ETC系列報道2：老三橋是否也該按次收費

    ETC項目出臺后，實行了8年的“路橋費”即將在今年內(nèi)取消，這可謂武漢市有車一族的一大福音。

    8年前，武漢市為了有效解決車主們的出行問題，在全國率先推出了“路橋費”的概念，摒棄了困擾武漢市多年的長江一橋一車一桿收費的落后模式，大大提高了長江一橋的通行速度，徹底緩解了長江一橋交通擁堵的局面。

    8年后，隨著武漢日新月異的變化，城市化建設(shè)速度的發(fā)展越來越快，人民的生活水平大力提高，出現(xiàn)了越來越多的有車一族。隨之而來的，就是“路橋費”合理不合理，公平不公平的大討論，持續(xù)之久，迄今未歇。

    討論的焦點在于：對于一部分很少過江甚至從不過江的車主們來說，每年多交980元的“冤枉錢”確實心有不忿。從常理上來講，對于這些車主來說，確實有失公平。而目前，在經(jīng)過緊張測試后即將實施的ETC項目，將徹底杜絕了這種不公平的現(xiàn)象。按次收費，過江收費，不過江則不收費，這樣一來，更加公平合理，這是新形勢新時期下針對新問題提出的新的解決辦法，而及時取消不招人待見的“路橋費”，既順應(yīng)民意，又從善如流，從另一個側(cè)面體現(xiàn)出了武漢市政府的與時俱進的先進的執(zhí)政能力。

    據(jù)愛卡記者了解，這次不收費的范圍包括武漢長江大橋等三座橋梁。武漢長江大橋作為我國“萬里長江第一橋”，從修建至今，已經(jīng)走過了她55年的光輝歷程，并且，武漢長江大橋一直是連接武昌和漢陽的最主要的也是唯一的交通樞紐。同時，她也歷經(jīng)滄桑，新中國55年翻天覆地的變化盡收于眼底，可以說，她是新中國建設(shè)的最有力的見證者之一。有鑒于此，對于ETC項目實施后，許多車輛將會大量涌向不收費的武漢長江大橋，這絕對會大大增加武漢長江大橋的交通承受壓力，出于保護的目的，愛卡記者認為，武漢長江大橋也應(yīng)該被納入ETC項目的范疇之內(nèi)。

    1、只有對長江一橋、長江二橋進行統(tǒng)一的ETC項目按次收費，才會緩解長江一橋日益惡化的交通狀況。眾所周知，武漢長江大橋現(xiàn)在實行的是單雙號制，即便如此，每天從早高峰到晚高峰，甚至到夜間和凌晨，也會看見大小車輛在武漢長江大橋上魚貫而行，這對武漢市內(nèi)的交通影響是非常大的，對長江一橋兩岸銜接的閱馬場和武勝路附近的本不算暢通的交通更加雪上加霜，交通局面早已日漸嚴峻。實施ETC項目之后，大量原本通行長江二橋的車輛也會選擇走不收費的長江一橋，這樣，客觀上不可避免地大大增加了武漢長江大橋的壓力，所以，盡早把長江一橋也納入ETC按次收費的范圍，是緩解長江一橋交通的關(guān)鍵之所在。

    2、只有對長江一橋、長江二橋進行統(tǒng)一的ETC項目按次收費，才會起到保護長江一橋文物價值的作用。長江一橋的文物價值毋庸置疑，如果長江一橋堅持不收費，那么記者擔心由此而來引發(fā)的比以往更大量的車流對長江一橋的傷害是致命的。不實施ETC按次收費系統(tǒng)，“萬里長江第一橋”很有可能會因為不堪重負而提前退出歷史舞臺的，這一點，是非常值得我們深思的。

    3、只有對長江一橋、長江二橋進行統(tǒng)一的ETC項目按次收費，才會最終達到一橋二橋平均分流的目的。建造武漢長江二橋之初，就是為了要分流日益加重的武漢長江大橋的車輛，也是為了緩解武漢長江大橋的交通壓力。試問：如果長江一橋不實行按次收費，那么，當初建造長江二橋的努力是不是也就付諸東流了呢？當初建長江二橋的初衷和目的何在呢？

    而對于江漢一橋和江漢二橋是否該收費的問題，則又是一個公平與否的問題。漢口到漢陽或漢陽到漢口，車主們既可以選擇收費的晴川橋和月湖橋，也可以選擇不收費的江漢一橋和江漢二橋；而武昌的車主如果要去漢陽，則只有長江一橋這“華山一條路”。如果以后如本文所述，長江一橋也將開始收費，那武昌車主去往漢陽將再無免費線路可通行，這樣一來，對武昌的車主豈不是不公平，這豈不是又繞回到了“路橋費”公平與否的問題？

    所以，實施ETC項目的魄力固然可嘉，但是，仍需要考慮到避免重蹈“路橋費”的覆轍。記者倡議，盡快出臺并實施覆蓋武漢全市范圍內(nèi)全面的ETC系統(tǒng)，加大力氣為廣大車主創(chuàng)造一個良好，暢通，公平，公正的交通環(huán)境，這才是廣大車主們最希望看到的。