RFID體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量?jī)r(jià)值 為企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸謀福利

　　機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)的效率是提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。如何在短時(shí)間內(nèi)快速、準(zhǔn)確地分揀行李，如何做到對(duì)行李的實(shí)時(shí)跟蹤，是每一個(gè)機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。2008年2月29日，作為國(guó)內(nèi)最大的單體建筑——2008年奧運(yùn)會(huì)交通樞紐項(xiàng)目、北京首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓(T3)正式投入使用。從2008年2月29日開(kāi)始，T3機(jī)場(chǎng)以載荷10%運(yùn)轉(zhuǎn)，到2008年3月26日實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。新的T3航站樓的日客流量超過(guò)9萬(wàn)人次。同時(shí)T3年旅客接待能力增加了一倍——從之前的3,000萬(wàn)人次增加到6,650萬(wàn)人次。如此高負(fù)荷的旅客運(yùn)輸、大量的行李分揀，首都機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。

　　由于T3牽扯到國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩座客運(yùn)大樓，行李的分揀、運(yùn)輸會(huì)經(jīng)過(guò)多條傳送帶，轉(zhuǎn)換的空間比較多。在傳輸?shù)倪^(guò)程中由于擺放位置、行李重量的因素會(huì)發(fā)生行李輕翻、滾落的現(xiàn)象，甚至由于信息傳輸處理的問(wèn)題導(dǎo)致某些行李傳輸錯(cuò)誤?！半m然，我們會(huì)在閘口的最后一關(guān)再次核對(duì)行李，但是要想在短時(shí)間內(nèi)核對(duì)行李，確認(rèn)行李的位置，并非一件易事?！笔锥紮C(jī)場(chǎng)國(guó)際股份有限公司信息技術(shù)管理部信息規(guī)劃處主管工程師高原談道。

　　對(duì)于郵政部門來(lái)說(shuō)，中國(guó)郵政集團(tuán)公司企業(yè)發(fā)展與科技部工程師呂新春對(duì)于傳統(tǒng)的信件、包裹分拆記憶猶新，他說(shuō)：“過(guò)去，我們使用條形碼來(lái)管理信件，在運(yùn)輸?shù)慕唤迎h(huán)節(jié)中都需要人工來(lái)清點(diǎn)數(shù)量，需要人工使用手持終端設(shè)備，容易出錯(cuò)，而且效率較低。什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)郵包自動(dòng)化處理呢?”

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的步伐進(jìn)一步加快，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。2007年11月27日集裝箱運(yùn)輸總量已突破1億TEU(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))。2007年上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2615萬(wàn)TEU，躍居世界第二。據(jù)上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司工程技術(shù)部董庭龍工程師介紹：“目前的集裝箱自身不載有信息，在集裝箱的運(yùn)輸中信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式，對(duì)集裝箱的識(shí)別和監(jiān)控基本上還是處于人工、半人工狀態(tài)。”

　　現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨、流信息，記錄開(kāi)關(guān)箱時(shí)間和地理位置信息的智能化電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)集裝箱物流信息的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，從而提升集裝箱物流的整體效率和服務(wù)水平，并實(shí)時(shí)監(jiān)控偷渡、走私及恐怖活動(dòng)等事件的發(fā)生。

　　解決 SOLUTION

　　為了有效解決行李分揀的難題，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓首次大規(guī)模使用RFID技術(shù)，且這套系統(tǒng)是目前國(guó)際上最為復(fù)雜的行李分揀系統(tǒng)。雖然過(guò)去首都機(jī)場(chǎng)就采用過(guò)RFID技術(shù)來(lái)提高行李分揀服務(wù)，但是此次T3航站樓則是采用RFID托盤技術(shù)監(jiān)測(cè)行李，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。不同于國(guó)際上流行的RFID行李標(biāo)簽，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓應(yīng)用RFID托盤技術(shù)，將顧客的行李與托盤捆綁在一起，進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

　　T3航站樓總共330個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，連接著總長(zhǎng)度達(dá)48公里的傳送系統(tǒng)。雖然旅客完全看不見(jiàn)行李處理系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)的運(yùn)行貫穿著機(jī)場(chǎng)的不同樓層。行李沿著一個(gè)長(zhǎng)達(dá)2.6公里的通道，以每小時(shí)43公里的速度，從T3C值機(jī)柜臺(tái)傳送到T3E的傳輸帶。該系統(tǒng)將高速托盤系統(tǒng)、傳輸帶和翻盤分揀機(jī)結(jié)合起來(lái)，由一個(gè)計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)要求行李從一架停泊的飛機(jī)轉(zhuǎn)移到另一架的時(shí)間不超過(guò)25分鐘。

　　同樣，為了加快傳統(tǒng)郵件的處理效率，中國(guó)郵政上海郵政局率先在國(guó)內(nèi)應(yīng)用RFID技術(shù)來(lái)處理EMS快件。呂新春工程師回憶起過(guò)去談到：“當(dāng)初作為國(guó)家863項(xiàng)目，希望在郵政總包上應(yīng)用RFID技術(shù)。并且用RFID作為監(jiān)管國(guó)際郵件質(zhì)量的手段，并在日后拓展到車輛管理以及物流應(yīng)用中。”

　　中國(guó)郵政在服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管上，請(qǐng)第三方把帶有RFID標(biāo)簽的信件隨機(jī)插入到眾多郵寄信件中。由于信件在不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中會(huì)讀到RFID中的信息，可以方便地了解到信件實(shí)時(shí)的運(yùn)送過(guò)程，了解每一個(gè)環(huán)節(jié)的具體時(shí)間。通過(guò)綜合評(píng)定這些測(cè)試信件的運(yùn)送狀況，來(lái)客觀、準(zhǔn)確地評(píng)定服務(wù)質(zhì)量。

　　通過(guò)使用RFID技術(shù)，可以有效減少在各個(gè)信件處理環(huán)節(jié)中的人為因素。過(guò)去在每個(gè)環(huán)節(jié)的交接時(shí)，需要有人工來(lái)清點(diǎn)數(shù)量，并用手持終端掃描條碼。例如，過(guò)去郵包到了每個(gè)分解點(diǎn)，需要由各個(gè)中心將郵包交給具體的運(yùn)輸部門。而現(xiàn)在系統(tǒng)可以自動(dòng)掃描郵包上的RFID標(biāo)簽，每個(gè)標(biāo)簽上會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)號(hào)碼。

　　從2007年到2008年，郵政部門相繼增加了北京、廣州作為試點(diǎn)，逐步推廣RFID在郵件處理中的應(yīng)用。由于過(guò)去上海試點(diǎn)是從各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)到郵包處理中心的環(huán)節(jié)中使用，僅僅是檢測(cè)郵包是否到了處理中心。而現(xiàn)今在原有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了技術(shù)改進(jìn)。一是將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)到處理中心的應(yīng)用，擴(kuò)大到郵包中心到郵包中心的應(yīng)用。二是由于過(guò)去的技術(shù)局限，RFID的識(shí)別率并不能夠達(dá)到100%。對(duì)此，中國(guó)郵政在標(biāo)簽、識(shí)讀設(shè)備、天線安裝方式等方面進(jìn)行了改進(jìn)。自己開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的系統(tǒng)，有效解決了識(shí)讀問(wèn)題。三是在RFID應(yīng)用模式上進(jìn)行創(chuàng)新，與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)互聯(lián)，解決了過(guò)去信息共享的問(wèn)題。四是增強(qiáng)了RFID的信息內(nèi)容，過(guò)去只是讀取RFID的編號(hào)，現(xiàn)在不僅知道郵件是否到了，更要了解每個(gè)郵袋中的具體信息，提高了信息采集的效率。

　　在未來(lái)，中國(guó)郵政還打算將RFID應(yīng)用在郵政運(yùn)輸車輛的管理上，以及物流環(huán)節(jié)中。同時(shí)會(huì)在現(xiàn)在應(yīng)用的基礎(chǔ)上加強(qiáng)一些配套設(shè)施的應(yīng)用。

上海港從2001年起，從中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步，研究了集裝箱電子標(biāo)簽相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，開(kāi)展了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)“兩港一航”工業(yè)性試驗(yàn)。2005年12月3日，中國(guó)第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在上海至煙臺(tái)“兩港一航”運(yùn)輸線上真實(shí)環(huán)境下的應(yīng)用。通過(guò)該航線的運(yùn)行，上海港取得了第一手的現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)性數(shù)據(jù)，“兩港一航”示范線箱量累計(jì)完成5294TEU。

　　2008年3月10日，全球第一艘裝載貼有電子標(biāo)簽集裝箱的船舶“中海寧波”號(hào)從上海港駛往美國(guó)薩瓦納港，開(kāi)始全球第一條集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際航線的首航。董庭龍告訴我們：“到目前為止，系統(tǒng)運(yùn)行正常，箱、貨、流數(shù)據(jù)均能準(zhǔn)確錄入電子標(biāo)簽并通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)傳送到數(shù)據(jù)中心，合法與非法開(kāi)箱的時(shí)間和地點(diǎn)均能準(zhǔn)確記錄并在網(wǎng)站實(shí)時(shí)顯示，通過(guò)中國(guó)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)網(wǎng)站，可以實(shí)時(shí)掌控裝有智能電子標(biāo)簽的集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的物流和安全信息。”截止到2008年5月20日，中美航線總共開(kāi)通了17個(gè)航次，累計(jì)完成箱量2237.5TEU。

　　挑戰(zhàn) CHALLENGE

　　對(duì)于RFID的應(yīng)用，中國(guó)郵政也并非一帆風(fēng)順。這主要來(lái)源于“在短時(shí)期內(nèi)并不能夠全國(guó)推廣，需要對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，不僅成本、人力、物力高，時(shí)間周期也很長(zhǎng)”。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然在行李分揀系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用了RFID技術(shù)，但是要想在整個(gè)行業(yè)全面應(yīng)用，也有許多實(shí)際困難。機(jī)場(chǎng)提供的只是對(duì)行李標(biāo)簽的分揀系統(tǒng)，而RFID行李標(biāo)準(zhǔn)的制定和旅客行李標(biāo)簽掛放，是由航空公司來(lái)負(fù)責(zé)執(zhí)行的，畢竟旅客行李運(yùn)輸最終也是由航空公司負(fù)責(zé)承運(yùn)的。提高行李運(yùn)輸質(zhì)量，除了機(jī)場(chǎng)行李分揀一個(gè)環(huán)節(jié)之外，全世界機(jī)場(chǎng)和航空公司承運(yùn)行李的好壞也不能被忽略。

　　在RFID的應(yīng)用中，上海港務(wù)集團(tuán)也有自己的苦楚。董庭龍談到：“集裝箱電子標(biāo)簽有著非常典型的行業(yè)特征，不能將其他行業(yè)領(lǐng)域的電子標(biāo)簽簡(jiǎn)單復(fù)制。”集裝箱運(yùn)輸具有很強(qiáng)的全球性特點(diǎn)，因此集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用只能在一個(gè)巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能形成，范圍很廣，涉及多個(gè)領(lǐng)域和眾多服務(wù)對(duì)象(物流公司、船公司、港口、用戶、貨代、船代、海關(guān)、邊檢、商檢等)，對(duì)其整體協(xié)調(diào)和安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都提出很高的要求。

　　對(duì)于RFID的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，多年來(lái)爭(zhēng)論不休。對(duì)此，戴定一認(rèn)為：“我們需要有兩套標(biāo)準(zhǔn)，一套適用于管理，一套適用于交換。標(biāo)準(zhǔn)的差異性是絕對(duì)存在的，而標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性卻是相對(duì)的，但是在一定的范圍內(nèi)對(duì)于一定的內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)卻是可以共享的?！币簿褪钦f(shuō)，管理標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)多樣化，不同的管理有不同的標(biāo)準(zhǔn)。但這同時(shí)又需要多方共享信息，需要有一套共用的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間有一套轉(zhuǎn)換的關(guān)系，既滿足管理的需求，又滿足交換的需求。

　　此外，RFID應(yīng)用成本高的問(wèn)題一直成為其發(fā)展的絆腳石。但是成本高并不是第一位的原因，因?yàn)槌杀究偸窍鄬?duì)的。這個(gè)成本對(duì)于高附加值的產(chǎn)品不是問(wèn)題，但卻同樣沒(méi)有應(yīng)用起來(lái)，可見(jiàn)成本不是一個(gè)主要問(wèn)題。戴會(huì)長(zhǎng)這樣形容：“好比我們開(kāi)得起車，但如果這個(gè)車只跑在長(zhǎng)安街上，那就不值得了。同樣，如果只是個(gè)別企業(yè)在個(gè)別環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID，就很有局限性?！崩纾彼?，其網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，符合RFID應(yīng)用的良好條件。但是在能夠接受這種技術(shù)的企業(yè)或者合作伙伴都還是很有限的情況下，只有他一家來(lái)使用，RFID的效果就很有限。

　　RFID安全問(wèn)題也是多年來(lái)企業(yè)對(duì)其的擔(dān)心之一。一方面需相關(guān)的技術(shù)支持，另一方面需要信息的管理體制的改進(jìn)。戴會(huì)長(zhǎng)提出的兩套標(biāo)準(zhǔn)并行，是一個(gè)很好解決此問(wèn)題的方案。因?yàn)槠髽I(yè)在開(kāi)放的環(huán)境下只能得到交換代碼，但是接收方并不知道彼此不同交換代碼在不同環(huán)節(jié)中對(duì)應(yīng)的管理代碼。好比每個(gè)人都有很多信息，例如學(xué)校信息、銀行信息、病例信息，但是惟一的識(shí)別是身份證。而在RFID的應(yīng)用中卻正好相反，當(dāng)商品在社會(huì)上流轉(zhuǎn)的時(shí)候，你能夠獲得交換信息的代碼，不知里面的管理代碼，在不同的環(huán)節(jié)與管理上有不同的權(quán)限，從而確保了信息安全。