智能物流是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的呼喚

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：請(qǐng)您概括談?wù)勚袊?guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀？

　　戴會(huì)長(zhǎng)：物流行業(yè)的發(fā)展，除了和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，我國(guó)物流的發(fā)展物流的發(fā)展?fàn)顩r具有著與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的三個(gè)方面的特點(diǎn)：一是起步晚，二是發(fā)展快，三是空間大。

　　近幾年來，我國(guó)部分省市政府開始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。

　　我國(guó)一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的"第三利潤(rùn)源"，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下,打出了"綠色服務(wù)"戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。

　　信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。 我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。1993年，上海華聯(lián)超市開業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送。1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上，通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)。此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展帶來了智能物流的概念，請(qǐng)您談?wù)勈裁词侵悄芪锪?？以及智能物流的特點(diǎn)是什么？ 

　　戴會(huì)長(zhǎng)：講智能物流應(yīng)該從IBM 的“智慧供應(yīng)鏈”講起。IBM 有一份報(bào)告——《智慧供應(yīng)鏈》，是第一份從產(chǎn)業(yè)角度來談物聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告，其他文獻(xiàn)比較多的是從技術(shù)角度談。從產(chǎn)業(yè)角度來看，他們的主要觀點(diǎn)是，現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理面臨的問題越來越多，難度越來越大，情況變化越來越快，所以傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不夠用，必須智能化，這就提出了“智慧供應(yīng)鏈”概念。

　　智能是一個(gè)逐漸深化的過程，早期我們把自動(dòng)化等同于智能，當(dāng)企業(yè)高度自動(dòng)化以后，就認(rèn)為智能程度很高。后來有了一些變化，比如一些新產(chǎn)品，像傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，我們說這些產(chǎn)品是智能的，因?yàn)樗鼈兡墁F(xiàn)場(chǎng)獲取信息并做出判斷和選擇。通過現(xiàn)場(chǎng)判斷選擇，實(shí)現(xiàn)對(duì)人的替代作用，這樣叫智能，而不是一切按照規(guī)定的流程辦。所以智能進(jìn)了一步，即采取信息化的措施，在自動(dòng)化上加了信息化，代替人的選擇。今天在互聯(lián)網(wǎng)，或者物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能，又要前進(jìn)一步，不單單是像傻瓜相機(jī)自動(dòng)采集信息做判斷，然后選擇方案的模式，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要連接到網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者指揮本部，由數(shù)據(jù)中心做出判斷和控制，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。所以今天講智能，實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)控制反應(yīng)過程，是不斷在調(diào)整的。這個(gè)調(diào)整是根據(jù)實(shí)時(shí)采集的信息做出判斷和控制，要?jiǎng)悠饋?，要有?lián)網(wǎng)，要在線運(yùn)行。也就是三個(gè)特征，要有自動(dòng)化、信息化，還有網(wǎng)絡(luò)化，這樣才能體現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的智能。

　　智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這個(gè)水平不一定是目前大家馬上都需要，所以一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這個(gè)方向肯定是未來發(fā)展的方向。

　　智能物流的發(fā)展方向是和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求息息相關(guān)的，目前的狀況看有三方面的要求。

　　第一，開放性。過去建信息系統(tǒng)就是把自己的流程和資源管好。現(xiàn)在不行了，一定是建一個(gè)開放的系統(tǒng)，也就是說采集信息完全靠自己投資和管理的時(shí)代快要過去了。必須要有社會(huì)信息、外部信息的交換共享，同時(shí)還要有自身信息向社會(huì)發(fā)布的機(jī)會(huì)。我們?cè)诤芏喟咐锌吹介_放的系統(tǒng)整合外部信息，將自身的信息向外發(fā)布，而且還能夠獲得收益。為什么是這樣的？因?yàn)槲覀兊墓芾恚谇捌诨旧鲜前凑斩朔▌t定位的，也就是說企業(yè)的KPI 指標(biāo)、服務(wù)水平，只要求把自己的事情管好，大體上就能達(dá)到80%的水平。其他因素可能很多但影響很少，就是一些車、人、倉(cāng)庫(kù)，把他們管好了，服務(wù)水平的80%就有保證。但是要再上一個(gè)臺(tái)階就困難了，要知道道路的情況，交通擁擠的情況，天氣的情況等等，這些情況對(duì)于自身進(jìn)一步提高KPI 非常重要，從80%到90%，從90%到95%，沒有外部系統(tǒng)的溝通是不可能做到的。所以在進(jìn)一步提高時(shí)，二八法則就要調(diào)整，要掌握更多的資源。因此，一定要建開放性的平臺(tái)，這種開放性是提高運(yùn)營(yíng)水平的一個(gè)必然的趨勢(shì)。
　　
　　第二，動(dòng)態(tài)化。適應(yīng)快速變化的外部環(huán)境，提升精細(xì)化管理要求，這是目前企業(yè)發(fā)展的重要需求。順便解釋一下為什么IBM 認(rèn)為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，實(shí)際上IBM原來總結(jié)的供應(yīng)鏈模式就是兩句話，一是制定專業(yè)化的解決方案，二是很好的執(zhí)行這個(gè)方案，這兩方面構(gòu)成了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式。只要能做一個(gè)很好的專業(yè)化方案，同時(shí)能夠很好地執(zhí)行方案，就是有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司或者供應(yīng)鏈公司?，F(xiàn)在這樣不行了，因?yàn)槌擞幸粋€(gè)好方案外，還要有實(shí)時(shí)的調(diào)整能力。要根據(jù)外部情況的變化，隨時(shí)判斷和調(diào)整，這就能夠“動(dòng)起來”。所以要使管理系統(tǒng)適應(yīng)外部快速發(fā)展的復(fù)雜環(huán)境，動(dòng)態(tài)化一定會(huì)提到日程上來。當(dāng)需要系統(tǒng)動(dòng)態(tài)化的時(shí)候，定位信息將成為基礎(chǔ)。什么叫定位信息，就是采集的信息里有兩個(gè)基本要素，一個(gè)是時(shí)間和空間，時(shí)空是一個(gè)概念，時(shí)空是一個(gè)信息，還有一個(gè)是識(shí)別信息，是這個(gè)車，還是這個(gè)人，還是這個(gè)貨。識(shí)別信息，加上時(shí)空信息混合在一起就叫做定位信息，這將成為物流動(dòng)態(tài)管理的信息源。所以要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，必須要有這樣三個(gè)基礎(chǔ)，要有可識(shí)別的技術(shù)，要有時(shí)空記錄的技術(shù)。這三者捆綁起來就成為一個(gè)基本信息。當(dāng)然這上面可以加載其它管理信息，可以加溫度、壓力、濕度等等信息。用傳感技術(shù)捆綁，捆綁在什么信息上，就對(duì)什么作動(dòng)態(tài)管理。所以，識(shí)別信息加時(shí)空信息成為一個(gè)捆綁的信息源，可以形成動(dòng)態(tài)信息的公共服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了非常多這樣的位置服務(wù)公共信息平臺(tái)。

　　第三，集中性?，F(xiàn)在各大企業(yè)都在加強(qiáng)信息化建設(shè)，其中一個(gè)重要的特征就是集中管理。因?yàn)樾畔⒒瘧?yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源的整合，應(yīng)用于流程的管理，這個(gè)趨勢(shì)越來越明顯，效率非常高。這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力，信息如果不集中是無法加工和提升的。同時(shí)，信息加工服務(wù)的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設(shè)數(shù)據(jù)中心。所以，我們會(huì)看到信息管理的集中化是近期非常重要的特征。同時(shí)我們會(huì)看到促進(jìn)信息服務(wù)外包的技術(shù)，云計(jì)算的服務(wù)等等也在近期迅速變化，加上技術(shù)人才需求上升，這些都是我們近期看到集中性帶來的變化。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：智能物流是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，請(qǐng)您談?wù)勚悄芪锪黧w系中的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？

　　戴會(huì)長(zhǎng)：從技術(shù)角度來看，關(guān)注智能物流要關(guān)注幾項(xiàng)技術(shù)。一是采集信息技術(shù)、傳感器或者叫識(shí)別技術(shù)。包括RFID、磁卡等等；還有采集過程的傳感器，有溫度、安全等傳感器，甚至包括視頻、音頻等等。二是移動(dòng)通訊技術(shù)，包括3G 網(wǎng)，甚至4G 網(wǎng)，總之是屬于移動(dòng)的無線通訊技術(shù)將會(huì)為推動(dòng)智能物流的發(fā)展。三是智能終端，與其他行業(yè)的信息化相比，物流信息化中特有的兩個(gè)裝備，一是機(jī)載終端，二是手持終端，起著移動(dòng)信息平臺(tái)的作用。既有搜集信息，又有通訊、傳感等很多功能。機(jī)載終端主要是跟物走，手持終端是跟人走。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，會(huì)看到物的管理是怎么樣變化，人的管理是怎么樣變化，最后都會(huì)提煉固化在兩個(gè)智能終端上。研究這兩個(gè)智能終端的差異性，將反映物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物品和人的管理方式。四是位址服務(wù)，基于位址的服務(wù)現(xiàn)在非常流行，當(dāng)然GPS 也是，它是比較傳統(tǒng)的，現(xiàn)在位置服務(wù)中發(fā)展最快的是通過智能手機(jī)對(duì)人的服務(wù)。由于人走到哪里，所有的時(shí)間、地點(diǎn)和手機(jī)信息是捆綁在一起的。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：智能物流與傳統(tǒng)物流的一個(gè)很大區(qū)別在于對(duì)信息的處理能力上，所以數(shù)據(jù)中心的建設(shè)也是發(fā)展智能物流的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，請(qǐng)您談?wù)勀鷮?duì)此的看法。

　　戴會(huì)長(zhǎng)：數(shù)據(jù)中心常常是被忽視的領(lǐng)域，但是在物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過程中，遇到的各種困難可能沒有統(tǒng)一的答案，只有一個(gè)個(gè)案例出現(xiàn)，這些案例體現(xiàn)的是數(shù)據(jù)中心經(jīng)濟(jì)實(shí)體的成功。我們看到現(xiàn)在最成功的案例，發(fā)展最快的實(shí)體，恰恰都是數(shù)據(jù)中心類型的。國(guó)內(nèi)有阿里巴巴，阿里巴巴認(rèn)為自己就是數(shù)據(jù)公司，其他都不做；國(guó)外有谷歌公司、蘋果公司，都是發(fā)展非?？斓?，對(duì)世界沖擊非常大，實(shí)際上都是數(shù)據(jù)公司。這些公司解決了實(shí)踐中碰到的標(biāo)準(zhǔn)問題、流程問題、人才問題、體制問題，這些問題是自己解決的。解決的標(biāo)志就是他們成功了。所以要想等這些問題都去解決后再去推物聯(lián)網(wǎng)可能不行，要鼓勵(lì)產(chǎn)生這樣的數(shù)據(jù)中心。所以，如何解決數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，可能是我們下一步信息化，或者物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代急需解決的課題。在此之前我們是很少研究的，特別是目前在體制上，很不適應(yīng)數(shù)據(jù)中心的誕生，因?yàn)樗强绮块T、跨行業(yè)、跨地區(qū)的?？赡芗茸鯥T，又做廣告，又做銷售，又做各種各樣的事情，甚至做金融服務(wù)，按照傳統(tǒng)的分類去管理的話，數(shù)據(jù)中心將無法誕生。所以我們現(xiàn)在需要有一種體制去鼓勵(lì)這種新型的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的發(fā)展。 

　　另外公共信息平臺(tái)的建設(shè)也是一個(gè)數(shù)據(jù)中心的問題，物流信息化長(zhǎng)時(shí)間受制于公共信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)際上看來，不是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)問題、資金問題、商業(yè)模式問題，而是許多平臺(tái)建設(shè)脫離了數(shù)據(jù)中心發(fā)展成長(zhǎng)的軌道。經(jīng)常是設(shè)計(jì)一個(gè)公共平臺(tái)，論證以后，卻讓另外一些人來運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)的這些人根本不懂這些事情，不是他自己的方案和想法?，F(xiàn)在出現(xiàn)了一個(gè)很好的苗頭，已經(jīng)出現(xiàn)了向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。我們看到有兩類，一類是公共平臺(tái)類的，做的比較成功，一類是原來就是實(shí)體，例如北京的物美集團(tuán)就在朝著一個(gè)數(shù)據(jù)中心的模式去轉(zhuǎn)化，銷售方案是基于數(shù)據(jù)積累制定的，有了銷售方案以后制定采購(gòu)方案，也是基于數(shù)據(jù)的，有了物流配送方案后變成每個(gè)作業(yè)單，也是數(shù)據(jù)的，整個(gè)流程是數(shù)據(jù)推動(dòng)，形成一系列數(shù)據(jù)的單證，多數(shù)員工不需要懂太專業(yè)物流和銷售知識(shí)，對(duì)人的依賴很低。這樣的發(fā)展，相信未來的目標(biāo)就是智能化，凡是對(duì)人的依賴越來越低，實(shí)際上就是智能化，所以我對(duì)智能的總結(jié)就是讓物變聰明，讓人變傻，人變傻不是指智商低，而是指決策管控不依賴現(xiàn)場(chǎng)人員的簡(jiǎn)單勞動(dòng)。這就是我們物流發(fā)展的方向。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：請(qǐng)您描繪一下智能物流未來發(fā)展的理想狀況。 

　　戴會(huì)長(zhǎng)：德國(guó)的麥德龍公司曾經(jīng)開了一家“未來商店”，展示智能時(shí)代的商場(chǎng)是什么樣的，人們的購(gòu)物方式是什么樣子的。但是我想那里總是含有某些假設(shè)條件，比如說我們還是要到商店去買東西，還是要到現(xiàn)場(chǎng)去選擇、比較等。事實(shí)上這些假設(shè)也在變化，所以我們無法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)智能時(shí)代的物流究竟是什么樣子的，只能從目前的一些跡象去期待。例如從服務(wù)質(zhì)量上來看，會(huì)有速度更快、差錯(cuò)更少、及時(shí)率更高、成本更低的物流服務(wù)；在操作方式上會(huì)更加自動(dòng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，人工干預(yù)越來越少；在流程上看將越來越流暢，倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸減少，流向合理，資源閑置率低；從社會(huì)責(zé)任來看，物流中的安全、節(jié)能、環(huán)保和低碳的水平達(dá)到新的高度。所有這些主要靠人的智慧來實(shí)現(xiàn)，而智慧的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息基礎(chǔ)支撐的。