車友互聯(lián)侍強：車聯(lián)網(wǎng)開啟智能互聯(lián)車生活

以下是文字實錄：

　　【侍強】：各位領導各位專家上午好，我是來自深圳市車友互聯(lián)科技有限公司待強，很高興在春暖花開季節(jié)跟各位業(yè)界同仁共同交流探討物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，記得在去年這個時候，我們車友互聯(lián)也參加這次大會，并且在大會上做發(fā)言，這一年以來，不管是移動互聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)都取得了很大發(fā)展，車友互聯(lián)作為車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)國內(nèi)比較領先企業(yè)，這在行業(yè)里面，我們的感受我們的理解，我們的認真思考，今天拿過來跟各位同仁交流，探討，也向各位同仁學習。

　　首先講一講我們車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展，我們認為車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)這兩個目前在國內(nèi)磅礴發(fā)展的新的事物，聚焦到汽車上的載體，本身他是有移動屬性，然后在車上安裝各種各樣的傳感器，所以我們還認真考慮了本身具備物聯(lián)網(wǎng)感受屬性，今年以來我們明顯感覺到作為物聯(lián)網(wǎng)分支，速度明顯加快的趨勢。我們在兩年之前，在全國各地講車聯(lián)網(wǎng)的時候還有很多人疑惑，它有什么用，現(xiàn)在明顯少很多，已經(jīng)越來越多業(yè)界人們的共識，我們理解首先是車聯(lián)網(wǎng)基于移動通訊技術，將安裝與車內(nèi)的各種傳感器，智能終端同后臺系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)人車路服務商之間的信息互聯(lián)互通，讓車信息化、智能化，使車更安全更便捷、更舒適。我們所做工作首先更聚焦于智慧汽車，目的是讓行人更安全，操作起來更簡便、更舒適。

　　基于車載導航系統(tǒng)在國內(nèi)發(fā)展迅速，越來越多車安裝這樣設備，本身可聽可視，可操作可互動，當前環(huán)境下是車輛最佳的載體和服務終端，每個企業(yè)角度不同都有不同理解，我們可運營可視角度講仍然是最佳載體。

　　我們理解整個目前在車聯(lián)網(wǎng)技術架構，基于一些物理基礎網(wǎng)絡平臺，云計算平臺，云管理平臺等提供了基礎的信息技術能力支撐平臺，數(shù)據(jù)挖掘平臺，上午吳院長跟我們談大數(shù)據(jù)時代的來臨，還有服務的運營能力，提出PEAS，然后基于這樣平臺，針對各種行業(yè)的應用，所以最終實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的運用和服務，為行業(yè)用戶帶來更多的應用。

　　我相信很多做車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同仁非常熟悉，車主不會簡單需要開車這樣一個需求，具體到他買車，開車、養(yǎng)車停車各個環(huán)節(jié)，分解成各種各樣車聯(lián)網(wǎng)的需求，類似于現(xiàn)在的導航，在行車過程當中按下鍵，路礦提醒、防盜系統(tǒng)還有類似緊急救援等，以車主服務為核心。

　　在我們提供平臺基礎之上，在內(nèi)容提供商所提供關于導航、關于交通、天氣，再有娛樂方面的音樂、新聞還有這些停車場、住酒店、吃飯等等，各種各樣我們成為跟車相關的內(nèi)容服務，都可以從車輛發(fā)展當中找到自己定位，找到自己的方向。

　　那正是因為車聯(lián)網(wǎng)鎖定車主群體，所以我們認為國家也在講如何拉動內(nèi)需，車主相對來說消費能力比較高，目前車聯(lián)網(wǎng)上車率不到10%，所以正是這樣巨大商業(yè)空間，我們認為好好的重視車聯(lián)網(wǎng)的屏幕，好好運營，能給車主及各行各業(yè)帶來很大變化。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，整個國內(nèi)從大的，向國家的政府，一些大的這些電信三大巨頭，各種各樣的內(nèi)容平臺服務商、車場等都在車聯(lián)網(wǎng)，但是車聯(lián)網(wǎng)本身面臨現(xiàn)實問題，首先車聯(lián)網(wǎng)面臨用戶服務價值認知問題，我們做市場調(diào)研，在街上隨機去找10個路人去調(diào)查，你聽說過車聯(lián)網(wǎng)嗎，你了解車聯(lián)網(wǎng)嗎，聽說車聯(lián)網(wǎng)人用戶數(shù)占我們調(diào)查比例十分之一，正是因為行業(yè)發(fā)展初級階段，也在不斷摸索，首先面臨第一個問題，車聯(lián)網(wǎng)目前他缺少核心應用，這里面也是我們同仁在廣泛討論，所謂剛需，車主剛需，目前還不成熟不完善。

　　第二行業(yè)發(fā)展面臨難題，車聯(lián)網(wǎng)功能還沒有完全展現(xiàn)出來，你車聯(lián)網(wǎng)服務到底是不是應該向車主收費，如果你是免費關于車聯(lián)網(wǎng)提供商他們運營成本如何攤銷就成為一個問題，所以就是這個，也是在目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很多人都在討論，目前我們收費等到達一定階段時候向用戶免費，但是如何在你的用戶數(shù)量沒有上來之前維持企業(yè)發(fā)展是問題。

　　第三問題行業(yè)解決方案，不單單是車子的，各種各樣的行業(yè)，裝機率普遍不高，用戶率不高，對行業(yè)的影響力有限。所以借用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)教父一句話，今天很殘酷，每天更殘酷，后天很每天，但是絕大部分人是死在明天晚上。我們在探索車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期如何找到產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐點方面做很多嘗試和努力。

　　那我們建議車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，如何聚焦于用戶核心價值，你的車聯(lián)網(wǎng)再好最終終端服務于車子，它好不好，車主最有發(fā)言權，我們把車聯(lián)網(wǎng)用戶價值體系設計，直接面對車主用戶他們價值體系，整個用戶停車、駐車、養(yǎng)車等等進行分解。

　　那我們?nèi)绾稳ナ崂沓鰜?，我們?yōu)槭裁凑J為LBS是車輛根本需求，核心需求，我們很多時候談車聯(lián)網(wǎng)，很多人核心結點定義車，但是我們認為車輛核心要素是人是車主，不是車。車本身是交通工具，所以我們要去考慮，站在車主角度去考慮，每次車主在拉開車門起動車之后思考的問題到底是什么？去哪？這條路怎么走？我相信這是絕大部分車主遇到的問題。我們完善LBS語音導航核心功能，目前研發(fā)的力量大部分聚焦核心功能，這個就是先智能手機普及，很多人已經(jīng)開始體驗到語音識別的便利和它的用處，我們認為在停車特殊，語言交互是非常適合的，我們不能想象，車主一邊在開車著，一邊在屏幕上指指點點，所以說提高語音價值。有人擔心普通話沒有標準，識別率沒那高，我們在這方面做了不懈努力，如果說普通話不標準，兩次云識別不成功，最后后臺介入，目的讓用戶自己覺得好用。

　　第二問題很多人實時路況功能，我就是開著車上班下班的，這個不需要導航，但是你沒有辦法知道你前方路三公里開外到底堵車還是不堵車，你是愿意在路上等待還是另尋出路等等，我們不能簡單把智能手機業(yè)務搬到車物聯(lián)上，我們認為這種使用場景能夠讓用戶他的目標聚焦前方道路上，這些車載信息服務越少車子越好，所以我們開放語音報讀方式，不需要眼睛看，就聽就好了。

　　移動交互技術還做了車友與車友之間的功能，我們目的讓我們車主通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術通過信息技術能夠更便捷的開車，我們講語音導航這個LBS，基于位置服務，我們很多業(yè)界朋友很熟，怎么樣基于車主駕駛習慣，日常行使路徑，經(jīng)常去的物理地段等等，自對推薦他所關心目的地信息，第一就是我要去哪，很多時候就吃頓飯，不一定知道去哪個地方，這個我們幫他選擇。我們怎么樣增加更強的互動性、娛樂性，增強用戶體驗，增強用戶的粘貼性。

　　多種外設備件支持，方便擴展外掛設備，提供更多的功能應用，很多人在講，智能手機非常強，1.6G有四核甚至八核的，我們的理解，正是因為我們車聯(lián)網(wǎng)有這么多豐富硬件設備，能夠提供很多很專業(yè)化功能，打個比方前幾年智能手機大發(fā)展的時候，把傻瓜像機慢慢取代，但是越來越多人用單板像機，我們認為智能手機跟車載智能終端有各有的利益，我相信基于云端互聯(lián)互通的關系，我們是這樣理解的，很多人有這樣疑問。

　　基于這樣硬件我們擴展很多硬件，就在功能上面，你的車找不到等等防盜措施。這些是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術的車友跟車隊功能，可以跟手機互聯(lián)互通。現(xiàn)在微信，我們的車隊車友進行語音通訊。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初級階段，我們現(xiàn)在的核心任務仍然是大力擴展車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量，我們講大數(shù)據(jù)講將來商業(yè)模式OTO，前提無疑不是大量車聯(lián)網(wǎng)終端用戶為前提的，整個行業(yè)發(fā)展運行數(shù)量還是處在初級階段，剛才講他的裝機率不到10%，我相信目前整個行業(yè)仍然是大力擴展用戶數(shù)量，所以車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身他可以給很多傳統(tǒng)行業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)升級和增值業(yè)務發(fā)展機會，正好車聯(lián)網(wǎng)借助這樣力量共同拓展車聯(lián)網(wǎng)的用戶。

　　這個是針對4S店，過去4S店買車賣車，提供汽車售后服務，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)技術他用車管車等環(huán)節(jié)又有更多跟車組互通機會，不是簡單打電話發(fā)短信。這個我們在市場上以實例。一旦車聯(lián)網(wǎng)屏幕裝上車，4S店全周期的服務提供商，提供車主4S店運營平臺按照不同階段把一些需要的內(nèi)容事實提供給我們。

　　這里面怎么建立客戶，客戶的數(shù)據(jù)，我們運營方法等等，這些我們都有現(xiàn)成案例，向我們展示左邊模塊，很好擴張車輛能力，叫BOX，他里面裝很多傳感器，有溫度傳感器、高度傳感器，這樣有豐富感知能力，這樣隨時隨地為我們后臺采集各種各樣的數(shù)據(jù)，這里簡單公里數(shù)等等駕駛習慣等等，大數(shù)據(jù)平臺這樣數(shù)字感知這樣終端物理基礎，這些數(shù)據(jù)支撐商品做運營決策，舉例來講歷程數(shù)到5000公里之后，他可能會忘了，這樣4S店作用就和平了，他的一些安全等，我們通過傳感器終端告訴給客戶，說的再好也做一些實例，很多朋友廣匯不錯，是最大的4S集團，他們?nèi)ツ暌呀?jīng)全面上車聯(lián)網(wǎng)解決方案，目前新增用戶1到2萬，比例占到85%以上，所以在這方面我們已經(jīng)在市場已經(jīng)真正落地，除了4S店還有很多行業(yè)在發(fā)展當中收益，類似一鍵報保險。我們還有停車記錄儀，幫助保險公司真實還原事故現(xiàn)象，這樣減少騙保性。

　　另外浮動車險問題，這就是大數(shù)據(jù)基本的功能，可能保險公司實施浮動費率提高重要支撐。開發(fā)商終端除了幫助運營商，因為是通訊終端，通過移動視頻等等，提高車主用戶的ARPU值。這個也是我們做嘗試，目前還不錯，除了本身運營商通訊管道之外，運營商也有很豐富的服務類的資源，像移動12580等等，聯(lián)通也有自己后臺服務，這些都可以達到專署運營平臺，低聲運營商車聯(lián)網(wǎng)他服務價值。

　　關于出租車行業(yè)解決方案，現(xiàn)在可能尤其北京這樣城市，現(xiàn)在越來越多智能手機上轉(zhuǎn)的智能招車軟件，我們這個車輛終端專門給出租車司機開發(fā)，這是車聯(lián)網(wǎng)后視鏡，安裝非常簡單，價格不貴，可以做到免費安裝，除了這些東西，考慮到出租車司機的群體，剛才說有語音聊天功能，非常方便，更重要語音操控功能，這樣功能相比較智能手機更容易被司機接受。

　　車聯(lián)網(wǎng)提供很好解決方案，這是智慧停車場，這里面很多大城市他的停車難題，我們提供停車預約功能，這個是智慧交通，有智慧公交車、物流等降低事故發(fā)生率，減緩交通用度，提升出行效率，保障行車安全等。希望到2030年之前通過車聯(lián)網(wǎng)成熟發(fā)展，對后達到道路交通零堵塞目標。最后環(huán)節(jié)也是借這個機會提一些建議，怎么樣如何共同創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共同發(fā)展。

　　首先期待車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準能夠盡快出臺。我們希望國家層面一些標準盡快出臺，避免在行業(yè)發(fā)展初期、社會認知發(fā)生偏差，低估行業(yè)發(fā)展價值。

　　第二作為車輛方面參與主體，使自己終端軟件硬件包括我們后臺能夠具有開放性，這樣省得我們頂層用戶數(shù)據(jù)行為互聯(lián)互通，互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)精神就是開放和共享，所以我們希望開放式的互聯(lián)互通式車聯(lián)網(wǎng)大平臺，共同推動行業(yè)共同發(fā)展，也只有這樣促進車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大發(fā)展大繁榮。