上海公交車將裝傳感器以操縱紅綠燈

     記者昨天從市交通運(yùn)輸和港口管理局獲悉，本市公交信號(hào)燈優(yōu)先放行特權(quán)試點(diǎn)將在世博會(huì)后啟動(dòng)。今后公交車一旦上了公交專用道，可通過裝在車身上的傳感器遙控紅綠燈，車速也將提至20公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)一路暢行。

　　雖然公交車已有專用道，但公交車在專用道上一樣要“吃紅燈”，遭遇擁堵。這與乘坐地鐵“掐秒上下班”的準(zhǔn)點(diǎn)率無法比擬。對(duì)此上海交通部門已經(jīng)開始研究，讓公交專用道上的車輛率先提速。

　　市交通運(yùn)輸和港口管理局副總經(jīng)濟(jì)師楊長海昨天透露，今年年底全市公交專用道將建成160公里，逐步形成快速通行網(wǎng)絡(luò)，具備了提速的條件。而與之重要配套的將是一套公交信號(hào)燈優(yōu)先放行特權(quán)系統(tǒng)的建設(shè)配備。屆時(shí)公交車一旦上了公交專用道將可以“操縱”紅綠燈，確保一路暢行，這樣司機(jī)也可以放心地把車速提上去。以早高峰為例，目前公交專用道上的車輛行駛速度為12-13公里/小時(shí)，一旦提速后最快可以達(dá)到20公里左右/小時(shí)。

　　試點(diǎn)將首先在諸如延安路、中山東一路、福州路等路段的3-4條公交專用道上進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)，沿街各路口安裝公交專用道的特殊信號(hào)紅綠燈及傳感設(shè)備，線路上的公交車也配備相對(duì)應(yīng)的發(fā)射和接受器，在車輛接近路口100米遠(yuǎn)時(shí)，十字路口的信號(hào)燈就將收到車輛發(fā)出的指令。如果此時(shí)正好是紅燈的話，系統(tǒng)將提前10秒將紅燈切換成綠燈，確保公交車不停車直接通行。而與公交車非同方向的車輛就將遇上紅燈停下，確保公交優(yōu)先。

　　另外，截至目前，本市公交大型交通樞紐已建成50個(gè)，今年最后10個(gè)也已相繼開工。60個(gè)交通換乘樞紐中的1/3都與軌道交通實(shí)現(xiàn)零換乘，市民出行將更便捷。