語(yǔ)音技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)語(yǔ)音技術(shù)就是在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上形成的，基于服務(wù)端的“云識(shí)別”技術(shù)是其形成關(guān)鍵。收集和計(jì)算大量的語(yǔ)音識(shí)別數(shù)據(jù)，然后利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算技術(shù)，構(gòu)建基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獨(dú)特的車(chē)音網(wǎng)語(yǔ)音平臺(tái)引擎，實(shí)現(xiàn)多種語(yǔ)言甚至方言的識(shí)別。

　　3.3中間件技術(shù)

　　在物聯(lián)網(wǎng)中，需要重視物聯(lián)網(wǎng)RFID中間件的研發(fā)，它是實(shí)現(xiàn)RFID硬件設(shè)備與應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸、過(guò)濾、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換的重要程序，將RFID傳感器收集的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過(guò)中間件提取、解密、過(guò)濾、轉(zhuǎn)換、輸入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用程序中，并通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)反應(yīng)到終端系統(tǒng)的應(yīng)用界面上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)中存在多種應(yīng)用，多種應(yīng)用的開(kāi)發(fā)使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)速度和難度成倍增加，而RFID中間件的出現(xiàn)為這種現(xiàn)狀提供了轉(zhuǎn)機(jī)，通過(guò)開(kāi)發(fā)各中間件，比如交通信號(hào)控制中間件、車(chē)輛輔助駕駛中間件、緊急事件處理中間件、車(chē)輛路徑導(dǎo)航中間件等，每個(gè)中間件都依照車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求開(kāi)發(fā)，那么整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)的開(kāi)發(fā)將事半功倍。

　　3.4云計(jì)算

　　將云計(jì)算應(yīng)用在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，不僅能夠大大提高業(yè)務(wù)處理效率，更高效的為行業(yè)用戶(hù)提供更加準(zhǔn)確的服務(wù)，還能夠利用平臺(tái)廣泛的服務(wù)支持、最新的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的運(yùn)算能力，為服務(wù)提供更加強(qiáng)大的支撐。比如傳統(tǒng)的導(dǎo)航幾乎都是基于本地的數(shù)據(jù)，就是說(shuō)是基于一條靜態(tài)的道路，但事實(shí)上道路只有絕少情況下是處于靜態(tài)狀態(tài)下的，多數(shù)時(shí)間和情況都是處于動(dòng)態(tài)的，基于云計(jì)算的“云導(dǎo)航”能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)道路的導(dǎo)航，即“實(shí)時(shí)智能導(dǎo)航”。依據(jù)用戶(hù)需求，云平臺(tái)能夠參考實(shí)時(shí)的路況信息和突發(fā)事件對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃，為用戶(hù)提供更加合理化的路線(xiàn)。與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是通過(guò)服務(wù)整合實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。

　　3.5車(chē)輛安全預(yù)警技術(shù)

　　車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全指標(biāo)參數(shù)包括車(chē)輛的行駛速度、行駛系各種介質(zhì)的溫度、車(chē)輛轉(zhuǎn)向系和驅(qū)動(dòng)系的工作是否正常等，車(chē)輛傳感器能夠隨時(shí)提供這些指標(biāo)參數(shù)。車(chē)輛行駛的路測(cè)信息主要有非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的信息、交通狀況信息、道路通行條件信息等，該信息可以通過(guò)車(chē)輛與路側(cè)設(shè)施的通信獲得，也可以通過(guò)視頻采集的方式獲得。將地理信息系統(tǒng)適當(dāng)放大比例可以查詢(xún)道路線(xiàn)形信息，由于目前該領(lǐng)域的技術(shù)正處于加速建設(shè)階段，地理信息系統(tǒng)的更新速度總是滯后于道路線(xiàn)形的變化速度，因此，電子地圖還不能提供全部的地理信息，需要采用車(chē)載單元及傳感器的手段，獲取道路的線(xiàn)形信息，但該種方法不能夠?qū)崿F(xiàn)較好的實(shí)時(shí)性。目前，比較有效的解決方式是通過(guò)車(chē)輛與車(chē)輛間的通信，將前車(chē)采集到的數(shù)據(jù)信息傳輸給后車(chē)。針對(duì)我國(guó)的交通特點(diǎn)，由于人車(chē)混行的現(xiàn)象很普遍，所以，對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)信息的采集及處理，在交通安全及車(chē)輛的無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面具有重要作用。

　　結(jié)語(yǔ)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為當(dāng)今交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題，所包含的內(nèi)容和范圍很廣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)智能交通的建設(shè)領(lǐng)域還處于探索階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)在于車(chē)輛的精確定位及通信平臺(tái)的建立，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷建設(shè)和完善，車(chē)輛及交通管理控制的智能化程度進(jìn)一步加強(qiáng)，交通問(wèn)題一定會(huì)得到很好的解決。