城市交通 路面下的信息化

　　在越來(lái)越復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛深入地應(yīng)用到其中，信息化在城市交通中的地位與作用越來(lái)越重要，解決各種交通問(wèn)題越來(lái)越離不開(kāi)信息化手段。 

　　魯迅先生曾說(shuō)過(guò)“這世上本沒(méi)有路，走的人多了自然便成了路”，這句話用來(lái)形容人與交通的關(guān)系恰到好處。有了人，才有交通。 

　　好萊塢大片《我是傳奇》中講述了世界上最后一個(gè)人的故事。一場(chǎng)生化事故使得人類幾乎從地球上絕跡，偌大的紐約市只剩下最后一個(gè)人。往日車水馬龍的大街上長(zhǎng)滿荒草，路邊的車輛成為一堆堆生銹的廢鐵。 

　　沒(méi)有了人，整個(gè)城市也重新退化為野生動(dòng)物的樂(lè)園，喪失了城市存在的意義。沒(méi)有人，即使道路再寬闊，也不會(huì)有交通。 

　　從靠雙腳步行到馴服動(dòng)物騎乘出行，再到發(fā)明各種代步的交通工具，人在交通方面越來(lái)越追求舒適、便捷。三國(guó)時(shí)期，諸葛孔明發(fā)明的木牛流馬最早實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)摹白詣?dòng)化”。然而其真實(shí)性一直受到質(zhì)疑，直到蒸汽技術(shù)問(wèn)世，人類交通才真正實(shí)現(xiàn)飛躍。 

　　隨著工業(yè)化的推動(dòng)，城市化進(jìn)程成為人類社會(huì)一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。城市空間、資源的有限性，和不斷增加的城市人口、車輛產(chǎn)生了矛盾，引發(fā)了城市交通中的一系列問(wèn)題。 

　　在城市化的過(guò)程中，人的出行如何才能更方便、舒適?在越來(lái)越復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛深入地應(yīng)用到其中，信息化在城市交通中的地位與作用越來(lái)越重要，解決各種交通問(wèn)題越來(lái)越離不開(kāi)信息化手段。 

　　人，城市，交通 

　　“人車路是交通中的老問(wèn)題，整個(gè)交通都是以人為核心，為人而服務(wù)的。有了人才有城市，才有城市交通。”北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司總經(jīng)理關(guān)積珍這樣對(duì)記者表示。他一針見(jiàn)血地指出了人在城市交通中的地位。 

　　北京市交通信息中心主任王剛則認(rèn)為：“不僅僅在城市交通中，在所有的交通活動(dòng)中，人都是主體。人，在這里我們稱之為出行者，是城市交通的主要參與者?！彼嬖V記者，近幾年北京市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、維護(hù)，甚至包括再一輪的新建改建，都是為了給出行者——人提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓人的生活更舒適、便捷，出行和工作的效率更高。 

　　北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2007年北京市常住人口達(dá)到1663萬(wàn)人，公共交通總客運(yùn)量達(dá)到488138萬(wàn)人次。隨著北京城市人口的不斷增加，這些數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。 

　　人口的不斷增加，城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，與之相匹配的各種資源和服務(wù)的提供也越來(lái)越受到重視，尤其是“衣食住行”等生活必需資源和服務(wù)。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理和交通服務(wù)等，如何為城市人的生活和工作提供便利，甚至是怎樣才能不影響和制約人們的生活和工作，已經(jīng)成為城市發(fā)展迫切需要重視和解決的問(wèn)題。 

　　幾乎所有大城市都遭遇過(guò)或者正在遭遇交通擁堵的難題。作為中國(guó)的首都，北京這座國(guó)際化大都市因?yàn)轭l繁的堵車而被人詬病。為此，王岐山曾表示，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為SARS之后北京面臨的最頭疼的問(wèn)題之一。 

　　王剛向記者指出：“城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率的高低，直接影響到整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低。”因此，交通擁堵浪費(fèi)的不僅僅是人們的時(shí)間，還嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。面對(duì)可能發(fā)生的交通擁堵，人們?nèi)粘３鲂芯托枰蛞欢ǖ奶崆傲浚@無(wú)形中減少了人們的有效工作時(shí)間。 

　　王剛告訴記者，他曾做過(guò)一個(gè)計(jì)算：假設(shè)北京市每天上路運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車是300萬(wàn)輛，每年運(yùn)行300天，如果每輛車每天節(jié)約10分鐘，相當(dāng)于每天省出70年——這相當(dāng)于一個(gè)人的壽命!而這還不包括每天乘坐公交車、地鐵和出租車的1850萬(wàn)人。 

　　信息化破局 

　　面對(duì)巨大的交通壓力，城市交通如何破局? 

　　以前那種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)緩解交通壓力的做法，已經(jīng)被實(shí)踐證明行不通了。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)于快速增長(zhǎng)的交通需求和長(zhǎng)期累積的交通壓力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑只是杯水車薪，無(wú)法從源頭上解決問(wèn)題。 

　　要解決交通問(wèn)題，需要在理念和手段上進(jìn)行創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，目前信息化的手段已經(jīng)廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)的創(chuàng)新中去。因此，當(dāng)今城市交通的發(fā)展，離不開(kāi)信息化手段。 

　　“信息化手段可以優(yōu)化和改進(jìn)交通系統(tǒng)中的流程問(wèn)題，能夠提高交通運(yùn)行效率?！蓖鮿傉f(shuō)，現(xiàn)在北京城市交通逐步在引入信息化的手段，“我們的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和日常的管理逐漸都有了信息化系統(tǒng)的支持?！?nbsp;

　　前些年，交通行業(yè)專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而信息化發(fā)展一直不被重視。隨著政府提倡信息化和工業(yè)化的融合，開(kāi)始從國(guó)家層面重視這個(gè)問(wèn)題。王剛還告訴記者，近年來(lái)北京市交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)的需要，使得信息技術(shù)越來(lái)越成為交通行業(yè)建設(shè)、管理、運(yùn)行必不可少的技術(shù)支撐手段。 

　　城市交通基本包括地面道路交通和軌道交通兩大系統(tǒng)。北京市地面道路交通系統(tǒng)每天運(yùn)行著300多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，而軌道交通承載著公共交通13.4%的客運(yùn)量。目前，各種信息化的手段已經(jīng)廣泛應(yīng)用到這兩大交通系統(tǒng)之中，為公眾出行帶來(lái)了更多的便利，大大提高了城市交通運(yùn)行的效率。 

　　奧運(yùn)的契機(jī) 

　　在舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)之前，曾有很多外國(guó)媒體懷疑北京的承辦能力，其中城市交通就廣受詬病。為此，北京在治理交通方面下了很大的工夫，通過(guò)信息技術(shù)的力量推動(dòng)交通方面的建設(shè)和改革來(lái)為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。 

　　四通智能交通公司承擔(dān)并參與了很多為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的交通信息化項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)。關(guān)積珍告訴記者：“這些項(xiàng)目可以分為兩類：一類是為管理服務(wù)的交通信息系統(tǒng)，如交通流的信息采集、處理系統(tǒng)，交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及交通控制系統(tǒng);另一類是為公眾服務(wù)的項(xiàng)目，像可變交通信息標(biāo)志(VMS)的信息發(fā)布服務(wù)、公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)等?！?nbsp;

　　奧運(yùn)之前，可變交通信息標(biāo)志(VMS)的信息發(fā)布服務(wù)就已經(jīng)逐步在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)到五環(huán)開(kāi)始建設(shè)。同時(shí)，在各條環(huán)路之間的聯(lián)絡(luò)線和奧運(yùn)主要線路，如學(xué)院路、萬(wàn)泉河、阜石路等，都建設(shè)了交通流動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)。這些采集的信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖本┦薪还芫种笓]中心，處理完之后自動(dòng)生成每一塊VMS上可發(fā)布的信息。 

　　原來(lái)VMS信息的發(fā)布僅僅是用紅黃綠三種顏色顯示道路狀態(tài)，但是奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分奧運(yùn)路線的行車距離、預(yù)期行車時(shí)間和速度等方面的量化發(fā)布，讓人們可以明確地知道通過(guò)這條路段大概會(huì)用多久的時(shí)間。 

　　為了保證奧運(yùn)場(chǎng)館和奧運(yùn)線路的暢通并方便公眾觀看賽事，奧運(yùn)期間應(yīng)用了公交優(yōu)先的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。在中關(guān)村(000931,股吧)奧運(yùn)中心區(qū)和阜外大街等路口設(shè)置了RFID的射頻識(shí)別裝置，并在相關(guān)公交車上裝上識(shí)別卡，可以在100～200米范圍內(nèi)識(shí)別出有需要優(yōu)先通過(guò)的公交車輛。發(fā)現(xiàn)有優(yōu)先需求的車輛之后，本地信號(hào)方案就會(huì)馬上自動(dòng)調(diào)整，如果是綠燈就會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，如果是紅燈就縮短時(shí)間，保證車輛快速、高效通過(guò)。 

　　此外，奧運(yùn)會(huì)在軌道交通方面也進(jìn)行了大量的投入建設(shè)。奧運(yùn)前夕，北京地鐵10號(hào)線(一期)、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線等服務(wù)奧運(yùn)的線路建成，在奧運(yùn)會(huì)期間承載了大量的運(yùn)力。 

　　路面下的信息化 

　　新開(kāi)的地鐵線路除了為奧運(yùn)服務(wù)之外，還在北京市長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通規(guī)劃中占據(jù)重要的地位。北京市計(jì)劃到2015年，全市建成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將每天承載的客流量在公共交通中所占比例由目前的20%提高到50%，從而在公共交通中發(fā)揮骨干作用。 

　　軌道交通的特點(diǎn)是大客運(yùn)量和快捷，如果軌道交通的總運(yùn)量達(dá)到50%以上，其運(yùn)能可以達(dá)到800萬(wàn)～1000萬(wàn)人次，將極大地緩解地面的交通壓力和擁堵。軌道交通的特點(diǎn)是環(huán)保，沒(méi)有尾氣的排放，在緩解地面交通壓力減少汽車的使用之后，還會(huì)對(duì)改善北京的環(huán)境、空氣質(zhì)量非常有利。 

　　軌道交通作為先進(jìn)交通技術(shù)的體現(xiàn)和先進(jìn)的交通方式離不開(kāi)信息化，信息化對(duì)軌道交通的管理、運(yùn)營(yíng)和安全等有著重要的作用。 

　　北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝告訴記者：“軌道交通中的信息化手段主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，通過(guò)路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心系統(tǒng)(ACC)統(tǒng)計(jì)分析客流、清分清算各條線路的費(fèi)用;第二，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)(TCC)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的指引和換乘，方便乘客的出行;第三，應(yīng)急指揮系統(tǒng)為統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮、統(tǒng)一控制突發(fā)事件的情況、統(tǒng)一平衡各線之間的關(guān)系發(fā)揮了非常重要的作用，可以保證網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行之后軌道交通安全、高效、均衡地運(yùn)轉(zhuǎn)?！?nbsp;

　　“軌道交通車是有序的，人是無(wú)序的。你不知道幾點(diǎn)幾分會(huì)進(jìn)站多少人，所以如何把運(yùn)能和運(yùn)量更好地匹配起來(lái)，需要信息化的手段。”北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)告訴記者，“和道路交通不同，軌道交通主要是靠多個(gè)信息系統(tǒng)來(lái)控制和支持列車的運(yùn)行。此外，軌道交通是靠大量的如電力、信號(hào)、消防等系統(tǒng)或設(shè)備來(lái)支撐的，而這些大量復(fù)雜的設(shè)備需要信息化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制。” 

　　地鐵的信息化“大腦” 

　　2007年北京市軌道交通指揮中心建成，它物理集中了以往分布在各條線路上的線路控制中心(OCC)，成為一個(gè)高度集中的管理調(diào)度指揮中心。新的指揮中心建成了路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)(TCC)和路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心系統(tǒng)(ACC)，成為目前世界上集這兩種功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、集成智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。 

　　地鐵每條線路都有行車信息、視頻信息、設(shè)備環(huán)境等各方面的信息，而這些信息系統(tǒng)都是由不同的廠商做的。楊陽(yáng)告訴記者：“現(xiàn)在我們把所有大的系統(tǒng)通過(guò)76個(gè)接口，把列車、視頻、設(shè)備、站層布置圖等信息全部都采集到TCC平臺(tái)上?！比绻M(jìn)行應(yīng)急處置，在TCC的顯示屏上可以一眼看出哪里發(fā)生了什么問(wèn)題，這會(huì)對(duì)其他線路產(chǎn)生什么影響，甚至連公安、救護(hù)、消防等所有環(huán)境資源都可以在這展現(xiàn)出來(lái)。 

　　現(xiàn)在，每天幾百萬(wàn)人乘坐地鐵，出行者對(duì)軌道交通依賴程度越來(lái)越高，容不得有任何閃失。因此，戰(zhàn)明輝指出了信息化指揮調(diào)度平臺(tái)不容忽視的重要功能，“應(yīng)急調(diào)度指揮平臺(tái)可以把軌道交通列車運(yùn)行信息和政府各個(gè)相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行共享，這對(duì)正常的運(yùn)行監(jiān)管以及出現(xiàn)突發(fā)事件之后的應(yīng)急處置指揮創(chuàng)造了非常好的條件”。 

　　另一大信息化平臺(tái)ACC系統(tǒng)承擔(dān)了兩項(xiàng)重要職能：一是票務(wù)管理和清算管理，目前已投入了500萬(wàn)張單程票卡，并進(jìn)行調(diào)配管理;二是資金的清算，楊陽(yáng)告訴記者：“每條線路雖然國(guó)家投資了大部分，但也有社會(huì)融資。因此，每條線的成本不一樣，我們需要把兩塊錢(qián)的票款分給不同的線路公司，這和銀聯(lián)的作用差不多?！?nbsp;

　　除了這兩大職能外，ACC系統(tǒng)在客流信息的采集、統(tǒng)計(jì)和分析上，為線路的調(diào)度運(yùn)行提供了科學(xué)的依據(jù)。地鐵里的客流似乎是無(wú)規(guī)律的，但是通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析可以看出客流的總趨勢(shì)，從周一到周日客運(yùn)量的變化都呈現(xiàn)出一定規(guī)律。而ACC系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出哪個(gè)時(shí)間段從哪個(gè)車站進(jìn)了多少人，如果實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到某個(gè)車站滯留乘客太多，那么就針對(duì)情況進(jìn)行封站或進(jìn)行應(yīng)急處理。 

　　這個(gè)平臺(tái)可以統(tǒng)計(jì)分析列車的滿載率、斷面流量，為高效均衡地安排行車計(jì)劃提供支持。在早晨上班高峰期間1號(hào)線和2號(hào)線兩分半鐘發(fā)一趟車，晚上10點(diǎn)到11點(diǎn)這樣的低峰時(shí)間，可能7、8分鐘才發(fā)一趟車。統(tǒng)計(jì)分析出客流信息和規(guī)律之后，才能根據(jù)規(guī)律制定行車計(jì)劃，這樣才能更有效地匹配運(yùn)力。此外，哪個(gè)站什么時(shí)候出來(lái)大量乘客等情況，都可以及時(shí)反饋給交管部門(mén)安排調(diào)度地面公交，這樣對(duì)乘客的出行最有幫助。 

　　楊陽(yáng)告訴記者：“我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)乘客出行規(guī)律的時(shí)候，已經(jīng)可以計(jì)算到換乘需要走幾分鐘，相應(yīng)要換乘的列車需要什么時(shí)候到才能有效運(yùn)載乘客，提高乘客出行效率。軌道交通要做到高效運(yùn)行和方便乘客，就要從很多細(xì)微的地方去做，而這需要信息化來(lái)推動(dòng)?！?nbsp;

　　天大的小事 

　　出行者的事情再小也是天大的事，和軌道交通一樣，道路交通要以人為本也需要在細(xì)節(jié)的地方借助信息化手段進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。 

　　奧運(yùn)之后VMS信息發(fā)布服務(wù)已經(jīng)覆蓋了北京市的快速路和主干路網(wǎng)，它主要采用LED指示牌進(jìn)行交通信息的實(shí)時(shí)發(fā)布。不過(guò)，最早這些LED顯示牌上僅僅顯示的是路況狀態(tài)或宣傳語(yǔ)的文字信息。這需要一個(gè)識(shí)讀的時(shí)間，車速快的情況下，要把一屏的文字讀完有一定困難。 

　　后來(lái)將道路路徑用嵌入式LED裝起來(lái)，看起來(lái)很直觀，前面什么樣的路網(wǎng)架構(gòu)也很清楚。再用紅黃綠不同顏色代表不同的交通狀態(tài)，底下加上一條LED發(fā)布一些提示性文字信息，效果比純文字信息明顯好多了。 

　　這個(gè)牌子還在悄悄發(fā)生變化，關(guān)積珍告訴記者：“今年我們又在牌面加上了一個(gè)閃爍的白色LED標(biāo)志，代表你當(dāng)前所處的位置。因?yàn)橛行┤朔较蚋胁粡?qiáng)，而且北京的一些道路比較復(fù)雜，有了這個(gè)閃爍的標(biāo)志指示當(dāng)前位置，前方的交通狀態(tài)一目了然?！?nbsp;

　　“下一步我們還要在牌面的研究和設(shè)計(jì)方面再做提升，要考慮什么樣的路用多寬的牌子，按照道路的設(shè)計(jì)速度多遠(yuǎn)距離讓司機(jī)能看到，看完之后還得給他反應(yīng)的時(shí)間?！标P(guān)積珍說(shuō)別小看這些牌子，它立在什么地方也需要研究，“這就要從交通工程學(xué)上對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和牌子布設(shè)的位置進(jìn)行分析。所以別看是一個(gè)簡(jiǎn)單的牌子，它立在哪，上面顯示什么內(nèi)容，內(nèi)容顯示怎樣進(jìn)行周期變換，其實(shí)有很多需要進(jìn)行科學(xué)研究和探討的問(wèn)題。這很好地體現(xiàn)了以人為本的交通服務(wù)理念，因?yàn)槟阕鲞@個(gè)牌子就是要給百姓看的。” 

　　停車引發(fā)的蝴蝶效應(yīng) 

　　在很多人看來(lái)停車似乎是一件小事，而且即使自己找不到車位，影響的也不過(guò)是自身。但是，這還會(huì)對(duì)城市區(qū)域交通產(chǎn)生很大影響。王剛指出：“如果開(kāi)車的人在目的地附近找不到車位，就會(huì)以很低的速度來(lái)回行駛，這自然會(huì)影響正常的交通流轉(zhuǎn)速度，然后這種影響會(huì)由小范圍擴(kuò)展到更大的區(qū)域，從而產(chǎn)生擁堵等問(wèn)題，有點(diǎn)類似蝴蝶效應(yīng)?！?nbsp;

　　此外，王剛告訴記者如果不解決停車難的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致我們花巨資建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施淪為停車場(chǎng)。而現(xiàn)實(shí)的情況就是很多次干路和支路在晚上就成了停車場(chǎng)。修建一平方米的道路需要付出大量的拆遷成本、施工成本和養(yǎng)護(hù)成本，“現(xiàn)在我們一些核心地帶的停車位可以說(shuō)就是用黃金鋪就的，這個(gè)成本太高了?！?nbsp;

　　因此，北京市交通信息中心目前正在積極考慮建設(shè)動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)?！斑@個(gè)系統(tǒng)對(duì)緩解區(qū)域交通擁堵和減少區(qū)域環(huán)境污染都有著非常大的意義。因?yàn)檐囕v在找停車位的時(shí)候都是慢速行駛，這時(shí)候燃油燃燒最不充分，廢氣排放量大，對(duì)環(huán)境污染也很大。”關(guān)積珍這樣告訴記者。 

　　目前北京市在西單、金融街等核心街區(qū)建設(shè)了動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。關(guān)積珍告訴記者：“車輛進(jìn)入某個(gè)區(qū)域之前會(huì)有一個(gè)情報(bào)板顯示該區(qū)域停車場(chǎng)的分布和停車場(chǎng)車位的狀態(tài)信息，這是一級(jí)誘導(dǎo)。接下來(lái)還需要二級(jí)誘導(dǎo)，怎么到目標(biāo)停車場(chǎng)還得進(jìn)行誘導(dǎo)指示。到了停車場(chǎng)還需要三級(jí)誘導(dǎo)，在入口指示還有多少車位。再進(jìn)一步就是停車場(chǎng)內(nèi)的誘導(dǎo)，進(jìn)去之后如果不知道哪有車位，要去找的話又得費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這還得進(jìn)一步引導(dǎo)。” 

　　尷尬的信息化 

　　雖然信息化在城市交通中的應(yīng)用深入廣泛，其重要性日漸突出，但是信息化也有無(wú)奈的時(shí)候。這種無(wú)奈表現(xiàn)在兩方面：一是出行者的遵章守紀(jì)意識(shí)淡漠，導(dǎo)致很多信息化的設(shè)備和服務(wù)淪為擺設(shè);二是管理者服務(wù)意識(shí)仍有待加強(qiáng)，否則很多交通信息化服務(wù)無(wú)法應(yīng)用，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也就難以發(fā)展起來(lái)。 

　　作為交通主體的出行者，車輛、道路等設(shè)施設(shè)備或信息化技術(shù)都是為其服務(wù)的，但是如果主體不按規(guī)矩辦事，這些服務(wù)的效果也將會(huì)大打折扣，這是信息化手段很難解決的問(wèn)題。 

　　王剛表示：“作為交通的主體，人的遵章守紀(jì)意識(shí)淡薄對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的傷害無(wú)疑是巨大的。我們花了大量的錢(qián)去修建和養(yǎng)護(hù)道路基礎(chǔ)設(shè)施，就是為了給大家提供更好的服務(wù)。國(guó)家也下了很大的工夫來(lái)制定相應(yīng)的法律法規(guī)，希望大家來(lái)遵守，目的就是使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)能更順暢、高效。但往往是個(gè)體的行為導(dǎo)致系統(tǒng)效率一點(diǎn)點(diǎn)地?fù)p失，每一個(gè)個(gè)體導(dǎo)致效率降低一點(diǎn)，累積起來(lái)對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)效率的影響是非常巨大的，這是不容忽視的問(wèn)題。” 

　　交通系統(tǒng)管理者現(xiàn)在很重視管理方面的信息化應(yīng)用，但是服務(wù)方面還是比較薄弱。因此，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本都是靠政府的項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)的，但是不發(fā)展服務(wù)，產(chǎn)業(yè)很難快速發(fā)展。 

　　人們對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的期望比較高而發(fā)展卻比較緩慢，形成一些龍頭企業(yè)也比較困難，這其實(shí)和我國(guó)的交通發(fā)展水平有相當(dāng)大的關(guān)系?，F(xiàn)在我們所說(shuō)的智能交通管理的應(yīng)用，其中還有很多地方缺乏傳統(tǒng)的技術(shù)手段，比如電視監(jiān)控，現(xiàn)在很多地方在做這方面的基礎(chǔ)工作。而相關(guān)的服務(wù)也剛剛開(kāi)始，很多服務(wù)也只是公益性的，很難建立一種完整的商業(yè)模式，不掙錢(qián)企業(yè)就不可能去做。 

　　現(xiàn)在智能交通在支持交通管理上做的比較好，不過(guò)面向服務(wù)的好的產(chǎn)品和服務(wù)還是比較少，只有智能化的管理加智能化的服務(wù)才能構(gòu)成一個(gè)完整的智能交通系統(tǒng)。 

　　如果只重視管理不重視服務(wù)，以人為本的城市交通就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，容易產(chǎn)生只重視效率而不顧乘客對(duì)舒適性的要求。這樣以來(lái)，信息化手段再先進(jìn)，不用在為出行者服務(wù)上，也無(wú)法發(fā)揮它的巨大作用。