RFID應(yīng)用于集裝箱監(jiān)控 全球港口興起智能化

　　近日，美國(guó)加利福尼亞州公共政策研究院發(fā)布了一份關(guān)于提高港口安全的報(bào)告。他們認(rèn)為將射頻電子標(biāo)簽（RFID）以及全天候遠(yuǎn)程傳感器系統(tǒng)用于集裝箱監(jiān)控，不僅能夠提高港口的安全水平，而且也能為企業(yè)帶來(lái)明顯的商業(yè)效益，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展以及船舶容量的提高，每年大約有58億噸的貨物，即全球貿(mào)易量的80%通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行，但只有大約5%的集裝箱會(huì)受到檢測(cè)。如何保護(hù)由46000只海洋船舶運(yùn)往全球4000個(gè)港口的1100萬(wàn)個(gè)集裝箱的安全，已成為眾人矚目的問(wèn)題。"911"事件后，美國(guó)更加關(guān)注這一問(wèn)題，借助現(xiàn)代化的信息通信技術(shù)，在港口應(yīng)用包括射頻識(shí)別芯片、傳感器、認(rèn)證技術(shù)、跟蹤技術(shù)以及探測(cè)技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)。提高智能化水平，是發(fā)展方向之一。 

在美國(guó)全球反恐戰(zhàn)略部署中，已經(jīng)提出了"集裝箱安全倡議"（CSI）。該倡議旨在建立一個(gè)保護(hù)全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易安全的機(jī)制，2002年，CSI開(kāi)始使用信息技術(shù)識(shí)別檢查集裝箱內(nèi)的高危貨物，通過(guò)全球定位技術(shù)（GPS）、電子標(biāo)簽技術(shù)（RFID）以及傳感器技術(shù)，集裝箱安全系統(tǒng)將使集裝箱的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都處在智能化和網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)控之中。這些舉措，不僅可以有效增強(qiáng)政府對(duì)貨物的監(jiān)管，提高國(guó)家安全防護(hù)水平，而且也可以幫助貨主及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)以及預(yù)防貨物丟失?？梢哉f(shuō)，對(duì)港口以及集裝箱的智能化檢查達(dá)到了"一箭多雕"的目的，因此全球各地很多政府已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)這一倡議的實(shí)施。 

2005年1月，通用電氣安全集團(tuán)發(fā)布了一套針對(duì)集裝箱安全市場(chǎng)的電子系統(tǒng)，并和中國(guó)集裝箱企業(yè)合作完成了一次跨海運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)測(cè)試。裝有通用電氣安全系統(tǒng)的18個(gè)集裝箱，從中國(guó)內(nèi)地港口經(jīng)過(guò)香港運(yùn)往美國(guó)。啟運(yùn)之前，技術(shù)人員用手持的RFID讀寫(xiě)器記錄了集裝箱的首次裝貨和密封信息。而固定的RFID讀寫(xiě)器則安裝在香港港口和美國(guó)長(zhǎng)灘港，用來(lái)記錄滿(mǎn)箱的集裝箱從船上卸下的整個(gè)過(guò)程。當(dāng)集裝箱到達(dá)目的地——加利福尼亞的通用電氣工廠(chǎng)之后，技術(shù)人員再次使用手持RFID讀寫(xiě)器讀取了傳輸過(guò)程中記錄的各種信息。信息顯示，18個(gè)集裝箱中有12個(gè)未被打開(kāi)，但是其中5個(gè)曾在運(yùn)輸過(guò)程中被打開(kāi)，剩下的1個(gè)則在密封之后起航之前被打開(kāi)。這樣，貨主可以全面了解集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程。 

安裝了RFID的集裝箱，可以記錄其密封、開(kāi)啟等信息，但是無(wú)法提供更詳細(xì)的信息。與之相比，傳感器則能夠提供更為豐富的功能。安裝在集裝箱里面的傳感器，可以探測(cè)輻射、生物、光線(xiàn)、物體運(yùn)動(dòng)、溫度、爆炸物以及特定化學(xué)品等需要特別留意的因素。2004年夏天，韓國(guó)政府開(kāi)始籌劃"智能集裝箱"項(xiàng)目，2004年12月正式推出了這個(gè)計(jì)劃。這項(xiàng)被稱(chēng)為"RFID海運(yùn)物流"的項(xiàng)目，在"智能集裝箱"上安裝有智能RFID和傳感器。這些集裝箱從釜山港口運(yùn)往美國(guó)西海岸和歐洲主要港口的途中，借助運(yùn)輸安全系統(tǒng)軟件的監(jiān)控，后臺(tái)管理人員可以實(shí)時(shí)得到各種信息，以此加強(qiáng)韓國(guó)和其他國(guó)家進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的高效性和安全性。 

盡管已經(jīng)開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，但如果隨著傳感器在集裝箱領(lǐng)域的普及，成本成了人們必須解決的最主要難題。智能化趨勢(shì)的背后隱含著巨大開(kāi)銷(xiāo)——不僅是新箱，全球現(xiàn)有的干貨集裝箱就有3000多萬(wàn)個(gè)需要改造，每個(gè)集裝箱安射頻標(biāo)簽的改造成本大約是200美元，這是一個(gè)超過(guò)60億美元（超過(guò)全球集裝箱制造業(yè)年產(chǎn)值總額）的龐大開(kāi)銷(xiāo)。如果安裝更加高級(jí)的傳感器系統(tǒng)，每個(gè)集裝箱的成本則要增加500美元。 

港口管理，則要平衡好安全與成本的關(guān)系。因此，如何在推進(jìn)智能化的同時(shí)消除對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，成為各國(guó)政府"頭痛"的問(wèn)題?？s短通關(guān)時(shí)間、提高貨物實(shí)時(shí)控制能力，是現(xiàn)行的主要措施。例如，采用RFID的集裝箱進(jìn)口商將可優(yōu)先進(jìn)入美國(guó)。那些不這樣做的進(jìn)口商，貨物過(guò)關(guān)要花更多時(shí)間。這樣，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求比較高的貨主，就會(huì)傾向于使用智能化集裝箱。美國(guó)洛杉磯港等港口的實(shí)驗(yàn)證實(shí)了這一點(diǎn)。 

這一港口試驗(yàn)系統(tǒng)利用實(shí)時(shí)位置系統(tǒng)技術(shù)，自動(dòng)收集進(jìn)出貨場(chǎng)的集裝箱數(shù)據(jù)，以提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。同時(shí)為洛杉磯港所屬貨場(chǎng)的所有拖車(chē)、拖架都貼上RFID，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化。目前，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖架運(yùn)輸，該系統(tǒng)能即時(shí)識(shí)別貼有射頻標(biāo)簽拖架上的集裝箱并確認(rèn)其位置。此措施將有效減少集裝箱裝卸及流通時(shí)間（估計(jì)節(jié)省時(shí)間可達(dá)半日以上）。