淺談CMMB信息服務(wù)之智能交通誘導(dǎo)

　　1 前言

　　2006年10月24日，國(guó)家廣電總局正式頒布了中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確定采用我國(guó)自主研發(fā)的移動(dòng)多媒體廣播行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——CMMB。2008年10月，國(guó)家廣電總局確定由中廣傳播集團(tuán)負(fù)責(zé)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)手持電視CMMB項(xiàng)目。2010年10月，中廣傳播已經(jīng)完成了全國(guó)320個(gè)地級(jí)以上城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在中國(guó)建成了全球最大的移動(dòng)多媒體廣播電視網(wǎng)，CMMB產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到上千家。

　　從標(biāo)準(zhǔn)的頒布到CMMB正式運(yùn)營(yíng)，再到大規(guī)模應(yīng)用、形成完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。以兩年為跨度，CMMB不僅擴(kuò)展了電視的傳播領(lǐng)域，更不斷推出財(cái)經(jīng)、導(dǎo)航、電子閱讀、富媒體廣播、互動(dòng)電視等多種信息服務(wù)，并致力于成為又一個(gè)重要的大眾傳播媒介。本文將簡(jiǎn)要介紹智能交通誘導(dǎo)的發(fā)展現(xiàn)狀及其在CMMB“睛彩導(dǎo)航”業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。

　　2 智能交通誘導(dǎo)

　　2.1 背景

　　能夠提供多種實(shí)時(shí)移動(dòng)交通信息的智能交通誘導(dǎo)服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問(wèn)題。美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進(jìn)行交通信息服務(wù)的研究與應(yīng)用，將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國(guó)際間通過(guò)不斷的產(chǎn)業(yè)合作和廣泛聯(lián)盟，智能交通誘導(dǎo)服務(wù)在向集成化、平臺(tái)化方向發(fā)展的同時(shí)，已經(jīng)在相關(guān)設(shè)施建設(shè)、終端設(shè)備銷(xiāo)售、各類(lèi)服務(wù)應(yīng)用方面形成了規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家在交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)90年代開(kāi)始積極跟蹤國(guó)際智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入發(fā)展期，在軟件、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)化等方面都取得了相當(dāng)進(jìn)展。但在交通信息服務(wù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有較大差距，面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　2.2 發(fā)展現(xiàn)狀

　?。?）日本

　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷發(fā)展和完善，VICS已經(jīng)可以進(jìn)行日本全國(guó)范圍，多種出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布和服務(wù)，包括實(shí)時(shí)路況和旅行時(shí)間預(yù)測(cè)，停車(chē)場(chǎng)信息，交通事件和天氣狀況。在改善交通安全、通暢和環(huán)境方面作出了巨大的貢獻(xiàn)。截止到2006年3月已經(jīng)有1800萬(wàn)輛汽車(chē)使用VICS系統(tǒng)。據(jù)富士Chimera調(diào)查報(bào)告顯示，2004年日本國(guó)內(nèi)整個(gè)ITS市場(chǎng)為8461億日元(約合人民幣651億元，比上年增長(zhǎng)1%)。調(diào)查將ITS相關(guān)市場(chǎng)分為車(chē)載設(shè)備、路車(chē)間通信基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，預(yù)測(cè)到2010年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.71萬(wàn)億日元（約合人民幣1315億元，比2004年增長(zhǎng)102%）。

　　（2）歐洲

　　歐洲實(shí)時(shí)交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測(cè)數(shù)據(jù)為主，浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)作為補(bǔ)充，為車(chē)載設(shè)備、移動(dòng)電話服務(wù)、固定或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。荷蘭和丹麥等國(guó)正在進(jìn)行基于浮動(dòng)車(chē)的智能交通誘導(dǎo)服務(wù)的小規(guī)模試驗(yàn)。2003英國(guó)ITIS公司的推出以浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的交通信息服務(wù)，包括車(chē)輛行車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)，被盜車(chē)輛跟蹤等。德國(guó)VISUM Online是先進(jìn)出行信息系統(tǒng)（ATIS）的理想平臺(tái)，其內(nèi)核算法融合了檢測(cè)器數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)（FCD）數(shù)據(jù)和交通事故數(shù)據(jù)，VISUM Online所得信息可直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。

　　（3）美國(guó)

　　美國(guó)在60年代就提出了電子導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)劃，即通過(guò)路與車(chē)之間的雙向通訊，引導(dǎo)或提示駕駛員選擇最合理的行車(chē)路線。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到聯(lián)邦議會(huì)的支持而未能進(jìn)行。到了80年代后半期，在日歐等國(guó)研究活動(dòng)的影響下，美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS予以支持。

　?。?）韓國(guó)

　　韓國(guó)采用TPEG交通信息進(jìn)行出行時(shí)間預(yù)測(cè)，規(guī)避擁堵與事故，中心端動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，目前交通信息服務(wù)已經(jīng)是所有導(dǎo)航終端所必備的基本功能。

　?。?）中國(guó)

　　中國(guó)的智能交通誘導(dǎo)服務(wù)產(chǎn)業(yè)剛剛起步。目前市場(chǎng)上的導(dǎo)航儀、手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，產(chǎn)品缺乏使用粘性，普及率只有2%?！皠?dòng)態(tài)導(dǎo)航信息服務(wù)”市場(chǎng)調(diào)查顯示，70%的駕駛員愿意購(gòu)買(mǎi)有智能誘導(dǎo)功能的導(dǎo)航儀和信息服務(wù)，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間巨大。

　　2.3 必要性

　　智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是現(xiàn)代交通管理科技系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。在我國(guó)很多大中城市機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛增長(zhǎng)、城市交通壓力日益增大的情況下，建設(shè)智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)于科學(xué)合理均衡交通流、緩解城市交通擁堵以及節(jié)能減排都具有十分重要的意義。

　　建設(shè)智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，有利于調(diào)節(jié)整體交通流向，緩解交通擁堵；有利于保障重點(diǎn)工程施工，服務(wù)城市建設(shè)；有利于駕駛?cè)藢?shí)時(shí)獲取路況信息，方便市民出行。與一般導(dǎo)航相比，利用交通信息智能誘導(dǎo)可減少行駛時(shí)間(20%)，CO2(17%)，也會(huì)提高行駛速度(26%)。

　　3 睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)

　　3.1 概況

　　CMMB的睛彩導(dǎo)航是一種新的移動(dòng)交通信息服務(wù)。睛彩導(dǎo)航提供以導(dǎo)航地圖為基礎(chǔ)的含有城市實(shí)時(shí)交通信息（路況、施工、管制、事件等）、交通規(guī)則的路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的導(dǎo)航服務(wù)；并提供含導(dǎo)航服務(wù)在內(nèi)的增值信息服務(wù)（生活服務(wù)信息、旅游信息、演出信息、票務(wù)信息等）。

　　睛彩導(dǎo)航的重要功能之一是智能交通誘導(dǎo)服務(wù)，它通過(guò)CMMB網(wǎng)絡(luò)每隔幾分鐘就向用戶發(fā)送一次實(shí)時(shí)的道路擁堵情況、流量信息，這些信息和傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航線號(hào)疊加在一起，隨時(shí)提醒用戶各類(lèi)路段的緊急限行、擁堵等實(shí)況情況，指導(dǎo)用戶及時(shí)繞行，從而實(shí)現(xiàn)智能交通誘導(dǎo)功能。用戶行車(chē)可以從過(guò)去利用傳統(tǒng)GPS進(jìn)行最短路線的選擇，變成利用GPS+CMMB的技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳路線的選擇，此功能不僅大大提高了出行的效率，也可以極大地節(jié)約能源、疏導(dǎo)交通。

　　3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

　　CMMB睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)框架包括前端平臺(tái)、CMMB數(shù)據(jù)廣播平臺(tái)和CMMB終端三個(gè)部分。前端平臺(tái)完成數(shù)據(jù)信息的采集、審核、發(fā)布，經(jīng)數(shù)據(jù)廣播平臺(tái)向CMMB終端提供智能交通系統(tǒng)應(yīng)用、簡(jiǎn)圖應(yīng)用、CML數(shù)據(jù)信息等服務(wù)。

　?。?）業(yè)務(wù)前端平臺(tái)

　　睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)前端平臺(tái)包括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、智能交通數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)審核平臺(tái)以及數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)。

　　數(shù)據(jù)采集平臺(tái)獲取流動(dòng)車(chē)采集數(shù)據(jù)、交管部門(mén)發(fā)布的公告文件、交通攝像頭畫(huà)面等交通信息，報(bào)紙、雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)等CML數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)采集完成之后通過(guò)交通信息編輯器和CML信息編輯器進(jìn)行編輯處理。

　　智能交通數(shù)據(jù)處理平臺(tái)負(fù)責(zé)智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理，將“各城市智能交通系統(tǒng)路段編碼表”，處理編譯成為終端智能交通系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)。

　　睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，以提高智能交通系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性。其通過(guò)智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)補(bǔ)償與預(yù)測(cè)，在特殊無(wú)信息情況下，仍能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行信息補(bǔ)償和路況預(yù)測(cè)。

　　數(shù)據(jù)審核平臺(tái)對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息，畫(huà)面，圖形圖像，文字信息進(jìn)行綜合審核，審查數(shù)據(jù)的合法性、可播放性、完整性以及終端的兼容性。

　　數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)將審核之后的數(shù)據(jù)發(fā)送到前端，由前端通過(guò)廣播形式發(fā)送。

　?。?）數(shù)據(jù)廣播平臺(tái)

　　數(shù)據(jù)廣播平臺(tái)包括文件發(fā)生器、加擾器和XPE封裝機(jī)。數(shù)據(jù)廣播平臺(tái)完成數(shù)據(jù)的加擾和封裝后，送至復(fù)用器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送。

　?。?）CMMB終端

　　睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)終端包含解復(fù)用模塊、解XPE模塊、解擾模塊、文件解析/存儲(chǔ)和應(yīng)用模塊。終端通過(guò)CMMB廣播信道接收數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)解復(fù)用模塊、解XPE模塊和解擾模塊處理后，分為文件模式數(shù)據(jù)和流模式數(shù)據(jù)。流模式數(shù)據(jù)包括智能交通數(shù)據(jù)；文件模式數(shù)據(jù)包括智能交通數(shù)據(jù)和CML數(shù)據(jù)信息，通過(guò)文件解析模塊進(jìn)行解析還原，并存儲(chǔ)在終端上。文件數(shù)據(jù)和流數(shù)據(jù)送應(yīng)用模塊進(jìn)行應(yīng)用展現(xiàn)。

　　4 智能交通誘導(dǎo)應(yīng)用于睛彩導(dǎo)航

　　睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)應(yīng)用包括智能導(dǎo)航應(yīng)用、簡(jiǎn)圖應(yīng)用及CML應(yīng)用。以下主要介紹智能導(dǎo)航應(yīng)用和簡(jiǎn)圖應(yīng)用。

　　4.1 智能導(dǎo)航應(yīng)用

　　智能導(dǎo)航應(yīng)用除了GPS導(dǎo)航所具有的路線規(guī)劃、自動(dòng)導(dǎo)航等功能外，還能對(duì)城市交通路況實(shí)時(shí)進(jìn)行廣播發(fā)送，提醒用戶道路擁堵和暢通的實(shí)時(shí)信息，并直觀地通過(guò)“紅黃綠”方式，顯示在地圖上。

　　4.2 簡(jiǎn)圖應(yīng)用

　　簡(jiǎn)圖應(yīng)用提供的交通簡(jiǎn)圖應(yīng)用服務(wù)，提醒用戶道路擁堵和暢通的實(shí)時(shí)信息，并直觀地通過(guò)“紅黃綠”方式，顯示在路況簡(jiǎn)圖上。

　　實(shí)時(shí)路況簡(jiǎn)圖提供了“全市路況地圖”，來(lái)概覽全市的路況。用戶可通過(guò)該功能對(duì)全市的路況有一個(gè)整體的了解，實(shí)現(xiàn)了更加主動(dòng)的路線選擇。全市路況將城市分為多個(gè)小區(qū)域，可根據(jù)需要進(jìn)行放大，了解各區(qū)域的具體路況。根據(jù)各自的路況不同而顯示不同的顏色，紅色代表道路擁堵，黃色代表道路行駛緩慢，綠色代表道路暢通。

　　實(shí)時(shí)路況信息提示就是用不同的事件點(diǎn)圖標(biāo)表示不同的交通狀況，例如： 代表所在點(diǎn)有交通事故發(fā)生； 代表該圖標(biāo)所在位置因有活動(dòng)等導(dǎo)致的交通管制； 代表該位置有突發(fā)情況需要司機(jī)注意； 代表該路段正在施工，請(qǐng)根據(jù)實(shí)際情況選擇是否繞行等。

　　由以上幾個(gè)例子可以看出，睛彩導(dǎo)航不同于傳統(tǒng)車(chē)載GPS導(dǎo)航，它通過(guò)實(shí)時(shí)接收動(dòng)態(tài)路況信息，以智能交通誘導(dǎo)的方式，給用戶指出最優(yōu)路線方案。

　　目前，睛彩導(dǎo)航業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國(guó)11個(gè)城市正式投入商用，今年還會(huì)陸續(xù)開(kāi)通六到十個(gè)城市。最近“全國(guó)路況”也正式上線，“全國(guó)高速路況”功能能夠提供當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路的實(shí)時(shí)交通情況，而使用戶提前知曉全國(guó)高速路的天氣狀況和突發(fā)事件。

　　5 小結(jié)

　　從世界角度觀察，交通服務(wù)正沿著從簡(jiǎn)單化向多元化、從單一化向個(gè)性化、從功能化向服務(wù)化的趨勢(shì)發(fā)展。結(jié)合了智能交通誘導(dǎo)功能的CMMB導(dǎo)航信息服務(wù)，在給用戶帶來(lái)方便快捷的全新體驗(yàn)的同時(shí)，也為解決城市擁堵和追求低碳生活奉獻(xiàn)著力量。