國內(nèi)配貨站將被正規(guī)物流企業(yè)所取代

     靜觀現(xiàn)今多個發(fā)達國家的物流市場，我們可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：在這些國家里，已經(jīng)沒有或很少有配貨站的蹤影。以美國為例，美國殘存的配貨站一共只有一萬多家，數(shù)量僅是中國的百分之一。

    值得一提的是，這些殘存的配貨站已經(jīng)成功轉型為正規(guī)的物流企業(yè)。他們的工作地點不在路邊，也不在貨運市場，他們在寫字樓里依托美國“物流網(wǎng)”來辦公。這些轉型后的配貨站都有正規(guī)物流公司的執(zhí)照，并且有不斷積累的信用指數(shù)，信用指數(shù)從零開始，最高為100。這些正規(guī)的物流公司每次成功的完成物流服務，這個信用指數(shù)就會增加一點點。此項信用指數(shù)是中立并且公開的，貨主可以很方便的在網(wǎng)上查到。很顯然，貨主們都會優(yōu)先選擇信用指數(shù)高的物流企業(yè)。

    “洋為中用，去其糟粕”。盤點國內(nèi)的配貨站亂象：每年有上千家配貨站突然“蒸發(fā)”，“黑”配貨站卷走的錢款多達幾個億。追溯這10萬起糾紛事件的癥結源頭，配貨站的“誠信危機”和“無序競爭”成為了癥結的最主要誘因。據(jù)相關統(tǒng)計顯示，這種不符合物流發(fā)展規(guī)律的畸形配貨模式，正在以每年遞減6%的速度消失。展望不久的將來，90%的配貨站（中國約有100萬家配貨站）都將會被大趨勢所陸續(xù)淘汰。

    據(jù)統(tǒng)計，目前中國有正規(guī)物流快遞公司約100萬家，運輸車輛1000萬。這些物流企業(yè)擁有完善的倉儲和配套設施。值得關注的是，國內(nèi)正規(guī)物流企業(yè)的數(shù)量正在以每年16%～25%的遞增發(fā)展，而這個數(shù)量將足以滿足全國生產(chǎn)型企業(yè)的物流需求。

    在此大背景下，物流企業(yè)與貨主業(yè)務交流的公共平臺“物流神特”于2009年誕生，兩年以來，它以中國物流聯(lián)合網(wǎng)為依托，采用美國“物流網(wǎng)”的新模式，為7萬多家供需企業(yè)減少了中間環(huán)節(jié)和物流成本。此外，中國物流聯(lián)合網(wǎng)的物流公共誠信解決方案成功的解決了物流企業(yè)的誠信問題，在此平臺環(huán)境下，運輸企業(yè)攜貨款潛逃、騙貨、貨物破損 、貨物丟失、貨運不準點、服務態(tài)度差等問題得到了最為根本的遏制……