打造“智能”機場 未來發(fā)展趨勢

　　實時數(shù)據(jù)集成 

　　機場的各個利益相關者都有自己的數(shù)據(jù)和資源，有時重疊導致效率低下，有時互不集成導致生產(chǎn)效率不高。所有利益相關者需要智能地協(xié)調(diào)合作，需要更好的集成系統(tǒng)，需要共享實時信息。 

　　現(xiàn)在，我們需要重新考慮機場作為一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，是所有數(shù)據(jù)的匯入點和始發(fā)點。比如，智能機場能夠跟蹤、管理和共享實時信息，優(yōu)化旅客行程。在實際操作過程中，通過信息匯集和分享，工作人員將得到有關航班具體變化的通知，引導旅客得到實時延誤/變更信息，并通過移動設備提醒旅客何時何地應達到某一指定地點；不斷跟蹤行李，改進中轉行李服務；基于實時的需要，分配和重排車輛行駛路線。 

　　隨著客運量的不斷增加，加上遠程值機導致機場難以預測出客流流向，機場、航空公司、移民局、安檢機構應當積極協(xié)作，溝通實時信息，預測旅客流量，從而作出更明智的決策。如果機場和合作伙伴對于旅客的行為有更好的了解，能改進預測方式和提供航班延誤的早期預警，使機場及其合作伙伴更敏捷，最終受益的將是機場供應鏈上的所有人，特別是旅客。 

　　國際航空電訊（SITA）在2010年進行的旅客自助服務調(diào)查顯示，旅客認為“排隊長”是僅次于航班準點的難題。而由該公司和Bluelon公司開發(fā)的排隊管理解決方案，作為機場改善旅客流程的重要工具越來越受歡迎。通過安裝數(shù)以百計的藍牙和人員計數(shù)傳感器，該系統(tǒng)能夠分析旅客從進入到離開機場的整個行為模式。從停車場的使用，到出租車在機場內(nèi)的移動和行李推車的使用情況，所有這些信息進行集成后能夠在機場和合作伙伴之間流轉，以便他們作出適當?shù)幕貞?。比如，預計在10分鐘后有大量旅客將涌入安檢口，此時機場就可以提前安排，多調(diào)配安檢人員，增開安檢口等。 

　　未來機場將從多個數(shù)據(jù)源實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成，打造智能業(yè)務，確保關鍵信息和警報信息能夠分發(fā)到管理層和員工的移動設備上。所有利益相關者，包括在現(xiàn)場和不在現(xiàn)場的，得到的是同樣的信息，從而實施更有效的決策。 

　　移動技術的運用 

　　目前，最流行的技術毫無疑問應該是移動技術。根據(jù)國際電信聯(lián)盟2010年底估計，全球有53億移動手機用戶，包括9.4億用戶訂購3G服務?，F(xiàn)在的旅客越來越多地使用智能手機和平板電腦，其應用平臺開始影響旅游行業(yè)。 

　　SITA和《航空運輸世界》雜志在2010年自助服務調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，80個不同國家28%的受訪者攜帶智能手機，23%通過手機辦理值機手續(xù)。由此可見，對大多數(shù)機場而言，未來就是移動世界，4G和Wi-Fi技術將是未來機場的基石之一。智能手機可以幫助旅客在候機樓打發(fā)時間，比如瀏覽網(wǎng)頁、提供購物信息和機場優(yōu)惠券、進行手機支付等。新加坡樟宜機場正在使用移動技術促成服務提供商之間的協(xié)作，比如推出SWIFT系統(tǒng)，收集使用3號航站樓洗手間和其他設施的旅客實時數(shù)據(jù)。工作人員用智能手機監(jiān)測維修活動，并對服務合同商進行糾正。 

　　從機場的角度來說，機場可以使用旅客跟蹤技術，監(jiān)測旅客流量，通過先發(fā)制人的方式優(yōu)化資源配置，避免擁堵，減少排隊。使用現(xiàn)有地理定位技術能讓機場獲得旅客在機場不同區(qū)域所花費的時間，從而安排好整個流程。 

　　哥本哈根機場允許對帶有Wi-Fi功能的設備，如移動電話和筆記本電腦，以及裝有無線標記的手推車和行李實施更精確的定位。2010年早些時候，哥本哈根機場宣布將世界上第一個室內(nèi)增強現(xiàn)實應用程序提供給旅客使用。該程序讓旅客通過互動的方式獲得登機口商店、食肆和其他服務信息，比如通過使用蘋果手機的攝像頭掃描周圍，旅客可知曉其具體位置、附近可獲取的服務和如何找到登機口等信息。 

　　在打造智能機場方面，航空公司并沒有袖手旁觀。由于旅客在外國繁忙機場不像在本國旅行那么方便，英國航空在移動設備上推出了旅居者移動平臺，為旅客各階段的行程提供個性化的服務。比如，為開車去機場的旅客顯示路線，引導其前往最近的可用車位；旅客進入機場后，在其移動設備上會顯示候機樓地圖、行李托運處、到登機口的路線等。 

　　合作創(chuàng)造一切 

　　未來機場需要人與系統(tǒng)之間，機場、航空公司與地面操作者之間的緊密協(xié)作，其最終目標是旅客和貨物從出發(fā)到到達整個流程是安全、無障礙和及時的。比如，現(xiàn)在業(yè)界正在推廣通用旅客流程處理系統(tǒng)(CUPPS)標準，允許航空公司使用專有的或共同使用的應用程序。CUPPS將促進航空公司離港控制系統(tǒng)和客運服務系統(tǒng)的一體化，協(xié)作是其標志。 

　　讓我們看一下，最近幾年機場和航空公司是如何緊密合作以推動行業(yè)不斷完善服務的。截至2010年底，超過99%的機場使用了條形碼登機牌，而有的機場則走得更遠一些。澳航允許國內(nèi)常旅客通過刷裝有RFID的忠誠卡自動辦理值機手續(xù)，還可充當?shù)菣C牌使用。如今，此舉已經(jīng)在悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯等機場成功實施。 

　　再比如，2010年冰島火山爆發(fā)導致許多航班取消，而暴雪使倫敦希思羅機場關閉后導致英國航空14000名乘務員和3000名飛行員無事可干。在這兩個案例中，機場和航空公司都會面臨災害結束后恢復航班運行的一系列問題。此時，協(xié)同決策將發(fā)揮重要作用。航空公司、空中交通管制和機場需要大量數(shù)據(jù)交換和共享的自動化工具，使用所有相關方的信息來創(chuàng)建一個預測航班進展情況的平臺。 

　　在實現(xiàn)旅客無縫的端到端旅行體驗過程中，全行業(yè)仍需要克服許多障礙。引入電子票務和2D條形碼，很明顯已經(jīng)成為這一道路上的里程碑?？缧袠I(yè)合作形成新通用技術標準和發(fā)展CUPPS標準，顯示了未來機場一個非常顯著的特點：合作制勝，合作創(chuàng)造一切！ 

　　國際機場協(xié)會（ACI）預計，到2020年將有70億人次旅客進出機場。如果機場不實施變革，將無法滿足70億人次的正常需求，更不要說提供優(yōu)質服務了。未來機場將存儲所有的有效數(shù)據(jù)，幫助建立自動化的精確模型，通過實時儀表盤、警報和報告系統(tǒng)，分享相關信息，共同決策。（特約撰稿人 倪海云）