美汽車協(xié)會AIAG研究證明汽車供應鏈只需采用單張RFID標簽

　　美國汽車工業(yè)行動集團 (AIAG) 最近發(fā)表了一份研究，證明了對單個 RFID 標簽編碼多種類型數(shù)據(jù)（即唯一物品識別碼 UII 和用戶信息）的可行性 ，從而使得汽車供應鏈各方可根據(jù)自己的用途對單張標簽進行編碼和利用。

　　該研究發(fā)現(xiàn)成果十分重要，GM 研發(fā)部研究人員稱，因為這意味著汽車制造商、零部件供應商和物流公司無需分別采購 RFID 標簽，對各自相關數(shù)據(jù)進行編碼和存儲。相反，Gu 稱，研究小組發(fā)現(xiàn)一張內(nèi)存在 512 字節(jié)和 2 千字節(jié)間的 EPC Gen 2 標簽可用于存儲一個 UII 碼及其它信息，如運輸起點和終點的集裝箱序列碼，及裝載集裝箱拖車的 ID 碼。

　　“汽車行業(yè)采用 RFID 的一個主要問題是昂貴的標簽成本”，Gu 解釋稱?！案鞣接懈髯缘臉撕灦ㄖ菩枨蟆保枰獙?shù)據(jù)進行定制以符合自身利益。這份研究首次證明單個標簽可以編碼供應鏈各方所需的數(shù)據(jù)，他稱。

RFID 標簽放置在集裝箱的一個小袋里

　　RFID 條碼軟件和集成公司 Hoffman Systems 的創(chuàng)建者及管理主管，兼該項目主管 Bill Hoffman 稱，之所以開展這份研究是受到 05 年 AIAG AutoTech 大會一場演講的啟示，該演講稱汽車行業(yè)每年由于貨箱、貨箱、貨桶和其它可再用集裝箱的錯放而損失 7.5 億美元?！昂芫靡詠砦覀兌家庾R到這個情況，這是一個無法忽略的問題”。為了獲得供應鏈更強的可視性，減少成本，可再用集裝箱需要采用可識別標簽，在供應鏈不同環(huán)節(jié)換手時被讀取識。然而，他稱，條碼作用有限，因為一旦條碼打印完成便無法再寫入新數(shù)據(jù)。

　　而另一方面，采用 RFID 則面臨著標簽成本過高的問題。因此，研究人員開始研究如何只在整個供應鏈采用一張標簽，從而減少各個集裝箱所需的標簽數(shù)量。
　
　　“我們的主要目標確認單張 RFID 標簽能否承載兩種不同類型的數(shù)據(jù)”Hoffman稱。尤其是，研究小組首先在標簽唯一物品識別碼內(nèi)存庫 (UII-MB01) 里編碼一個基于 EPCglobal 標準的全球可可退回資產(chǎn)序列識別碼 (GRAI) ，接著再對標簽用戶內(nèi)存庫（NBII）寫入基于 ISO 標準的數(shù)據(jù)識別符（DI）信息，如拖車 ID 碼 (DI 4B)、產(chǎn)品碼(DI P)、數(shù)量 (DI Q) 及起始序列碼 (DIs 31S/32S)。

　　研究的目的也為了證明 RFID 標簽的讀取數(shù)據(jù)可以被供應商、汽車公司和運輸商所利用和分析。舉個例子，一個終端用戶可以在軟件里查看一個產(chǎn)品 ID 碼，將它與集裝箱 ID 相對應，接著確定該集裝箱的貨運速度，或最后讀取地點。而且，舉個例子，物流提供商可以對比集裝箱運輸途中的時間，判斷什么時候貨物由于交通或其它原因被拖遲。

RFID 閱讀器和天線安裝在運送臺一個木制架子上

　　研究還發(fā)現(xiàn)，Hoffman 稱，汽車行業(yè)各參與方對采用 RFID 追蹤可再用集裝箱很感興趣。同時，AIAG's Pallet and Lid Committee 已經(jīng)開經(jīng)碰面，為機構的 B-11 汽車單品級 RFID 標準出計劃出謀獻策。

　　研究中，小組還計劃在三個工廠安裝臨時性 RFID 閱讀器：兩個供應商工廠 - Grupo Antolin 的 Marlette 集裝工廠和公司的 Lake Orion Sequencing 接收中心，GM Lake Orion 集裝工廠。然而，由于 GM Lake Orion 工廠用于支撐 Alien Technology ALR 9900 RFID 閱讀器的塔柱損壞了，Alien 閱讀器被安裝在  Lake Orion Sequencing 工廠，追蹤離開或到達 Marlette 工廠的集裝箱。

　　第二臺閱讀器 - 摩托羅拉生產(chǎn) - 安裝在 Lake Orion Sequencing 中心，用于讀取運往或從 GM 工廠及 Grupo Marlette 運出的集裝箱標簽。Rumble Trucking 負責運送這些集裝箱。研究小組采用了大量的 512 字節(jié)用戶內(nèi)存的 EPC Gen 2 超高頻標簽。各個可再用資產(chǎn)都貼有標簽。

在 Lake Orion Sequencing Center，GM 貨架被放置在一輛拖車上 

　　在研究的第一個部分，Grupo Antolin 拖車堆放兩個貼 RFID 標簽的 Grupo Antolin 擱物架。當支架離開 Marlette 工廠時標簽被讀取，到達 Lake Orion 再讀取標簽。標簽編有 GRAI 碼和一個拖車碼，產(chǎn)品零部件碼和數(shù)量，在軟件里與標簽 ID 碼相對應。標簽放置掛在集裝箱一個小袋里。在 Grupo Antolin 的 Lake Orion 站點，工人對標簽編入一個序列碼，再運往 GM 集裝廠。 

　　GM 工廠卸載零部件之后，空集裝箱被送回到  Lake Orion Sequencing 中心，標簽再次讀取。在實際的生產(chǎn)環(huán)境中，Gu 稱，存儲在 MB11 內(nèi)存里產(chǎn)品數(shù)據(jù)會被消除，一旦貨架上的部件被卸載或移開，標簽可能重新寫入新信息 - 如運送空貨架返回工廠拖車的 ID 碼。在項目研究期間，然而，工作人員不會升級空貨架 RFID 標簽的 MB11 數(shù)據(jù)。

　　研究采用標簽包括 Alien 的 Squiggle 和 TIE 嵌體，Starport Technologies 的 Portunus-I 和 Intermec IT 65。Alien ALR 9900 閱讀器由 Ohio 大學供應，Pyramid Solutions 提供一臺摩托羅拉 XR450 閱讀器，Intermec 提供其 IF61 Enterprise 閱讀器，安裝在 Grupo Antolin 的 Marlette 工廠。Ohio 大學提供軟件來存儲和編譯兩臺 RFID 閱讀器讀取的標簽數(shù)據(jù)。Intermec 提供軟件讀取和過濾標簽數(shù)據(jù)。

　　研究人員也采用 Intermec CN3 和 IP30 RFID 手持閱讀器來顯示標簽的 MB01 和 MB11 內(nèi)存可按需讀取。另外，研究人員可利用手持機任意改變 MB11 數(shù)據(jù)。

　　研究人員稱他們的研究證明了兩種標簽的內(nèi)存庫（MB01 采用 EPCglobal 標準數(shù)據(jù)，MB1 采用 ISO 標準數(shù)據(jù)）的讀取速度都非?？焖佟Ｗx取率達 100%。

　　由于閱讀器的讀取距離為 15 英尺，Gu 稱，當集裝箱在倉庫四周移動時，閱讀器經(jīng)常會讀取周邊標簽；加屏蔽或調(diào)整天線放置位置可解決這個問題，他稱。