解讀RFID在汽車行業(yè)中應(yīng)用模式

　　前言

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一直在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著重要的作用。為保證行業(yè)主導(dǎo)地位，應(yīng)對全球市場的激烈競爭，汽車制造企業(yè)一直采用各種先進的制造技術(shù)和制造模式提升產(chǎn)品研發(fā)能力和企業(yè)管理水平。在產(chǎn)品設(shè)計方面，企業(yè)大都已采用CAD等技術(shù)；在生產(chǎn)制造方面，廣泛利用CAM／CAPP等計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)控技術(shù)以提升制造裝備的柔性化和制造過程的自動化、數(shù)字化以及智能化；管理方面，汽車行業(yè)已經(jīng)歷了批量流水線制造、團隊制造、精益制造、大規(guī)模定制、敏捷制造和虛擬制造等多種先進制造模式并向全球化制造模式趨勢發(fā)展。盡管汽車行業(yè)吸收了各先進制造模式的管理思想，但由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)手段，仍然面臨著無法對整個供應(yīng)鏈中與制造過程相關(guān)內(nèi)外資源進行實時綜合協(xié)調(diào)控制和精細(xì)化管理等問題，導(dǎo)致企業(yè)不能及時響應(yīng)顧客的個性化需求和實現(xiàn)產(chǎn)品增值并為顧客提供更好服務(wù)。

　　射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決以上問題提出了可行方案。RFID技術(shù)是一種基于射頻原理實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)，該技術(shù)通過無線射頻信號的空間耦合傳輸特性來實現(xiàn)對象的自動識別。RFID系統(tǒng)一般由標(biāo)簽、閱讀器、天線和中間件組成。同傳統(tǒng)條形碼技術(shù)相比，RFID技術(shù)在識別速度、識別距離、存儲容量、讀寫能力和環(huán)境適應(yīng)性等方面具有明顯優(yōu)勢，因此被逐步應(yīng)用于社會、經(jīng)濟和國防等眾多領(lǐng)域。目前RFID技術(shù)在國內(nèi)外汽車行業(yè)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀可概括為“應(yīng)用實例先于理論研究”。應(yīng)用實例方面，國外汽車廠商如通用、福特、豐田、寶馬、沃爾沃和現(xiàn)代等汽車公司作為RFID應(yīng)用的先行者已成為RFID行業(yè)應(yīng)用的典型案例；國內(nèi)汽車廠商逐漸認(rèn)識到RFID技術(shù)的重要性，繼上海大眾、上海通用、一汽大眾和江淮等汽車公司在主要生產(chǎn)車間實施了RFID之后，奇瑞、昌河和長安等汽車公司也相繼推出了自己的RFID項目。理論研究方面，國內(nèi)外學(xué)者重點研究了RFID在汽車供應(yīng)鏈管理、物料協(xié)同配送、生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)和數(shù)學(xué)模型，探討了汽車行業(yè)采用RFID技術(shù)的評價體系?？傮w來說，目前國內(nèi)外汽車行業(yè)RFID的應(yīng)用案例多于理論研究，而理論研究方面偏重于單個應(yīng)用環(huán)節(jié)的技術(shù)解決方案，較少從管理角度系統(tǒng)研究汽車行業(yè)RFID應(yīng)用的策略。為此，作者結(jié)合汽車行業(yè)的實際情況，從汽車行業(yè)價值鏈的角度探討汽車行業(yè)RFID的應(yīng)用模式，并期望能為國內(nèi)汽車行業(yè)RFID的規(guī)劃和實施提供一定參考。

　　RFID有兩方面的含義，一是射頻識別技術(shù)；二是射頻識別卡，或稱電子標(biāo)簽。本文中論述的REID應(yīng)用主要指后者。

　　1 需求分析

　　1.1 汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

　　1.1.1 經(jīng)濟全球化的影響

　　經(jīng)濟全球化導(dǎo)致汽車制造行業(yè)的競爭進一步加劇，對汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下方面：隨著科學(xué)技術(shù)的進步，企業(yè)生產(chǎn)方式由原來的生產(chǎn)計劃推動型轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂枨罄瓌有?；為維持核心競爭力，汽車行業(yè)分解其價值鏈，積極推行外包戰(zhàn)略，建立全球制造服務(wù)網(wǎng)；企業(yè)以前所關(guān)注的成本、質(zhì)量和產(chǎn)品上市時間不再是其獲取市場份額的主要競爭優(yōu)勢，市場競爭的焦點轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新和服務(wù)。汽車行業(yè)對外面臨經(jīng)濟全球化的壓力，對內(nèi)面臨同行業(yè)的競爭，必須從價值增值的角度關(guān)注整個供應(yīng)鏈過程，整合和優(yōu)化內(nèi)外部資源，快速適應(yīng)市場，滿足客戶需求。

　　1.1.2 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響

　　傳統(tǒng)的汽車行業(yè)制造模式正經(jīng)歷著“以產(chǎn)品為中心”、“以客戶為中心”向“以可持續(xù)發(fā)展為中心”的轉(zhuǎn)變，意味著企業(yè)要提高資源利用率、降低環(huán)境污染，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，承擔(dān)著更多的社會責(zé)任。對于汽車行業(yè)來說，必須采取綠色制造的戰(zhàn)略，以產(chǎn)品全生命周期為主線，協(xié)調(diào)T(時間)、Q(質(zhì)量)、c(成本)、s(服務(wù))、E(環(huán)境)和R(資源)等目標(biāo)，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　1.2 汽車行業(yè)價值鏈分析

　　價值鏈理論作為提高企業(yè)競爭力的有效手段，通過對價值創(chuàng)造過程中各參與主體及其活動進行系統(tǒng)研究，有利于調(diào)整、優(yōu)化價值鏈，綜合協(xié)調(diào)“以產(chǎn)品為中心”、“以客戶為中心”和“以可持續(xù)發(fā)展為中心”的制造模式，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化¨引。汽車行業(yè)價值鏈中參與的主體主要包括：供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商、銷售商、維修服務(wù)商和回收處理商等。

　　供應(yīng)商的主要活動是為汽車生產(chǎn)制造及裝配過程提供原材料、零件和組件；物流服務(wù)商貫穿于汽車供應(yīng)鏈全過程，為各參與主體提供運輸、倉儲或其它價值增值服務(wù)；制造商的活動包括了零部件的生產(chǎn)制造、整車生產(chǎn)及裝配；銷售商接收從制造商分發(fā)來的車輛并提供給消費者；維修服務(wù)商在汽車使用過程中為使用者提供各種維修和保養(yǎng)服務(wù)；回收處理商從事處理廢舊汽車資源化逆向物流管理活動，作為汽車產(chǎn)品生命周期的最后環(huán)節(jié)，主要包括從廢舊汽車的回收、檢測、分類、其他處理到回收產(chǎn)品的資源化處理、再分銷等一系列的活動。

　　1.3 汽車行業(yè)RFID應(yīng)用需求分析

　　汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高，多以產(chǎn)業(yè)集群方式發(fā)展；“小批量、個性化”等產(chǎn)品特點使得汽車行業(yè)多采用戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式實現(xiàn)資源共享。汽車制造商作為聯(lián)盟的盟主企業(yè)須從供應(yīng)鏈全局組織各種資源，提高物流和生產(chǎn)運作效率，降低經(jīng)營成本，提高靈活性以快速響應(yīng)用戶需求。作者從制造商、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品生命周期3個不同角度來描述汽車行業(yè)RFID的應(yīng)用需求。

　　1.3.1 基于制造商視角的RFID應(yīng)用需求

　　(1)生產(chǎn)管理的實時化和透明化 利用RFID實現(xiàn)汽車生產(chǎn)全過程實時狀態(tài)信息的監(jiān)控，企業(yè)和車間各級管理人員能及時掌握生產(chǎn)情況并進行相應(yīng)的決策和生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度。

　　(2)生產(chǎn)管理的精益化 利用RFID實時跟蹤原材料、在制品和零部件等物料的動態(tài)信息，提高車間均衡生產(chǎn)能力，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)管理的精益化。

　　(3)生產(chǎn)過程的自動化和智能化 利用RFID采集的車型和車體顏色等實時信息來控制混流生產(chǎn)的車體隊列分合流，提升噴涂機器人和PLC(可編程邏輯控制器)等現(xiàn)場控制設(shè)備的智能化水平。

　　(4)全面質(zhì)量管理利用RFID實時采集和存儲各關(guān)鍵工位質(zhì)量信息，實現(xiàn)質(zhì)量管理的自動化和無紙化，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題有利于質(zhì)量追溯。

　　1.3.2 基于供應(yīng)鏈視角的RFID應(yīng)用需求

　　(1)供應(yīng)鏈物流管理 利用RFID提高供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商以及車輛分銷商各自活動中物流、信息流的可見性和信息傳遞效率。供應(yīng)商利用RFID獲取制造商的實時生產(chǎn)進度信息，并制定出最優(yōu)的供應(yīng)計劃；分銷商利用RFID實時跟蹤車輛運輸和倉儲庫存等情況，制定合理的銷售策略。

　　(2)客戶及服務(wù)管理 利用RFID為消費者提供詳細(xì)的產(chǎn)品信息、精細(xì)化產(chǎn)品支持和服務(wù)，降低產(chǎn)品維護成本和響應(yīng)時間；維修人員可根據(jù)產(chǎn)品使用情況進行維修計劃的合理安排，分析、解決和監(jiān)控產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)的問題并反饋給相關(guān)人員如設(shè)計人員以減小產(chǎn)品召回風(fēng)險。

　　1.3.3 基于產(chǎn)品生命周期視角的RFID應(yīng)用需求

　　利用RFID對產(chǎn)品全生命周期信息進行閉環(huán)管理，實現(xiàn)過程、資源和產(chǎn)品的協(xié)調(diào)，并在適當(dāng)?shù)碾A段做出正確的決策。通過RFID，顧客能獲取更好的產(chǎn)品和服務(wù)；制造商能獲取更多關(guān)于產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、處理方式的信息；產(chǎn)品設(shè)計者利用以前產(chǎn)品的反饋信息設(shè)計出更好的產(chǎn)品；再制造商能獲取更多關(guān)于產(chǎn)品剩余價值的信息。

　　2 汽車行業(yè)RFID應(yīng)用模式

　　針對汽車行業(yè)的特征，結(jié)合汽車行業(yè)對RFID的應(yīng)用需求，參照汽車行業(yè)其他先進技術(shù)和管理信息化系統(tǒng)的應(yīng)用模式，提出基于產(chǎn)品生命周期維、應(yīng)用領(lǐng)域維和視圖模型維的RFID三維應(yīng)用模式(見圖1)。

圖1 汽車行業(yè)RFID運行模式三維視圖

　　2.1 產(chǎn)品生命周期維 

　　產(chǎn)品生命周期可以分為BOL(beginning of life)、MOL(middle of life)和EOL(end of life)3個階段。BOL階段包括產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)制造，MOL階段主要涉及到產(chǎn)品的包裝運輸、銷售、使用和維護，EOL階段關(guān)注的重點是產(chǎn)品的報廢和回收。

　　RFID可單獨用于各階段實現(xiàn)不同目標(biāo)，也可應(yīng)用于整個產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的閉環(huán)信息管理。閉環(huán)特性體現(xiàn)在兩個方面：首先實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的信息共享(橫向閉環(huán))，使產(chǎn)品全生命周期所有活動的參與者不受時間、地點限制就能管理和控制產(chǎn)品信息；其次，產(chǎn)品生命周期各節(jié)點獲取的數(shù)據(jù)能實現(xiàn)向知識無縫轉(zhuǎn)化，而知識和信息又反過來作用于產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)過程(縱向閉環(huán))，推動創(chuàng)新。

　　RFID在BOL的產(chǎn)品生產(chǎn)制造階段，可獲取生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)和調(diào)度。在MOL階段能為消費者提供詳細(xì)的產(chǎn)品信息、精細(xì)化產(chǎn)品支持和服務(wù)、降低產(chǎn)品維護成本和響應(yīng)時間；維修人員可根據(jù)產(chǎn)品使用情況進行預(yù)防性維護。在EOL階段能為產(chǎn)品回收過程中所有參與者提供產(chǎn)品(零部件、材料)的精確信息、有效估計零部件的回收價值和回收質(zhì)量并選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，降低產(chǎn)品回收成本。

　　2.2 應(yīng)用領(lǐng)域維

　　應(yīng)用領(lǐng)域維包括了RFID的應(yīng)用環(huán)節(jié)和層次。RFID應(yīng)用環(huán)節(jié)可以分為供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造(倉儲、物料配送、質(zhì)量控制、產(chǎn)品跟蹤)、銷售、維修服務(wù)和回收處理等環(huán)節(jié)。應(yīng)用層次體現(xiàn)了RFID系統(tǒng)與其他管理信息系統(tǒng)或現(xiàn)場控制系統(tǒng)的集成程度。大致可分為：獨立的RFID系統(tǒng)，即單獨應(yīng)用于某環(huán)節(jié)，實現(xiàn)簡單的現(xiàn)場控制或業(yè)務(wù)管理功能；戰(zhàn)術(shù)級應(yīng)用，RFID系統(tǒng)與汽車制造企業(yè)MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))集成，真正架起企業(yè)資源計劃與現(xiàn)場控制的橋梁，改善生產(chǎn)流程實現(xiàn)實時生產(chǎn)調(diào)度和控制；戰(zhàn)略級應(yīng)用，RFID系統(tǒng)與企業(yè)所有管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成和數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)的優(yōu)化；戰(zhàn)略聯(lián)盟級應(yīng)用，實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、買賣方之間信息的可視化和透明化，消除信息失真。

　　2.3 視圖模型維

　　視圖模型維用于描述汽車行業(yè)RFID的具體規(guī)劃實施過程。視圖模型維分為功能視圖、組織視圖、過程視圖和實施視圖，以過程視圖為核心，組織協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源實現(xiàn)系統(tǒng)的各種目標(biāo)。

　　(1)功能視圖 汽車行業(yè)RFID的應(yīng)用必須與現(xiàn)有的多種制造模式相融合，綜合協(xié)調(diào)人員、物料和設(shè)備等生產(chǎn)要素，其目標(biāo)是以較低的生產(chǎn)成本、較高的產(chǎn)品質(zhì)量為顧客提供較好的服務(wù)，并最終實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。汽車行業(yè)RFID系統(tǒng)的功能模塊根據(jù)具體應(yīng)用領(lǐng)域可分為：倉儲管理、物料配送管理、人員管理、生產(chǎn)任務(wù)及進度管理、質(zhì)量管理、資產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈物流管理、供應(yīng)商管理、維修服務(wù)管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(全生命周期)等。

　　(2)組織視圖 RFID系統(tǒng)的實施一般被認(rèn)為是企業(yè)在面臨外部競爭的壓力或強制要求之下而采取的一種新的戰(zhàn)略性方法，因此首先必須得到公司高層領(lǐng)導(dǎo)的支持，并成立領(lǐng)導(dǎo)牽頭的RFID項目領(lǐng)導(dǎo)和實施團隊。還須明確各團隊人員的組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任及相關(guān)權(quán)限，分工協(xié)作完成需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)運行、系統(tǒng)維護和系統(tǒng)推廣等各階段工作。

　　(3)過程視圖 用于描述RFID系統(tǒng)實施領(lǐng)域內(nèi)所有參與主體及其活動之間的相互聯(lián)系，實質(zhì)為產(chǎn)品生命周期某階段內(nèi)軟硬件、設(shè)備、物料和人力等各種資源的協(xié)調(diào)過程，其主要內(nèi)容包括了為實現(xiàn)產(chǎn)品增值而服務(wù)的全部活動的輸入和輸出。

　　(4)實施視圖 RFID系統(tǒng)的成功實施須制定出科學(xué)的實施方案，大致分為需求分析、系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)實施3個階段。整個過程必須嚴(yán)格按照工程項目管理的要求進行RFID系統(tǒng)的開發(fā)和實施。 

　?、傩枨蠓治鲭A段詳細(xì)分析企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)的情況，針對汽車行業(yè)現(xiàn)狀和企業(yè)現(xiàn)有問題明確RFID系統(tǒng)的目標(biāo)、原則和風(fēng)險，確定RFID應(yīng)用領(lǐng)域并提出RFID的應(yīng)用要求。同物流、零售和交通等領(lǐng)域相比，汽車行業(yè)流程多并伴隨著復(fù)雜的物流、資金流和信息流，企業(yè)內(nèi)部還存在大量的信息孤島不能實現(xiàn)產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)、信息和知識的無縫轉(zhuǎn)化。因此RFID的應(yīng)用不僅要處理海量數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)的管理和控制，其最核心的價值就是架起計劃層和控制層的橋梁，通過與ERP(企業(yè)資源計劃)、SCM(供應(yīng)鏈管理)、MES等系統(tǒng)的集成以掌控整個價值鏈；同時，汽車制造企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，主要參數(shù)如溫度、濕度、焊槍的電壓與電流、高頻電磁輻射、酸堿度、周邊設(shè)備質(zhì)地、車體或零部件移動速度等聯(lián)合作用對RFID設(shè)備(閱讀器、標(biāo)簽、天線)的性能以及RFID系統(tǒng)的穩(wěn)定構(gòu)成挑戰(zhàn)，這些都為RFID的應(yīng)用提出了嚴(yán)格的要求。

　　對于汽車行業(yè)來說，RFID的應(yīng)用要求主要包括：標(biāo)簽內(nèi)承載的內(nèi)容與格式(RFID編碼的內(nèi)容按照實際需求可包括供應(yīng)商代碼、車身VIN碼、車型、車型狀態(tài)、顏色代碼、質(zhì)量代碼、上下線時間或其它特殊信息，具體視RFID應(yīng)用的層次、領(lǐng)域和目標(biāo)而定；編碼格式應(yīng)遵守汽車行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)規(guī)定，并考慮與條形碼相關(guān)編碼格式兼容)、標(biāo)簽信息讀取安全要求(標(biāo)簽內(nèi)數(shù)據(jù)、標(biāo)簽與閱讀器之間的空中接口以及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全)和RFID設(shè)備性能要求(外形尺寸、工作頻率、存儲容量、物理特性、電氣特性、環(huán)境特性等)。

　?、谙到y(tǒng)設(shè)計階段針對需求分析的結(jié)果，制定詳細(xì)的RFID設(shè)備性能評價方案，并通過第三方測試、實驗室模擬測試以及現(xiàn)場測試綜合選擇性能可靠的RFID設(shè)備；構(gòu)建系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)框架(數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)管理等)進行系統(tǒng)建模、分析并以此為基礎(chǔ)進行軟件系統(tǒng)的開發(fā)。

　　系統(tǒng)實施階段對軟件系統(tǒng)進行測試，主要是通過系統(tǒng)上線試運行驗證和優(yōu)化系統(tǒng)性能并進行結(jié)果分析和評價。

　　3 應(yīng)用實踐

　　在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)的支持下，上述汽車行業(yè)RFID應(yīng)用模式的研究在重慶某整車生產(chǎn)廠進行了應(yīng)用實踐。該廠目前已成功實施了ERP和基于條碼的MES系統(tǒng)，但仍面臨著如下問題：由于條形碼不能循環(huán)使用，且易受環(huán)境污染而導(dǎo)致無法識別，影響生產(chǎn)效率；部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)無法設(shè)置掃描點，不能實時監(jiān)控產(chǎn)品所有狀態(tài)信息；生產(chǎn)現(xiàn)場的質(zhì)量信息采集手段落后且不及時，無法實現(xiàn)對單個車體的精細(xì)化管理；噴涂機器人、車體分道等控制環(huán)節(jié)還未完全實現(xiàn)自動化和智能化；由于缺乏車體的實時信息(車型、顏色等)不能實現(xiàn)車體隊列的優(yōu)化調(diào)度，影響車間均衡生產(chǎn)。針對工廠的實際需求，根據(jù)“總體規(guī)劃、分步實施”的原則，確定在整車廠焊接、涂裝和總裝車間進行RFID系統(tǒng)試點應(yīng)用。

　　從產(chǎn)品生命周期角度來看，RFID系統(tǒng)的應(yīng)用屬于BOL生產(chǎn)制造階段。從應(yīng)用領(lǐng)域角度來看，歸屬于單個企業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)術(shù)級應(yīng)用。

　　在功能視圖方面，系統(tǒng)目標(biāo)是通過對汽車整車生產(chǎn)的質(zhì)量監(jiān)控和流程管理實現(xiàn)精益生產(chǎn)。焊接和涂裝車間利用RFID系統(tǒng)實現(xiàn)對車體的自動識別和實時跟蹤；焊后鏈環(huán)節(jié)通過RFID系統(tǒng)實時采集車體隊列信息并進行生產(chǎn)排序；面漆線利用RFID采集的信息控制噴涂機器人等設(shè)備執(zhí)行正確的噴涂操作；涂裝檢測線通過RFID系統(tǒng)記錄質(zhì)量檢測信息，并實現(xiàn)合格、返工和返修車輛的自動分流控制；涂裝下線到總裝線之間的緩沖區(qū)車體隊列按車型進行排序?qū)崿F(xiàn)均衡生產(chǎn)；總裝車間利用RFID跟蹤關(guān)鍵工位的車體實時狀態(tài)。

　　在組織視圖方面，成立了以公司管理信息部、汽車制造廠、系統(tǒng)集成商、重慶大學(xué)組成的項目實施小組分工協(xié)作進行需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實施和維護工作。

　　在過程視圖方面，“以產(chǎn)品和服務(wù)為核心”進行整車生產(chǎn)過程中軟硬件、設(shè)備、物料和人力等各種資源的協(xié)調(diào)管理實現(xiàn)系統(tǒng)的功能目標(biāo)。

　　在實施視圖方面，嚴(yán)格按照項目管理的要求進行RFID系統(tǒng)的建設(shè)。首先制定出項目管理計劃，并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作(標(biāo)準(zhǔn)化工作、需求分析、培訓(xùn)等)，項目實施按照實施準(zhǔn)備、實施調(diào)研、需求分析、方案設(shè)計、項目實施和推廣等6個階段，制定出詳細(xì)的項目實施進度計劃并進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證項目的順利實施。

　　RFID系統(tǒng)的實施在管理和經(jīng)濟兩個方面取得了一定效益。

　　(1)管理方面 實現(xiàn)汽車生產(chǎn)全過程實時狀態(tài)信息的監(jiān)控，各級管理人員能掌握實際情況并進行相應(yīng)的生產(chǎn)管理和作業(yè)調(diào)度；簡化整車生產(chǎn)流程，更好地管理和控制現(xiàn)場設(shè)備，并指導(dǎo)其進行正確操作以實現(xiàn)生產(chǎn)流程的優(yōu)化；利用車體的實時信息進行生產(chǎn)調(diào)度，有利于均衡生產(chǎn)；實現(xiàn)了汽車整車生產(chǎn)過程的全面質(zhì)量管理和質(zhì)量追溯；提升了生產(chǎn)過程的無紙化、自動化和智能化水平。

　　(2)經(jīng)濟方面可循環(huán)利用的RFID電子標(biāo)簽取代一次性條碼；RFID自動掃描，減少了人工工時和工人數(shù)量；減少焊接與涂裝、涂裝與總裝緩沖區(qū)的車體等待停線時間，降低了經(jīng)濟損失；減少涂裝噴涂機器人換槍次數(shù)，節(jié)約了清洗劑和漆；無須單獨對緩沖區(qū)編組平臺進行硬件改造即可進行車體隊列調(diào)度，節(jié)約了改造費用。

　　4 結(jié)束語

　　從系統(tǒng)角度提出了汽車行業(yè)RFID應(yīng)用的模式，解決了汽車行業(yè)RFID應(yīng)用目的和應(yīng)用策略等問題。受現(xiàn)有商業(yè)模式的影響，目前汽車行業(yè)RFID的應(yīng)用多采取閉環(huán)方式，主要集中于供應(yīng)鏈、庫存管理、生產(chǎn)制造和銷售等單個環(huán)節(jié)或業(yè)務(wù)單元以期望獲取最直接的利益。隨著RFID技術(shù)的進步、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及綠色制造理念的不斷深入，汽車行業(yè)必將實現(xiàn)整個產(chǎn)品全生命周期過程的開環(huán)應(yīng)用，并真正體現(xiàn)閉環(huán)產(chǎn)品生命周期管理的思想。