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交通管理
  • 通過對車輛進行RFID電子標識綁定信息，在城市道路布設讀寫基站，實現(xiàn)實時準確的采集車輛信息，對車輛身份的精準識別、車輛信息的動態(tài)采集、交通信息的海量采集，有效提升車輛管理智能化水平，滿足城市交通管理應用需求。
  • 本系統(tǒng)在復雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛，已成為使用最為廣泛的道路交通工具之一。電動自行車騎行便利、價格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，50%的道路交通事故是由電動自行車導致的。此外，電動自行車被盜，違章，管理難等，對治安管理也提出了挑戰(zhàn)。
  • 本文設計了一種基于RFID的智能交通控制，采用RFID技術(shù)檢測交叉路口附近的車輛，智能交通控制信號機根據(jù)采集到的車輛信息，選擇合適的 路口控制模式自適應地控制車輛通行時間，從而保證車輛通行質(zhì)量。
  • RFID即射頻識別，俗稱電子標簽，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。同時，RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID技術(shù)應用于集成平臺業(yè)務開發(fā)，作為種新型的交通信息采集方式，比傳統(tǒng)交通信息采集手段更精確。近年來，隨著RFID技術(shù)標準的建立和推行，RFID應用與交通領域，用于作為交通信息采集方式已逐漸得到推。
  • 汽車電子標識系統(tǒng)就是RFID在城市交通的典型應用，通過在車輛前擋風玻璃上粘貼汽車電子標識，在城市道路布設讀寫基站，實時準確的采集車輛信息，從而突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛身份的精準識別、車輛信息的動態(tài)采集、交通信息的海量采集，有效提升車輛管理智能化水平，滿足城市交通管理應用需求。
  • RFID車輛盤點管理系統(tǒng)通過RFID電子標簽的唯一性，賦予每輛車一個唯一的身份ID，然后建立數(shù)據(jù)庫，把每輛車的名稱、型號、入店時間等信息關(guān)聯(lián)到相對應的ID號上，存儲在數(shù)據(jù)庫內(nèi)。某公司50間店面均可以在公司權(quán)限系統(tǒng)平臺內(nèi)查看或錄入車輛的RFID電子標簽ID號，就可以直接查詢或錄入車輛的詳細信息。
  • 在傳統(tǒng)的汽車總裝線中每一條總裝線往往只裝配同一型號的汽車，因此裝配工人裝配效率較高并且也不容易出錯，但現(xiàn)在隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的制造方式和技術(shù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代汽車的制造要求。現(xiàn)代汽車的多樣化和個性化要求一條汽車總裝線能夠裝配不同型號的汽車，因此就需要對汽車總裝線裝配數(shù)據(jù)采集工作進行嚴格的掌控，而傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集工作主要是依靠手工采集模式或者條碼采集模式，這種方式存在著裝配數(shù)據(jù)采集不及時、采集效率低、采集數(shù)據(jù)誤差大等缺點，為了解決這個問題，本文提出要了將RFID技術(shù)運用到汽車總裝線上來，以實現(xiàn)汽車裝配過程中對于裝配信息的及時、準確采集，將汽車裝配過程信息化。
  • Melexis公司的MLX90132是13.56MHz全集成的多協(xié)議NFC/RFID收發(fā)器，可處理亞載波頻率106kHz~848kHz，高達848kbps，雙路驅(qū)動器架構(gòu)把外接元件數(shù)減少，能向合適的天線負載提供高達70mW的RF功率。器件和ISO/IEC 18092 (NFC)，ISO/IEC 14443 A1與B2， ISO/IEC 15693以及ISO/IEC 18000-3 模式1兼容，主要用在汽車接入和起動， 汽車發(fā)動機防盜，汽車診斷和汽車租賃。
  • 隨著城市規(guī)模的擴大，人們生活水平的提高，道路上的車輛變得越來越多。這不僅增加了交通壓力，對車輛的管理也提出了更高的要求，有沒有新的科技去解決這些難題呢?答案當然有，它就是智能電子車牌。
  • 本文提出了一種具有分布式特征的交通信號燈控制系統(tǒng)設計方案，它利用RFID技術(shù)提高路況信息的收集精度， 利用電流環(huán)遠距離傳輸方式，并且應用人工智能理論使得系統(tǒng)具有更強的自適應性和可擴充性。
  • 車牌識別網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公安交通管理中的一項具體應用。構(gòu)建一體化的基于車輛身份識別、視頻監(jiān)控和信號控制聯(lián)動的稽查報警機制能夠提高公安交通智能化水平，快速識別、追蹤和抓捕違法犯罪車輛，對提高公安機關(guān)打、防、管、控能力具有重要意義。
  • 快速公交優(yōu)先系統(tǒng)是提高快速公交管理及服務水平的重要技術(shù)手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等，其中車輛自動識別及定位系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析并研究現(xiàn)有方案基礎上，進一步探討更為可行的技術(shù)方案。本研發(fā)項目應用的范圍廣泛，可遍及全國大多數(shù)城市，提高公交車運行效率，緩解城市交通擁堵問題。
  • 現(xiàn)在有很多公司可以實現(xiàn)在特定園區(qū)內(nèi)的無人駕駛，宣稱已經(jīng)達到了L4級別，那么是不是現(xiàn)階段的無人駕駛技術(shù)水平真的有那么高了呢?這個是有一定迷惑性的。
  • 經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來改造現(xiàn)有公路運輸系統(tǒng)及管理體系，從而達到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務質(zhì)量的目的。ETC電子不停車收費系統(tǒng)應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 高速鐵路綜合巡檢車(以下簡稱巡檢車)是自輪運行的大型專用綜合檢測裝備，集成非接觸式攝像采集、激光掃描、計算機圖像處理、智能化分析判斷等先進技術(shù)，對工電供專業(yè)設備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、線路環(huán)境等同步進行檢查、分析、預警，實現(xiàn)對高鐵基礎設施檢查、檢測、監(jiān)控。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識別問題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
  • 現(xiàn)行海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管主要采用傳統(tǒng)的一次性鉛封方式，以人工操作、肉眼識別等方式對集裝箱進行機械施封、驗封、解封，運行成本高、安全性低，更關(guān)鍵的是這種監(jiān)管方式運行效率低，遠遠不能滿足海關(guān)大密度、高強度業(yè)務流量的監(jiān)管要求。RFID(Radio Frequency IdentificatiON，射頻識別)技術(shù)是利用感應、無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信，實現(xiàn)以識別和交換數(shù)據(jù)為目的的自動識別技術(shù)。
  • 鐵路標簽分為機車標簽和貨車標簽。2種標簽被閱讀器發(fā)射的射頻能量激活后，將連續(xù)不斷、周而復始返回標簽中的數(shù)據(jù)幀發(fā)送給閱讀器。閱讀器將標簽信號解調(diào)后送給單片機，單片機采用邊沿捕獲功能完成解碼。機車標簽幀頭和貨車標簽幀頭，以及它們的數(shù)據(jù)波形均是不相同的，正是利用它們各自信號的特征，可以自適應地識別出是機車標簽還是貨車標簽，這樣無論機車處于列車的什么位置，均不會出現(xiàn)誤識別或漏識別現(xiàn)象。
  • 把射頻識別技術(shù)應用到車輛行駛記錄儀上，就可以在不停車的情況下獲取車輛的狀態(tài)參數(shù)。一方面方便了交通管理部門對行車的管制，例如疲勞駕駛和超速;另一方面可以提高駕駛員的責任意識。與此同時車輛行駛數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)記錄還可以為交通事故的分析提供真實、有效、科學的證據(jù)。
  • 介紹了一種基于射頻識別技術(shù)的電動自行車智能防盜系統(tǒng)，給出了硬件的詳細電路設計圖和功能說明。系統(tǒng)由射頻讀卡模塊、單片機控制模塊、串口通信模塊、電池模塊組成。該系統(tǒng)使用射頻卡取代了傳統(tǒng)的鑰匙,通過射頻卡的一對一識別來啟動電動車，并對電動車的電池外部電路進行改造,使得只有在射頻卡得到識別時才打開電子開關(guān)正常向電動車控制器進行供電。同時電動車電池供電電路分為單片機供電和控制器正常供電兩組，大大提高了智能系統(tǒng)的實用性。
  • 本文以大型車輛的輔助倒車為背景，根據(jù)大型車輛在倒車過程中由于車身較長、盲區(qū)較大的特點，設計了一種能夠方便部署、基于RFID等無線射頻信號傳輸?shù)闹悄艿管囕o助系統(tǒng)。通過對超聲波測距原理和文中系統(tǒng)設計方案的介紹，利用溫度補償方式來消除溫度對超聲波測距精度所產(chǎn)生的影響，并通過無線射頻技術(shù)來減少雷達主機和顯示器之間的諸多不便。
  • 近日，深圳市捷順科技實業(yè)股份有限公司發(fā)布了2016年半年度報告。其中營業(yè)收入為2.56億元，同比上漲22.92%;凈利潤為4677萬元，同比上漲46.71%。
  • 中國住房和城鄉(xiāng)建設部城建司交通處處長邱緒建25日在“第十屆萬達商業(yè)年會”的分論壇上指出，當前中國城市對停車位的需求缺口在50%以上，智慧停車行業(yè)，特別是民營經(jīng)濟在其中有著廣闊的發(fā)展前景。
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會編撰的全國第一份交通電子支付行業(yè)研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報告》(下稱《報告》)第三章第一節(jié)。
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會編撰的全國第一份交通電子支付行業(yè)研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報告》(下稱《報告》)第三章“存在的問題與展望”第二節(jié)“公交一卡通”。
  • 記者從江蘇省交通運輸廳新聞發(fā)布會上獲悉，江蘇軌道交通運營線路達到14條，總里程位列全國第4。今年底，公交“一卡通”將與包括上海、北京在內(nèi)的100個城市實現(xiàn)互聯(lián)互通。
  • 系統(tǒng)利用高性能的超高頻讀寫器，采用基于C／S模式分層結(jié)構(gòu)，利用緩存，雙數(shù)據(jù)庫技術(shù)，使系統(tǒng)的可操作性強，穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務水平。
  • 移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來為交通卡的移動支付應用提供了難得的機遇，本文基于交通卡進入移動支付產(chǎn)業(yè)的角度，分析了NFC交通卡的產(chǎn)品定位，通過對移動支付產(chǎn)業(yè)鏈上的各方帶來的價值鏈變動和合作模式進行了深入的探討，并提出了合理化合作建議。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 公交收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其余的硬件組成大體相同。
  • 本文設計了完整的智能車庫控制系統(tǒng)，車庫模型總體采用“回”字設計方案，此方案在模型車庫中已經(jīng)通過驗證和實際的信息采集，能夠滿足實際運用。硬件部分以STC公司生產(chǎn)的STC 11F32XE單片機作為控制核心，對系統(tǒng)硬件進行了總體設計。