汽車邁入車聯(lián)網(wǎng)時代 成智能交通主攻方向

　　忘記了停車位置，按下鑰匙您的愛車便會做出回應(yīng)，自動鳴笛、閃燈提示位置;愛車不幸被盜，被盜車輛定位功能將協(xié)助警方幫您找回;開車到一個陌生城市，智能系統(tǒng)將為您提供周邊設(shè)施，飯店、商場、酒店統(tǒng)統(tǒng)一網(wǎng)打盡，讓陌生的城市不再陌生……所有的這一切，車聯(lián)網(wǎng)都能實現(xiàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為智慧交通的主攻方向，數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預(yù)裝車載信息服務(wù)終端。有預(yù)測認(rèn)為，到2015年，至少有 4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)值 有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大的市場。

　　車聯(lián)網(wǎng)熱潮興起

　　繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國2012年智慧城市建設(shè)投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試 點城市總數(shù)為193個。有機構(gòu)測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮(zhèn))打造智慧城市。智慧城市本身是一個網(wǎng)絡(luò)城市，人與人之間有互聯(lián) 網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間則有車聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)點對點的信息交流，車聯(lián)網(wǎng)則能讓車與車之間實現(xiàn)對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網(wǎng)功能 的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。

　　2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向公眾視野。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，主要利用的技術(shù)手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺。車 聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對成熟的是在 車載導(dǎo)航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其 他技術(shù)領(lǐng)域，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

　　目前我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導(dǎo)入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)負(fù)導(dǎo)航、定位、娛樂功能開始應(yīng)用，同時高速公 路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。而這個過程可能 需要10年-20年的時間。

　　核心技術(shù)缺乏

　　我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，二者的結(jié)合為我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的 一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。為搶占先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國內(nèi)整車廠商倍感 壓力，正在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。

　　2010年4月，上汽集團與中國聯(lián)通戰(zhàn)略握手，2011年實現(xiàn)了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”?！皠涌诓粍邮帧笔瞧渫瞥龅膇nkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導(dǎo)航、定位功能，還具備隨時隨地?fù)艽螂娫?、查股票、收短信、在線聊天等功能。

　　但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)快車，很多車企都在按自己的理解設(shè)計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌 也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務(wù)而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受 到制約。

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會常務(wù)理事龐春霖認(rèn)為，我國車聯(lián)網(wǎng)市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟，人才缺乏。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現(xiàn)智能化功能的關(guān)鍵。汽車電 子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網(wǎng)時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內(nèi)汽車核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產(chǎn) 權(quán)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長的路要走。

　　安全成各方追求目標(biāo)

　　安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業(yè)界從未放松汽車安全技術(shù)方面的研發(fā)以提升正常駕駛時的安全性。他們所關(guān)注的汽車安全技術(shù)通常 以碰撞發(fā)生的時間點為臨界點，分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)，而汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng) (包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復(fù)合增長率將達15%左右。

　　車聯(lián)網(wǎng)的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性。車聯(lián)網(wǎng)給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應(yīng) 的產(chǎn)品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的 G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上都有導(dǎo)航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

　　但在車聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進而 增加了安全隱患。賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法 規(guī)約束。

　　產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關(guān)企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn)，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)便 是一個體現(xiàn)?，F(xiàn)在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標(biāo)，它需要以大數(shù)據(jù)技術(shù) 為基礎(chǔ)，這時自然涉及信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)安全廠商更是這條產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。

　　在不遠(yuǎn)的將來，車聯(lián)網(wǎng)有望涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領(lǐng)域。當(dāng)然，要形成這樣一個多層級的結(jié)構(gòu)，任重而道遠(yuǎn)。