武漢三年投566億元提速交通 過(guò)江通道研究ETC

    眼下正處于機(jī)動(dòng)車(chē)快速發(fā)展階段的武漢市，遭遇著道路交通、軌道交通、過(guò)江橋梁等大工程集中建設(shè)時(shí)期。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，三鎮(zhèn)主城區(qū)內(nèi)，包括33個(gè)地鐵站點(diǎn)、20多條重點(diǎn)道路、31公里高架在同期施工。這些項(xiàng)目主要集中于城市重要客運(yùn)交通走廊上，且施工周期長(zhǎng)，交通影響大。根據(jù)最新的施工交通影響分析，今年10月起到2011年6月，三鎮(zhèn)多條主干道將是“最擁堵”時(shí)期。  
　　 
    雖然說(shuō)，“今天的不便是為了未來(lái)的方便”，但為何如此之多的項(xiàng)目同時(shí)開(kāi)工？這些項(xiàng)目上馬后，三鎮(zhèn)交通會(huì)暢通起來(lái)嗎？昨日，《武漢近期交通建設(shè)與組織規(guī)劃》通過(guò)由國(guó)內(nèi)知名交通專(zhuān)家全永燊在內(nèi)的專(zhuān)家組評(píng)審，專(zhuān)家表示，眼下武漢因集中交通建設(shè)而帶來(lái)的交通壓力，廣州、上海等大城市在2000年左右也遭遇過(guò)，武漢將投資566億元、實(shí)施8項(xiàng)規(guī)劃來(lái)緩解交通壓力。 

    【疑問(wèn)】 

　為何這么多項(xiàng)目同時(shí)上馬？ 

　昨日，武漢綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)何繼斌介紹說(shuō)，這是由武漢獨(dú)特的交通樞紐地位提升、城市交通配套滯后，城市化加快、快速路網(wǎng)滯后，機(jī)動(dòng)車(chē)猛增、道路建設(shè)不足等多種矛盾造成的。具體為： 

　1.鐵公空大交通升級(jí)，交通配套落后。隨著天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓投入使用，機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，與機(jī)場(chǎng)高速連通的常青路擁堵嚴(yán)重。此外，隨著漢十、青鄭、武英等7條出口高速建成，與之銜接的武咸公路、金橋大道等城市主干道急需升級(jí)改造。武昌站、漢口站和武漢站的升級(jí)建設(shè)，也急需配套建設(shè)周邊路網(wǎng)。 

　2.城市化加快，快速路滯后京滬穗10年。 

　武漢兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立的城市空間，快速路網(wǎng)建設(shè)滯后。目前，主城區(qū)內(nèi)建成的三環(huán)線等快速路僅59公里，與規(guī)劃建設(shè)的276公里相比，只完成20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、北京和廣州，只相當(dāng)于廣州2000年的水平，急需加快建設(shè)。 

　3.小汽車(chē)猛增，道路建設(shè)滯后。 

　近幾年，武漢機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展，私家車(chē)從2004年到2008年間增長(zhǎng)了20%，已達(dá)30余萬(wàn)輛，是1995年的近30倍。機(jī)動(dòng)車(chē)擁有總量為86萬(wàn)輛，約為1995年的4.8倍。但武漢現(xiàn)有干道路網(wǎng)724公里，路網(wǎng)密度低于國(guó)家規(guī)范最低值。 

　4.公交轉(zhuǎn)型，地鐵建設(shè)剛起步。 

　由于武漢軌道交通剛剛起步，僅僅建成10公里，而北京、廣州分別建成200公里和116公里。由于常規(guī)公交不能滿足乘客需求，只能加快軌道建設(shè)。 

　以上原因，造成包括33個(gè)地鐵站點(diǎn)、20多條重點(diǎn)道路、31公里高架橋同時(shí)開(kāi)建的局面。 

    【破解】 

　八項(xiàng)規(guī)劃為三鎮(zhèn)交通排堵 

    根據(jù)武漢近期交通建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，有8項(xiàng)交通工程將同時(shí)實(shí)施。 

　■2015年建成“六橋一隧三地鐵”過(guò)江交通 

　過(guò)江問(wèn)題歷來(lái)是武漢交通的關(guān)鍵問(wèn)題，適時(shí)建設(shè)新的過(guò)江通道，是改善近期交通狀況的關(guān)鍵?，F(xiàn)在主城區(qū)已經(jīng)建成“四橋一隧”，2011年建成二七路大橋；2012年建成地鐵2號(hào)線一期；2015年前建成鸚鵡洲大橋；2015年前建成軌道4號(hào)線二期、8號(hào)線一期。這樣，到2015年將建成“六橋一隧三地鐵”主城過(guò)江交通格局。 
　　 
    ■建成“兩環(huán)加半環(huán)”快速路 

    1.建設(shè)三環(huán)線北段、東段，貫通三環(huán)線，形成主城外圍環(huán)路，分離過(guò)境交通。 

　2.新改建二環(huán)線漢口段、二七大橋、水東路和東湖路，形成圍繞中心城區(qū)的快速環(huán)路。 

　3.建設(shè)金橋大道、黃浦大街和徐東大街，形成武漢大道。 

　4.建設(shè)武咸公路、江堤路、中北路延長(zhǎng)線、江北快速路，銜接對(duì)外高速出口路，形成進(jìn)出城快速通道。 

　5.提升中南路、沙湖大橋等5條快捷路，完善主城骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。 

　由此可形成“兩環(huán)加半環(huán)，三聯(lián)加五射”，總規(guī)模206公里的快速路系統(tǒng)，全面提升武漢市道路系統(tǒng)。 
　　 
    ■三鎮(zhèn)主次干道建設(shè) 
　 
    1.漢口中心區(qū)：“七縱六橫” 

　七縱：沿江大道-沿河大道；中山大道；解放大道；建設(shè)大道；發(fā)展大道；幸福大道；三環(huán)線北段。 

　六橫：古田二路；漢西路；常青路-青年路；姑嫂樹(shù)路-新華路-友誼路；香港路-大智路；金橋大道-黃浦路。 

　2.武昌中心區(qū)：“七縱九橫”干道 

　七縱：臨江大道；和平大道；友誼大道-中山路；中南路-丁字橋路；東湖路-珞獅路；民族大道；關(guān)山二路。 

　九橫：三環(huán)線東段；工業(yè)二路；水東路；徐東大街；沙湖大橋；武珞路-珞喻路；雄楚大街；南湖南路；三環(huán)線南段。 
　 
    ■加密“毛細(xì)血管”支路 
　 
    根據(jù)初步方案 ，2009-2011年，三鎮(zhèn)共建設(shè)微循環(huán)道路項(xiàng)目約90項(xiàng)，總長(zhǎng)度約76公里，其中新建支路微循環(huán)道路51公里，改造提升微循環(huán)道路25公里，工程投資約33億元。 
　 
    ■2015年建成140公里地鐵 
　 
    除了在建的輕軌、地鐵2號(hào)線一期和4號(hào)線一期，近期開(kāi)始啟動(dòng)軌道3號(hào)線、4號(hào)線二期、8號(hào)線一期工程，確保 2015年初步形成主城140公里軌道交通骨架系統(tǒng)。 

　同時(shí)，推行公共交通一卡通。建立統(tǒng)一的公交票制結(jié)算體系，整合公交IC卡、軌道卡，實(shí)行軌道、公交、出租并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)公交一體化。 
　 
    ■新建52處過(guò)街地道天橋 
　 
    武漢城區(qū)現(xiàn)有人行立交56座，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿線，但遠(yuǎn)落后于廣州，目前廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模已達(dá)到270座，覆蓋了城市主要干道。 

　近期實(shí)施計(jì)劃：2011年前在解放大道、中山大道、新華路、常青路、武珞路、雄楚大街、中山路、友誼大道等道路沿線共建設(shè)52處人行立體過(guò)街設(shè)施（人行天橋38座，地道14座），總投資約為3.8億元。 


　■新增2.2萬(wàn)個(gè)停車(chē)位 
　 
    2008年，武漢市的主城停車(chē)泊位數(shù)為23.5萬(wàn)，但與主城區(qū)停車(chē)泊位需求總量約132萬(wàn)個(gè)相比，差距很大。根據(jù)優(yōu)先解決矛盾突出地區(qū)、先易后難的思路，近期重點(diǎn)緩解漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)和漢陽(yáng)王家灣地區(qū)的停車(chē)矛盾。近期在三鎮(zhèn)選62個(gè)點(diǎn)位，新增2.2萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位。 


　■過(guò)江橋隧研究不停車(chē)收費(fèi) 


　主城內(nèi)優(yōu)化40余個(gè)擁堵路口，改善路口交通，同時(shí)占道清理及道路嚴(yán)控。對(duì)過(guò)江通道研究ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)）和單雙號(hào)交通管理措施，抑制過(guò)江交通需求。 

    【影響】 

　今后兩年三鎮(zhèn)交通壓力最大 


　根據(jù)施工交通影響分析，武漢市未來(lái)幾年的交通建設(shè)，將大體呈現(xiàn)兩個(gè)階段： 

　第一階段，2009年10月至2010年4月。軌道2、4號(hào) 

　線中心區(qū)主要干道沿線站點(diǎn)開(kāi)始圍擋施工，二環(huán)線漢口段等高架道路進(jìn)行管線改遷、下部結(jié)構(gòu)施工，除局部特別困難的路段外，主要干道施工路段具有雙向6車(chē)道條件，較現(xiàn)狀道路斷面均有一定程度的壓縮，發(fā)展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿線路口擁堵將進(jìn)一步加劇。 

　第二階段，2010年5月至2011年6月。二環(huán)線漢口段、金橋大道、武咸公路、徐東大街等高架道路進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，占用道路面積大、線路長(zhǎng)，部分路段僅有雙向4車(chē)道通行條件，是近期交通組織最為困難的時(shí)期。 

    【展望】 

　566億元“鋪”在路上 
　 
    ■計(jì)劃 
　 
    2009年：大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)交通擁堵點(diǎn)改善工程，集中力量建設(shè)快速路，加強(qiáng)施工配套項(xiàng)目建設(shè)。 

　2010年：軌道1號(hào)線全線通車(chē)，同步優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，加快快速路、過(guò)江橋梁等重點(diǎn)工程建設(shè)，推進(jìn)干道和支路微循環(huán)建設(shè)。 

    2011年：軌道2、4號(hào)線土建完工，啟動(dòng)公交樞紐場(chǎng)站建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)快速路建設(shè)，配套調(diào)整交通運(yùn)行組織方式。 
    　 
    ■投資 
　　 
    2009-2011年，交通設(shè)施建設(shè)道路投資410億元，軌道156億元，總計(jì)566億，占武漢GDP比重3.6%。 

    ■效果 
　 
    2011年，城市道路網(wǎng)絡(luò)按照規(guī)劃建成后，主城區(qū)交通運(yùn)行狀況得到較大改善，主城車(chē)輛行程車(chē)速?gòu)?008年的22公里/小時(shí)，提高至28公里/小時(shí)，基本緩解武漢交通擁堵的狀況。