智能交通或成我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈首個著陸點

      交通信息化朝著智能交通的目標推進，實現(xiàn)可感知與可交互的特點，從而推進交通運輸業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)的轉型，進一步帶動信息制造業(yè)和信息服務業(yè)的升級。

　　近日，交通運輸部公布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。按照《規(guī)劃》的目標，未來我國的干線公路網(wǎng)重要路段和內河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率達70%以上，重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達100%。此外，我國部省兩級公路、航道、港口、營運車輛、船舶等行業(yè)核心的基礎性、戰(zhàn)略性數(shù)據(jù)庫將100%建成。

　　據(jù)悉，今年1月份，工信部相關人士透露，車聯(lián)網(wǎng)平臺投資需求已超過百億元。業(yè)內人士坦言：如果說去年車聯(lián)網(wǎng)概念的提出打開了物聯(lián)網(wǎng)技術的應用市場，那么《規(guī)劃》中對于公路及水路信息化的強調，則有望將物聯(lián)網(wǎng)的市場空間擴大至少十倍，達千億。

　　政策利好，智能交通成行業(yè)信息化先鋒

　　此次發(fā)布的《規(guī)劃》在具體的政策方面要求，各方多渠道加大交通領域的信息化資金投入。其中特別強調，交通運輸部將對信息化重大工程、示范試點及推廣工程給予資金補助，對西部地區(qū)給予傾斜，各地應保障配套資金的落實。積極引入市場機制，吸納社會力量參與交通運輸信息化發(fā)展，推進信息服務領域產(chǎn)業(yè)化進程。

　　相比2006年出臺的“十一五”交通信息化規(guī)劃，此次《規(guī)劃》明確了更多的數(shù)字指標。在運輸設備監(jiān)測方面，《規(guī)劃》提出，重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率要達到100%，初步建立公路水路客貨運輸市場動態(tài)運行信息監(jiān)測體系?！兑?guī)劃》提出，全國高速公路ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）平均覆蓋率從15%提升至60%，ETC車道數(shù)從目前的1300條提升至6000條以上，ETC用戶量從50萬提升至500萬個，屆時將緩解收費口交通擁堵。

　　《規(guī)劃》在具體的實施過程中，要求加強對物聯(lián)網(wǎng)、云計算、海量存儲、高速傳輸、第二代衛(wèi)星導航、遙感遙測等新技術的一體化應用研究，力爭在拓展應用領域、創(chuàng)新應用模式、提升應用水平等方面取得重要突破，并加快成果轉化和推廣，從而提升行業(yè)信息化技術水平。

　　十二五交通信息化將朝著智能交通的目標推進，智能交通將借助物聯(lián)網(wǎng)技術，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業(yè)服務的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)的轉型，進一步帶動信息制造業(yè)和信息服務業(yè)的升級。

　　縱向延伸，車聯(lián)網(wǎng)信息化應用備受矚目

　　按照我國《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》規(guī)定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題，而車聯(lián)網(wǎng)則是智能交通框架下的典型應用。

　　去年十月份在江蘇無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，車聯(lián)網(wǎng)項目就已經(jīng)被列為我國重大專項第三專項的重要項目。如果說去年車聯(lián)網(wǎng)概念的提出打開了物聯(lián)網(wǎng)技術的應用市場，那么《規(guī)劃》中對于公路及水路信息化的強調，則有望將物聯(lián)網(wǎng)的市場空間擴大至少十倍。這給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供巨大的拓展空間。

　　在政策的扶持下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的應用不斷深化，整個產(chǎn)業(yè)鏈也在利好政策的推動下顯得生機勃勃。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展串起了一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡供應商等多個領域。

　　業(yè)內人士認為，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不但能進一步推進汽車制造、汽車服務等汽車行業(yè)進一步信息化，同時也為移動通信等領域帶來了產(chǎn)業(yè)升級的機遇。一方面車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售轉為與服務、內容捆綁的新模式；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)讓電信運營商和內容服務商迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　產(chǎn)業(yè)騰飛，完善標準及商業(yè)模式是關鍵

　　據(jù)賽迪顧問近日的調研數(shù)據(jù)顯示，中國汽車電子市場的規(guī)模有望在2011年達到2400億元。隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，預計汽車電子行業(yè)的增長潛力還將得到進一步釋放。顯然，汽車電子已成為電子制造業(yè)新的增長點，為我國電子制造專用設備廠商提供新的發(fā)展機遇。根據(jù)我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，預計2020年汽車保有量將超過2億輛，車聯(lián)網(wǎng)面臨全產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性機會。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)前景無限光明，但從目前情況看來，發(fā)展的道路卻十分曲折，按照iSuppli汽車研究領域首席分析師的估計，在全球看來，目前僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會超過一半。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，諾基亞西門子通信客戶解決方案總監(jiān)張旭日前在接受媒體采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)想要產(chǎn)生巨大的商業(yè)回報，至少應當具備三個核心條件：首先是標準，只有制訂了全國性的標準，車聯(lián)網(wǎng)才有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；其次是投資；第三是要有組織保障，這個事情相對來說成功的機會就會很大。其實說到底，就是政策、標準以及商業(yè)模式的問題。
　　就此看來，此次《規(guī)范》的出臺從政策層面解決了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的后顧之憂。在標準方面，據(jù)悉，目前我國物聯(lián)網(wǎng)標準體系已形成初步框架，已經(jīng)向國際標準化組織提交的多項標準提案被采納，物聯(lián)網(wǎng)標準化工作已經(jīng)取得積極進展。不僅僅是物聯(lián)網(wǎng)標準，《規(guī)劃》中提到的云計算、軟件信息服務等新應用的標準也在不斷的完善中。

　　在運作的商業(yè)模式上，據(jù)業(yè)內人士介紹，目前進入市場的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務，都是汽車制造商替終端用戶埋單，通常一年到三年，到期后是否會主動續(xù)約服務還是未知數(shù)。

　　先行一步的車聯(lián)網(wǎng)服務無疑是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試金石，但若他們不能找到匹配的商業(yè)模式，即便將來解決了管理和技術問題，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也將變得難以生存，因此亟需創(chuàng)新商業(yè)模式，尋找贏利點。