智能交通建設(shè)初見成效 ETC為何突遇尷尬

      智能交通，一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)正慢慢滲透到各大主流城市中。隨著信息化、智能化時(shí)代的到來(lái)，智能交通大展拳腳，要把它的功能發(fā)揮到最大化。在當(dāng)今國(guó)際，以交通安全問(wèn)題為首的的三大交通領(lǐng)域難題也因智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)而正在得到有效的解決。據(jù)研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)減少了30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。針對(duì)北京地區(qū)人口高密度、車流量日益增長(zhǎng)的情況，智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　自2008年起，北京大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)建設(shè)，以交通監(jiān)控系統(tǒng)為首的智能交通建設(shè)已初見成效。智能交通子系統(tǒng)分為車輛控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)車輛管理系統(tǒng)、旅行信息系統(tǒng)等。為縮短城鎮(zhèn)之間的距離，增加城與城之間的溝通，政府也在投資高速公路和軌道交通的建設(shè)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)也在此時(shí)成為高速公路的必備設(shè)施。但是，隨著智能交通建設(shè)的不斷發(fā)展，技術(shù)手段不斷提高，ETC卻遇到了尷尬。

　　事件追溯

　　9月5日返程高峰，在進(jìn)京方向的京承高速公路收費(fèi)站，為了緩解高峰的排隊(duì)現(xiàn)象，17條車道全部開通，但只有一條車道專供裝有ETC標(biāo)簽的車輛通行。此時(shí)人工繳費(fèi)車道的排隊(duì)車輛平均在五輛左右，而平時(shí)最“清靜”的ETC車道反而出現(xiàn)了亮起一串紅色剎車燈的景象。由于滯留車輛過(guò)多，汽車之間搶車位、并線、插空的時(shí)候紛紛降低速度來(lái)保證安全，平均通過(guò)收費(fèi)站的速度低于10公里/小時(shí)，有時(shí)還會(huì)排起10多輛的隊(duì)來(lái)。

　　事件反思

　　為什么會(huì)有十幾輛車排隊(duì)等待通過(guò)ETC專用車道?筆者了解到，政府制定系統(tǒng)的推廣和支持政策使得ETC以迅速推廣，隨著我市機(jī)動(dòng)車保有量突增，ETC的使用率出現(xiàn)了類似“拋物線”的“峰谷”狀態(tài)：即高峰時(shí)間通行速度明顯放緩，沒(méi)有想象中的便捷。不錯(cuò)，針對(duì)通行速度問(wèn)題，目前我國(guó)的ETC的限行速度是20km/h，而國(guó)外的ETC通過(guò)速度已經(jīng)達(dá)到80km/h。相比之下，我們?cè)贓TC技術(shù)上有著明顯的差距。不僅如此，造成京承高速ETC收費(fèi)排隊(duì)的另一個(gè)原因就是管理問(wèn)題;部分非ETC用戶擅自闖入專用車道造成不必要的麻煩。筆者認(rèn)為，如果能夠制定統(tǒng)一有效的管理制度，可以有效的避免類似的事件再次發(fā)生。

　　解決辦法

　　不論是“雙片式”電子標(biāo)簽，還是“單片式”電子標(biāo)簽都存在自身的優(yōu)缺點(diǎn)。采用單片式的電子標(biāo)簽時(shí)，整個(gè)ETC系統(tǒng)必須構(gòu)成一個(gè)完整的封閉式系統(tǒng)，也就是說(shuō)在路網(wǎng)內(nèi)的所有入口和出口，必須有至少一條專用ETC車道。這就造成系統(tǒng)規(guī)模龐大、周期長(zhǎng)、系統(tǒng)穩(wěn)定性差等弊端;相反，能采用非接觸IC卡做數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)的雙片式電子標(biāo)簽正好具備適用范圍廣的潛力，恰恰能解決這一問(wèn)題。但是，雙片式電子標(biāo)簽也容易造成卡槽松讀寫錯(cuò)誤、通過(guò)時(shí)速低等弊端。由于“雙片式”電子收費(fèi)系統(tǒng)在實(shí)施中出現(xiàn)的較多問(wèn)題，以及手持式“單片式”電子標(biāo)簽讀寫器的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)又開始傾向采用“單片式”電子標(biāo)簽。IC卡的遠(yuǎn)距離識(shí)別也是其發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，但成本較高。

　　結(jié)論

　　適應(yīng)我國(guó)國(guó)情制定一套行之有效的ETC系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急，不同地區(qū)采取不同措施，取其優(yōu)點(diǎn)使其能夠有效的發(fā)揮ETC車道的作用。ETC代表了高速交通收費(fèi)的發(fā)展方向，要使ETC真正的“快”起來(lái)首先就是要結(jié)合我國(guó)交通現(xiàn)狀作出科學(xué)嚴(yán)密的調(diào)查和分析，而并非一味地效仿;其次，需要結(jié)合不同的時(shí)段量化調(diào)研得出合理的解決方案;再次，加強(qiáng)管理，讓廣大ETC用戶真正享受到“快感”?？偠灾?，提高ETC車道的效率不僅在技術(shù)或者管理上都需要做出更大的努力。