互聯(lián)網(wǎng)和硬件的結(jié)合,汽車是很重要的一塊。也就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”,都在談,但是現(xiàn)在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)最多的卻是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè),這是很奇怪的現(xiàn)象。
汽車工業(yè)如同一匹來到人世間馳騁百年的野馬,現(xiàn)在要被互聯(lián)網(wǎng)降服了嗎?微軟在談車聯(lián)網(wǎng)、諾基亞有汽車位置服務(wù),兩大移動系統(tǒng)平臺背后的公司蘋果和谷歌都在做能用在車上的系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車廠商又是怎么看車聯(lián)網(wǎng)?
汽車廠商認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)化”這一點(diǎn)已被過度放大,現(xiàn)在汽車廠商都在務(wù)實(shí)地先做好人車互聯(lián)、車內(nèi)互聯(lián)的基本應(yīng)用。
他們沒有談而是在做,最近參觀比亞迪深圳基地,有機(jī)會和他們聊到車聯(lián)網(wǎng),作為廠商代表他們對車聯(lián)網(wǎng)的看法有很大不同。
其中一個最大的區(qū)別就是,互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是在談未來,做設(shè)想,汽車廠商則已經(jīng)開始一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)踐,可能技術(shù)沒那么超前。比如還沒有做到自動駕駛也沒有引入最新的iOS、Android移動系統(tǒng)到汽車?yán)铩?#xD;
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng),普遍有一個認(rèn)識上的偏差,現(xiàn)在很多對“車聯(lián)網(wǎng)”的認(rèn)識停留在汽車接入網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。但真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該至少有這幾方面:
1、車和互聯(lián)網(wǎng)相連。
2、車和人相連(包括車內(nèi)互聯(lián))。
3、車和車之間相連。
4、車和路之間相連。
提交
我們就以比亞迪為例來看傳統(tǒng)汽車廠商是怎么做的。比亞迪為例是個很好的例子,因?yàn)楸葋喌峡赡懿皇瞧嚰夹g(shù)最先進(jìn)的廠商,但應(yīng)該是唯一將公司核心業(yè)務(wù)鋪在電池能源、電子研發(fā)制造、汽車制造這三方面的;他們能自己做電池,也能代工像HTCOne這樣工藝要求極高的手機(jī)產(chǎn)品。
所以在整合電子技術(shù)和汽車方面有更方便的優(yōu)勢,這也是我參觀比亞迪,聽他們講解最大的印象。舉個例子,中高檔車上擁有的360度倒車?yán)走_(dá)是很昂貴的,比亞迪讓其電子部門把這個做出來,以一種自己更低成本的方式實(shí)現(xiàn),配備了在了10萬出頭的轎車上。
車和互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián):
比亞迪開發(fā)了一個基于WinCE的車載系統(tǒng),內(nèi)置運(yùn)營商的3G模塊之后,可以連接到網(wǎng)絡(luò)。為什么選用WinCE平臺呢?是開發(fā)環(huán)境更成熟的選擇。
比亞迪的技術(shù)主管也講到,明年會推出基于Android內(nèi)核的車載系統(tǒng),而且他們也在考慮要不要用QNX平臺,就是黑莓收購后用到平板和手機(jī)的系統(tǒng),這個系統(tǒng)本身是一個很成熟的車載系統(tǒng),奧迪、寶馬、通用的車載系統(tǒng)都有用到QNX。
車和互聯(lián)網(wǎng)的鏈接,比亞迪仿佛強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是擔(dān)心“流量”不夠的問題,所以沒做車上看網(wǎng)絡(luò)視頻的功能,做了將手機(jī)上的百