史其信——從智能交通的角度看車聯(lián)網(wǎng)

　　從智能交通的角度來分析物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，首先講一下目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個機(jī)遇是09年在上海一次RFID國際論壇上首先提出車聯(lián)網(wǎng)的概念。這個車聯(lián)網(wǎng)的概念，也是一直我腦子里面一個想推動，從智能交通想推動這件事，但是那會兒不叫物聯(lián)網(wǎng)，也不叫車聯(lián)網(wǎng)。那么我為什么提出車聯(lián)網(wǎng)呢？就是長時間非常關(guān)注RFID的應(yīng)用。在智能交通RFID應(yīng)用領(lǐng)域還是很廣的，所以我們專門推動了關(guān)于RFID在智能交通交通的應(yīng)用。當(dāng)時我們就提出一個想法，如果車輛上標(biāo)上RFID的話，相當(dāng)于人有身份證，車也有身份證。那么車的身份證，包括它的屬性，包括它移動的交通許可證，就可以很好的對車輛本身來控制和掌握。當(dāng)時從智能交通來講，沒有人從車聯(lián)網(wǎng)角度分析。那么一直推這件事差不多有十年，為推電子車牌這件事情差不多有十年。那么當(dāng)然大家知道，咱們國家干一件事是很困難的。因為特別是我當(dāng)時推這件事的時候，我是很想得到咱們公安部，公安部本身是社會管理部門，那么有一些車檢，車檢把紙換成牌就可以了，實際按理說這件事很容易解決，但是很長一段時間解決不了。這可能跟現(xiàn)在包括目前為止，所以我最近跟工信跟發(fā)改委，所以我感覺到好像我們國家在這方面，確實實需要成立一個剛才講的這種聯(lián)盟的方式。

　　溫總理視察無錫以后，把物聯(lián)網(wǎng)的一個概念提出來了。我當(dāng)時突然想了，物聯(lián)網(wǎng)就是物和物之間能夠感知和通信的話，那我們車本身就是這個概念。所以一下就把它聯(lián)系到車聯(lián)網(wǎng)，所以當(dāng)時提的車聯(lián)網(wǎng)。其實車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)時的概念基本建立FID上。在推這件事上，曾經(jīng)在國家科技部立了一個項目，那么這個項目實際上就是電子車牌的基礎(chǔ)研究。特別在上海世博會上做應(yīng)用，國家科技支撐項目。我就覺得這就是很好的一個機(jī)會，通過國家的項目，來推動這件事情。當(dāng)然我提這個車聯(lián)網(wǎng)也是從這個角度，從產(chǎn)業(yè)開發(fā)，產(chǎn)業(yè)角度和智能角度來推這件事。

　　那么現(xiàn)在自從09年提的車聯(lián)網(wǎng)以后，特別是這兩年，它趕上一個什么時機(jī)呢？正趕上全國物聯(lián)網(wǎng)國家很重視，把它列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。而且也確實感覺到我們歷來沒有這樣，很及時跟市場發(fā)展潮流。也就是說我們以前很多的機(jī)會，往往都是們家搞了二十年、三十年我們才趕上、跟上。那么這一次很段，主要包括奧巴馬提出來的智慧地球以后，我們馬上就跟上。所以我們國家在科技發(fā)展，特別戰(zhàn)略上非常重視。所以這個機(jī)會一定要抓住。那么又趕上“十二五”之前，制定各個部門戰(zhàn)略計劃，所以正好這個機(jī)會很好。那我想在這簡單說一下，就是說從車聯(lián)網(wǎng)提出來以后，國家在這方面的一些部署。

　　2010年的7月份，交通運(yùn)輸部開了一個信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組的會議，這個會議在武漢召開的。交通部就非常重視這方面，因為交通部最近在特定車輛上，都要裝GPS進(jìn)行客運(yùn)安全的監(jiān)管監(jiān)控。所以我覺得在這個基礎(chǔ)上，很好的能夠通過車本身裝載GPS，來對車輛的管理，實際上很重視。而且提出來車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)一個戰(zhàn)略部署。

　　另外一個我們有八位院士，向國務(wù)院提出了一個建議。這個建議就是《關(guān)于重點建設(shè)國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的建議》實際就是在車聯(lián)網(wǎng)，就是原來概念FID基礎(chǔ)上來建車聯(lián)網(wǎng)，那么現(xiàn)在提升到整個一個戰(zhàn)略叫做汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的概念。那同時科技部也在“863”高科技發(fā)展計劃的項目里面，也跟車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，也列了兩個專門的一個課題。一個叫《智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究》和《大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)》。那么它這兩個課題呢，我在這里順便講一下，就是說智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，主要是講建立一個智能車路的協(xié)同信息交互和控制，智能車載系統(tǒng)，智能路測系統(tǒng)，車和車，車和路的協(xié)同信息交互和控制，車路協(xié)同系統(tǒng)的集成和仿真測試的關(guān)鍵因數(shù)。連制是典型應(yīng)用的系統(tǒng)裝備，形成我國道路交通主動的安全保障和信息基礎(chǔ)。另外一個課題就是大城市，特別現(xiàn)在交通擁堵問題比較嚴(yán)重，就是說如何進(jìn)行聯(lián)動控制問題。所以這就是針對大城市交通運(yùn)行管理，特別需要解決的技術(shù)問題，重點研究區(qū)域交通控制關(guān)鍵技術(shù)，研制符合國情的大城市區(qū)域交通控制技術(shù)和裝備，形成自主創(chuàng)新的核心技術(shù)的產(chǎn)品，為緩解大城市交通擁堵，提供技術(shù)支撐。促進(jìn)我們國家的交通管理水平的提高。

　　2010年10月29號，在無錫召開了一個國家示范建設(shè)專題，物聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)的專題座談會。當(dāng)時工信部副部長在這個會上就決定，國家物聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)要體現(xiàn)國家意志，要體現(xiàn)國家的戰(zhàn)略，國家的水平。要基于全國之力，全省之力，打造1、2個高水平的應(yīng)用示范。要組織汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，智能電網(wǎng)等重大示范專項的論證工作。要確定物聯(lián)網(wǎng)未來的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。最近在國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部，以及在廣州列了一個非常重要的示范項目，叫物聯(lián)網(wǎng)智能交通的示范項目。廣州這些年來，前端的信息采集和信息感知，包括應(yīng)用這塊在全國來講做得還是很不錯的。他們現(xiàn)在交通指揮中心都可以看到，只要你想了解哪個地段，就是交通這塊，那么信息都可以調(diào)查到，所以他們有了基礎(chǔ)，所以現(xiàn)在在廣東要推動示范。

　　另外最近剛剛列了一項國家重大專項，已經(jīng)成立了一個項目。這個項目就是剛才說的在頂層設(shè)計一個項目，關(guān)于汽車移動物聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計。同時工信部和財政部又拿出了幾個億，專門建立關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的專項，每年都要支持。那么現(xiàn)在我感覺，通過剛才楊校長講的，對車輛和今后問題的一些分析，我感覺車輛應(yīng)該是不斷的去提升它的整個概念。同時要很好的梳理一下，這里面又分了幾個方面關(guān)鍵的技術(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)要組織專門來進(jìn)行研究。形成一個團(tuán)隊，然后呢大家一個合力共同來推動。因為它不是一個部門，也不是一個企業(yè)。因為從戰(zhàn)略來講，它是多部隊聯(lián)合公關(guān)戰(zhàn)略高地的一個任務(wù)，所以需要我們有這樣類似的這種沙龍，不斷的去深化，不斷進(jìn)行提升，去把這些問題，從很深入的或者很細(xì)部的地方把它分解出來，然后再歸納形成我們，包括像國家項目，包括我們從方向上來講，從高新技術(shù)來講，我們應(yīng)該著重在哪個方面，來組織一些團(tuán)隊。包括企業(yè)的，院校的。包括國家部門，有關(guān)部委的。都可以在一起進(jìn)行來探討。

　　所以我認(rèn)為這次會呢，再忙我也希望來參加，特別是來聽一聽，剛才我聽完以后我啟發(fā)非常大。下邊我想脫稿了，因為我要說這個的話，估計時間長了也不好。大家對智能交通這塊，也不是非常得要了解。我們主要從車聯(lián)網(wǎng)的角度。那么我現(xiàn)在想車聯(lián)網(wǎng)將來是什么一個情況，從我腦子里想的，實際上車聯(lián)網(wǎng)本身它是在智能交通基礎(chǔ)上的一個新的發(fā)展階段，所以我把它的關(guān)系，智能交通和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，形成了一個相輔相成的關(guān)系。因為你畢竟它和物聯(lián)網(wǎng)，就跟智能交通有關(guān)。所以我就說它可以支撐我們下一代智能交通系統(tǒng)。什么叫下一代？我們現(xiàn)在感覺到目前的智能交通，雖然到現(xiàn)在推動了有14年，大家也看到了，也起到一定的效果。但是我們總感覺到，現(xiàn)在有幾個問題。什么問題呢？就是前端我們一般智能交通它是什么概念？它是運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，特別是信息技術(shù)。然后實現(xiàn)對全方位的人、車、路的信息的管理，同時來控制和交通體系。

　　在這個概念里，實際上總的內(nèi)容涵蓋了技術(shù)層面。首先第一層是感知層面，那我們智能交通本身都有感知層，前端設(shè)備都有感知層的內(nèi)容。第二層是網(wǎng)絡(luò)層，那么我們現(xiàn)在通過前端設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，交通流狀態(tài)的數(shù)據(jù)，我們可以返回中心，那么返回中心它也是需要網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，包括通訊了。同時到了應(yīng)用層面呢，就是實現(xiàn)我們不同的智能交通，現(xiàn)在各個領(lǐng)域。因為過去我們都說九大領(lǐng)域。實際上我們國家也是按照這個方面去規(guī)劃，所以我們在九大智能交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能管理。

　　從智能交通本身的技術(shù)層面和我們現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)，實際上是基本相同的。但是不同的在哪呢？不同我們現(xiàn)在的前端信息采集感知那層面，我們到現(xiàn)在為止，還是非常不完整的，或者是很欠缺。不能夠支撐剛才我們說，導(dǎo)航信息服務(wù)系統(tǒng)。因為現(xiàn)在導(dǎo)航信息服務(wù)系統(tǒng)，大家都關(guān)注它，很多企業(yè)都把它當(dāng)成自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，但是沒有人去掙上錢。很重要的一點，就是因為下面的數(shù)據(jù)上不來，或者上來的很局限。對于它來講，他拿這些數(shù)據(jù)做服務(wù)，他本身就很難，說我這服務(wù)是符合現(xiàn)在交通狀態(tài)，我們現(xiàn)在一直在導(dǎo)航設(shè)備的那種前瞻設(shè)備。那導(dǎo)航導(dǎo)航到現(xiàn)在雖然也有一些動態(tài)，比如說我從出發(fā)地到目的地，告訴你應(yīng)該怎么走，中間還有語音導(dǎo)航。結(jié)果它的設(shè)計是按照幾何路子來進(jìn)行設(shè)定。但是每個路段到底擁堵狀態(tài)，它沒有數(shù)據(jù)支持它做規(guī)劃。所以導(dǎo)航而被到現(xiàn)在為止，雖然有的時候也帶有動態(tài)的，但是很局部的。你就拿北京來講，北京通過奧運(yùn)會，整個前端數(shù)據(jù)真正上來的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在也只局限于二三四，包括快速路，再加上橫的豎的大概十幾條主干路。再加上其他一些主干路，你要說全路網(wǎng)數(shù)據(jù)上來，從交管局它是實現(xiàn)不了的。就是說這么多年權(quán)利打造智前瞻的感知層這個數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在還上不來，不能全面的反映，這就是一個很大的缺陷。

　　那么現(xiàn)在有一個辦法，也是上次在會議上提出來。就是GPS數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)跑的時候，它有可能去支路，那支路上很可能沒有交通管理局的數(shù)據(jù)它沒有，但是浮動車的數(shù)據(jù)可以補(bǔ)充，這樣的話它就可以相輔相成，用一個浮動車數(shù)據(jù)，和我們現(xiàn)在固定的整個數(shù)據(jù)。一個動態(tài)，一個固定的，就可以把它彌補(bǔ)。但是到現(xiàn)在為止呢，我們現(xiàn)在浮動車數(shù)據(jù)，仍然有它的不足的地方，現(xiàn)在目前也很難克服。也不容易克服。那也就是說如果前端的數(shù)據(jù)不完整，那你想想我下一個階段，不管你是現(xiàn)一代的車聯(lián)網(wǎng)，還是新一代的車聯(lián)網(wǎng)，那它都沒有辦法發(fā)展起來，至少道路導(dǎo)航這一功能，你很難建立起來。所以現(xiàn)在很重要的一個，就怎么從前端數(shù)據(jù)采下來。如果每輛車都有一個數(shù)據(jù)，按照車聯(lián)網(wǎng)的概念的話，他走到哪兒都知道的話，那我們把數(shù)據(jù)都完整的在我們手里，它就是這個過程。這是第一個問題。

　　第二個問題，到底前邊用什么樣的技術(shù)，也就是車載終端到底怎么樣設(shè)計。過去我們說RFID，RFID我就覺得這個技術(shù)雖然很好，但RFID實際上是一個被動式的，但是雖然它也又可以主動式，但是它在整個的路上，建立相當(dāng)多的基站，這個投入也相當(dāng)大，這個成本也太高。但是現(xiàn)在我們怎么去運(yùn)用前端的技術(shù)，來實現(xiàn)我們剛才說的把它數(shù)據(jù)掌握的呢，那這就是很重要一個技術(shù)領(lǐng)域。那我們現(xiàn)在正在考慮，能不能把它整合疊加，技術(shù)整合，這是一個很重要的技術(shù)。將來我們可以在這個領(lǐng)域里，很好的通過這個來考慮。我在腦子里它應(yīng)該屬于車載終端是智能終端，本身就是一個導(dǎo)航儀，就是接受服務(wù)的，同時它本身信息采集的。所以這就說明將來很大的一塊，這在車載終端上怎么把它做好。那車載終端把做好了以后，怎么實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)？剛才楊校長介紹，我總覺得在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，至少有幾步。本身我感覺到，剛才楊校長談的這些我都很同意。車聯(lián)網(wǎng)本身它有一個感知網(wǎng)絡(luò)，感知網(wǎng)絡(luò)就是說，我們車載終端和路邊，科技部建立這些協(xié)同的之間網(wǎng)絡(luò)怎么建立，就是車的數(shù)據(jù)怎么能得到，這是它局部的傳感網(wǎng)。那么到了數(shù)據(jù)網(wǎng)以后，還有通訊網(wǎng)。那通訊網(wǎng)我們可以目前，用現(xiàn)有的這些技術(shù)就可以實現(xiàn)了。等以后有可能還要到底實現(xiàn)是交網(wǎng)還是用工網(wǎng)，這都有下一步再進(jìn)一步研討。那這就是一個，將來我們在這些領(lǐng)域要討論的問題。

　　那另外還有一個網(wǎng)，這個網(wǎng)就是車輛本身的網(wǎng)。今后的新一代智能交通系統(tǒng)，實際上剛才我理解，就是楊校長提出來的，就是不撞車、零事故、零擁堵。就是這么一個目的，如果零事故和零擁堵的情況下，那你要對車完全控制。那么車控制，你光通過信息發(fā)布導(dǎo)航這還不行，你還必須深入到它本身性能上去。所以我今后的車聯(lián)網(wǎng)，車本身的網(wǎng)也要那如網(wǎng)里去。它有自動控制，各種各樣的通訊設(shè)備都要統(tǒng)計在一起。所以今后將會有一個什么概念呢？車連網(wǎng)基本組合，包括移動互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)比較宏觀的，包括通訊網(wǎng)。

　　另外一個汽車移動平臺，計算平臺，還有一個中央控制計算平臺。你必須組成這樣的，才能對車進(jìn)行控制。所以說這就是我們今后可能要實現(xiàn)的，車聯(lián)網(wǎng)最終要解決這個問題。車聯(lián)網(wǎng)通過感知設(shè)備和傳感網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互通互聯(lián)，可以實施收集反饋的車輛車況信息，和它運(yùn)行狀況進(jìn)行掌控。通過對路口路段交通汽車數(shù)量、車速數(shù)據(jù)的分析，實施路口信號的智能控制，和路段擁堵的優(yōu)化控制。誘導(dǎo)對對違章預(yù)警，必要的時候?qū)τ袉栴}的車輛提前干預(yù)，以確保路網(wǎng)交通車輛，在時間、空間上的合理平衡，消除道路擁堵和事故發(fā)生。所以只能說我們今后的，下一代智能交通是什么概念？要比現(xiàn)在我們感覺到的智能交通要上一個臺階，是個新時代的?，F(xiàn)在世界上都在考慮這個因素，日本在它物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃里面提到一個目的，就是在智能交通要提到一個什么，就是將來不撞車的智能交通。因為是自動駕駛，包括車和車之間的傳感，這是完全可以做到的。但是如果說零擁堵這件事情，可能國外現(xiàn)在也不敢確定。所以我們現(xiàn)在下一步如果中國把它突破，這就是世界第一，這誰也解決不了的問題，我就說到這。謝謝！