IT技術的廣泛應用將給旅客提供更多的便利

從外觀設計到內部運營系統(tǒng)，首都國際機場T3航站樓賺足了人們的眼球，新航站樓為什么讓我們如此期待？  

10月26日，一場大霧降臨北京，從早晨6時左右開始，北京首都國際機場受大霧影響，能見度不足百米，所有出港航班均受到影響，３０多架航班延誤，另有４０多個航班被迫取消，大批出港旅客滯留機場。  

這種情況將有望在T3航站樓投入使用后得到改善，據(jù)了解，新航站樓配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統(tǒng)，這是我國目前最先進的起降導航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將會大大減少。  

自動飛機引導系統(tǒng)僅僅是T3航站樓高科技手段的冰山一角，IT技術的廣泛應用將給旅客提供更多的便利。  

世界在建十大工程之一  

將于2008年投入試運行的首都國際機場T3航站樓，是目前世界最大的單體航站樓，總面積98.6萬平方米，將使首都國際機場年旅客吞吐量達到6000萬人次以上。  

據(jù)首都國際機場集團公司總經理張志忠介紹，首都國際機場T3航站樓2008年2月的投入使用，相當于再建了一個首都國際機場。去年，現(xiàn)有的T1 和T2 航站樓共接待旅客4800 萬人次，T3 航站樓的投入使用將可以很好地應付當前首都國際機場劇增的客流量。  

不久前，英國《泰晤士報》評出了目前世界上正在建設的十大重要工程，首都國際機場3號航站樓榜上有名。T3航站樓的引人注目不僅僅表現(xiàn)在其絢麗的外觀上，同樣還有它所使用的高科技手段。  

IATA CUTE平臺支持的遠程值機、移動值機服務，60臺IATA CUSS標準的通用自助值機服務，無線網(wǎng)絡覆蓋等，都將使旅客擁有不同于以往的出行體驗。嚴密的監(jiān)控系統(tǒng)、五級安檢、二次身份認證系統(tǒng)都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供有力保障。  

“目前，我們正在進行系統(tǒng)聯(lián)調，以保障T3航站樓能夠按期交付使用?！眱?yōu)利大中華區(qū)交通運輸服務部營銷總監(jiān)曹曉光在接受記者采訪時說。作為T3航站樓的IT系統(tǒng)集成商，優(yōu)利公司承擔了首都國際機場第三期工程的地面運營信息系統(tǒng)及機務維修與工程管理咨詢服務項目。  

IT擔當“貼身保鏢”  

對于旅客而言，他們到達航站樓的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3號航站樓的航班顯示屏遍布旅客所到各處，遇到岔路口則有標識配合航顯引導。  

首都國際機場股份公司信息技術管理部助理經理肖挺莉說：“3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，一般是6屏聯(lián)顯。在中轉區(qū)域最多可達10屏聯(lián)顯，信息全面、準確?！?nbsp; 

在機場信息系統(tǒng)中，與旅客切身相關的莫過于離港系統(tǒng)了，從辦理值機到登機的整個流程都需要離港系統(tǒng)支持。  

與1號、2號航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，3號航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是機場樞紐功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平臺實現(xiàn)后臺信息互聯(lián)，值機人員在為旅客辦理值機手續(xù)時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。  

而為了保障航站樓運行安全和旅客人身安全，3號航站樓建設了嚴密的電視監(jiān)控網(wǎng)絡。監(jiān)控點有2500多個，相當于1號、2號航站樓總和的5倍。  

安檢系統(tǒng)二次認證也是首都國際機場信息系統(tǒng)建設的一項突破，目前所有旅客在經過第一道物品及人身安全檢查后，就可以順利登機了，而3號航站樓的安檢系統(tǒng)不只有一道關卡，旅客在登機環(huán)節(jié)還要經過身份的二次認證。  

安全性的提高也反映在對行李的檢查上。以前旅客托運的行李只需通過X光機掃描、人工判讀和開包檢查三個環(huán)節(jié)，而3號航站樓的行李系統(tǒng)采用了X光檢測、X光的成像分析、計算機化X光斷層掃描、爆炸物痕跡探測以及開包檢查的五級安檢系統(tǒng)。  

如果說從尋找航班信息到辦理登機手續(xù)，再到經過安檢之后登機，IT技術功不可沒，那么，無線網(wǎng)絡全覆蓋，全自動、智能化的停車樓管理系統(tǒng)，行李高速傳輸系統(tǒng)等細節(jié)的改進，則讓旅客享受到了更為貼心的服務。  

以行李高速傳輸系統(tǒng)為例，T3航站樓地下二層的行李運輸車間就像一個現(xiàn)代化的工廠，傳送帶上有無數(shù)的黃色小車往來飛馳，將行李運出運入。  

據(jù)首都國際機場股份公司3號航站樓行李系統(tǒng)主管丁彤介紹，整個行李傳送帶加起來有60公里長，每小時處理行李1.9萬件，接近2號航站樓的三倍。行李傳送托盤將行李從國內出發(fā)大廳運到國際出發(fā)大廳，只需要不到5分鐘。  

這套行李系統(tǒng)采用了國際上最先進的RFID身份識別技術，每件行李都嚴格對應傳送帶上行李小車的編號，它們將會自動識別行李，不管行李走到哪兒，只要輸入小車的編號，就可以對行李進行跟蹤和監(jiān)控。  

貼心背后的秘密  

不久前，徐小姐在上海虹橋機場因登機口臨時變更差點錯過了航班。臨近登機時間，徐小姐才趕到登機牌上指示的登機口，這時她才發(fā)現(xiàn)，原本應該排著長隊的登機口卻空無一人。  

這時，廣播里傳來登機口變更的消息，于是，徐小姐又趕忙拖著行李趕往另外一個登機口，由于變更的登機口離原定登機口較遠，等到徐小姐趕到登機口時，飛機都準備要關艙門了。像徐小姐一樣，許多旅客都有過由于登機口臨時變更，拖著行李在候機大廳里來回奔波的經歷。  

目前首都國際機場1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯后，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航班顯示系統(tǒng)獲得航班動態(tài)。曹曉光解釋說，這是由于航班信息顯示系統(tǒng)通過后臺數(shù)據(jù)庫和其他系統(tǒng)的交互不夠及時所致。  

在T3航站樓信息系統(tǒng)的建設上，首都國際機場股份公司將系統(tǒng)的靈活性提到首位。為此，T3航站樓通過引入中央集成信息管理系統(tǒng)（CIIMS），集成了來自機場各個角落的信息流，然后把這些數(shù)據(jù)保存在機場中央數(shù)據(jù)庫內，并向機場各部門提供信息。  

另外，T3航站樓還通過引入中間件解決方案，將分散的機場系統(tǒng)連接并集成到CIIMS中。這些系統(tǒng)包括航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)等。  

除了這些機場的內部系統(tǒng)外，CIIMS還可以與多種不同的外部系統(tǒng)實現(xiàn)集成。如CIIMS與空中交通管制系統(tǒng)的集成，通過這種集成，機場能夠從航空公司航班運行系統(tǒng)實時接收更新的航班信息。這樣一來，旅客和機場職員就可以通過航班信息顯示系統(tǒng)實時獲得該信息。而在老機場，航班的更新信息的發(fā)布需要兩至三分鐘的時間間隔。  

投資接近20億元人民幣的行李運輸車間位于3號航站樓的地下二層，全套系統(tǒng)由出港行李處理、進港行李處理、中轉行李處理系統(tǒng)組成，整個行李傳送帶相加，有60公里之長。這個具有世界先進水平的行李系統(tǒng)，在T3A和T3B相距2900米的長距離之間，以每秒10米速度高速運行的傳送托盤，只需5分鐘就可將行李從國內出發(fā)大廳運到國際出發(fā)大廳。每小時最多可以處理19200件行李，比目前2號航站樓每小時7000件的行李處理能力高出近2倍。