智能交通系統(tǒng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

　　前言

　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程日益加快。尤其是加入WTO以后，我國(guó)迎來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的新形勢(shì)。在整個(gè)工業(yè)化的過(guò)程中，交通阻塞始終是城市需要解決的一個(gè)問(wèn)題。大連市作為東北地區(qū)對(duì)外開放的窗口，在新形勢(shì)下城市建設(shè)會(huì)發(fā)生很大的變化，城市發(fā)展將逐步由“青年”向“壯年”邁進(jìn)，而城市交通設(shè)施及管理水平的改進(jìn)與提高也成為其中的重要組成部分。

　　在城市化進(jìn)程中，交通起著至關(guān)重要的作用，在這樣的過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通量急劇增加，尤其在大城市，交通擁擠阻塞以及由此引起的交通事故的增加、環(huán)境污染的加劇，是我國(guó)城市面臨的“城市病”之一，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，但無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的大城市，可供修建道路的空間越來(lái)越小，而且，由于道路建設(shè)資金的不足，以及道路用地的困難，道路里程的增長(zhǎng)速度往往落后于汽車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通阻塞問(wèn)題依然十分突出。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，就是以緩和城市道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。它包含在城市交通規(guī)劃當(dāng)中，作為解決未來(lái)大連市城市建設(shè)的交通問(wèn)題的行之有效的辦法。

　　智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市建設(shè)的格局，尤其是對(duì)道路建設(shè)的格局將產(chǎn)生重要的影響。首先，它要求城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，可以提高城市道路的等級(jí)水平。其次，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴(kuò)大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設(shè)來(lái)解決城市交通問(wèn)題來(lái)對(duì)比，不僅節(jié)約了大量的資金，而且保持了城市建設(shè)和發(fā)展的可持續(xù)性，為城市的發(fā)展預(yù)留了更多的空間。

　　1　智能交通系統(tǒng)對(duì)于城市發(fā)展的作用

　　ITS(IntelligentTransportationSystem，智能交通系統(tǒng))涉及到道路建設(shè)、交通管制、通信、電子、汽車、汽車零部件、情報(bào)服務(wù)、軟件等眾多的領(lǐng)域，是具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的未來(lái)新興產(chǎn)業(yè)群，也是未來(lái)多媒體技術(shù)應(yīng)用可能性最大的行業(yè)。因此，大連市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，不僅可以改善大連市城市交通運(yùn)輸?shù)膿頂D現(xiàn)狀，解決城市建設(shè)中的交通問(wèn)題，還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　首先，它可以改善城市的投資環(huán)境。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題的交通問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)在改善交通問(wèn)題的同時(shí)，也提高了城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，為城市的投資環(huán)境的改善起到巨大的作用。

　　其次，交通問(wèn)題解決的好，還可以推動(dòng)城市旅游業(yè)的發(fā)展。大連作為國(guó)內(nèi)外知名的旅游城市，旅游資源極其豐富。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，可以使旅游資源得到充分的開發(fā)，間接地給城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益。

　　再次，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)會(huì)推動(dòng)智能運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。IT業(yè)已成為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，信息技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展飛快，各國(guó)都非常重視信息技術(shù)的發(fā)展。大連市在城市發(fā)展中提出建設(shè)“雙D港”的構(gòu)想，相關(guān)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有一定的基礎(chǔ)。智能交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和開發(fā)，作為信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的分支，必將會(huì)隨著智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)與智能交通系統(tǒng)相關(guān)的多媒體應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性如表1所示。另外，大連作為對(duì)外開放口岸，物流業(yè)的發(fā)展日益成熟，物流業(yè)的發(fā)展依賴于城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平，因此，大連市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)必將推動(dòng)大連市的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給城市帶來(lái)巨大的口岸經(jīng)濟(jì)效益。

　　根據(jù)美國(guó)的計(jì)算，采用智能汽車——高速公路系統(tǒng)

　　IVHS(IntelligentVehicle-HighwaySystem)后，如果駕駛員比現(xiàn)在早0．5s預(yù)知危險(xiǎn)，就可以減少追尾和交叉路口交通事故50％，減少正面碰撞30％：如果早1s預(yù)知危險(xiǎn)，就可以回避90％的交通事故。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)可知，在交通事故中，20％是立即死亡，59％是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)無(wú)法醫(yī)救的傷害，21％是因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)搶救而死亡的。所以采用IVHS后，因被及時(shí)搶救而使交通事故死亡率大大減少；通過(guò)對(duì)車輛的智能管理，可以減少55億美元以上的盜車事故損失：現(xiàn)有高速公路的交通流量可以從1988年的1．9兆臺(tái)英里增加到2020年的3．8兆臺(tái)英里；而且，因可以實(shí)時(shí)提供旅行、線路選擇和停車場(chǎng)設(shè)置等情報(bào)，還可以大大增加駕駛員和乘客的自由選擇程度。根據(jù)日本的計(jì)算，采用ITS后，2025年的交通事故將減少50％，平均車速將提高10km／h，交通堵塞現(xiàn)象完全消除，由此可減少56億小時(shí)／年的時(shí)問(wèn)損失和12．3兆日元／年的經(jīng)濟(jì)損失，燃油消耗降低25％，CO降低15％，No降低30％。在歐洲因采用ITS技術(shù)可以減少5550億-5600億歐元的交通事故、交通阻塞和環(huán)境污染等經(jīng)濟(jì)損失以及增加1000億歐元的市場(chǎng)規(guī)模。

　　大連市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市交通管理可以帶來(lái)如下好處(先進(jìn)的車輛系統(tǒng)將有如下好處)：

　　首先，提高行車安全，維護(hù)行車秩序。利用通信與傳感技術(shù)，通過(guò)顯示或預(yù)警裝置，給駕駛員提供足夠的交通信息，幫助駕駛員做出最合適的駕駛操作決策。在特殊情況下，可以預(yù)先警告駕駛員或轉(zhuǎn)為自動(dòng)控制，防止因?yàn)轳{駛疏忽或機(jī)件故障造成交通事故，并可以提供適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，將完全排除由人的因素而導(dǎo)致的交通事故，從而實(shí)現(xiàn)高效安全的行車秩序。

　　其次，增加公路交通容量，減少道路擁堵，縮短行車時(shí)間。利用車上裝備的紅外線或激光設(shè)備監(jiān)測(cè)車問(wèn)距等交通運(yùn)行狀況，保持合適的最小車間距，保持車流穩(wěn)定行進(jìn)，縮短行車耗時(shí)，緩解交通堵塞，達(dá)到提高公路容量的目的。

　　第三，降低行車成本，提高行車效能。隨著交通擁塞情況的改善，可以減少車輛停留在道路上帶來(lái)過(guò)多的能源消耗，以及減少因頻繁的踩油門與剎車所造成的能源損耗，提高車輛能源利用的效能。

　　最后，減少?gòu)U氣污染，保護(hù)環(huán)境。車輛行進(jìn)穩(wěn)定，能源利用效能提高，排放廢氣自然減少，因而可以減少車輛交通運(yùn)輸所造成的空氣污染，達(dá)到保護(hù)生活環(huán)境質(zhì)量的效果。

　　2　智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析

　　在評(píng)估智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益的時(shí)候，我們可以用以下的方法簡(jiǎn)單估算。

　　2．1燃料的節(jié)省所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

　　燃料的節(jié)省帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是指由于出行速度的提高、停車次數(shù)的減少及停車時(shí)間的減少所帶來(lái)的油耗的減少而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　我們把由于旅行時(shí)間的減少，使司機(jī)和行人節(jié)約了時(shí)間，而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益稱為時(shí)間效益。可以根據(jù)大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，按城鎮(zhèn)人均收入和每年平均工作日計(jì)算。以每天連續(xù)統(tǒng)計(jì)流量的時(shí)間來(lái)計(jì)算每分鐘人均收入，再根據(jù)每天的機(jī)動(dòng)車早高峰小時(shí)合計(jì)、機(jī)動(dòng)車晚高峰小時(shí)合計(jì)和平峰小時(shí)合計(jì)三種交通狀態(tài)作為計(jì)算基礎(chǔ)，每條路線每個(gè)時(shí)段的時(shí)間效益為：

　　(每分鐘收入)×(每輛車乘客數(shù))×(旅行時(shí)間的縮短值)×流量

　　2．2減少事故的效益

　　大連市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施后，受控路網(wǎng)的擴(kuò)大和管理水平的提高可以使車輛原來(lái)無(wú)規(guī)則的運(yùn)動(dòng)變成了有序的運(yùn)動(dòng)，以往因?yàn)檐囕v自由流動(dòng)而產(chǎn)生的各類車輛及行人事故會(huì)有明顯的減少趨勢(shì)。這樣會(huì)降低事故的次數(shù)、死傷人數(shù)以及直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。

　　2．3道路改造帶來(lái)的效益

　　智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃必然要納入到大連市城市建設(shè)和交通運(yùn)輸?shù)缆返囊?guī)劃當(dāng)中，這是一個(gè)相輔相成的過(guò)程。為了提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化水平，在城市規(guī)劃中要作適當(dāng)?shù)牡缆返母脑?，這樣會(huì)有效的緩解城市交通的擁擠，最大限度的發(fā)揮城市交通指揮控制系統(tǒng)的作用，這樣，在不增加更多的道路投資和減少占用土地的基礎(chǔ)上，由于智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)而增加了道路的通行能力，會(huì)為城市建設(shè)節(jié)約寶貴的資金。