訪國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京

　　高速公路一處發(fā)生擁堵，司機(jī)能在駛?cè)胂嚓P(guān)路段前提前得到路況信息并及時(shí)改變行車(chē)路線，避免發(fā)生更大規(guī)模擁堵，統(tǒng)一調(diào)度的紅綠燈井井有條地調(diào)度著城市交通，路旁的電子顯示屏報(bào)告著實(shí)時(shí)路況，監(jiān)控?cái)z像讓每一個(gè)車(chē)牌、每個(gè)駕駛員的面部都清晰無(wú)疑地顯示在監(jiān)控屏幕上，人們乘坐公共交通只需一張卡就能行便全城，車(chē)載導(dǎo)航與電子地圖取代了紙質(zhì)地圖，ETC設(shè)備讓人們可以走遍全國(guó)無(wú)需停車(chē)便可繳費(fèi)?

　　相較于20年前指揮交通靠交警，10年前出行仍需排隊(duì)買(mǎi)票、認(rèn)路全靠紙質(zhì)地圖的狀況，這些悄然發(fā)生的變化正改變著城市的面貌，也改變著每個(gè)人生活的節(jié)奏。而這些改變的發(fā)生，得益于現(xiàn)在的智能化路網(wǎng)控制與管理。它就如同千里眼，每一條道路、每一個(gè)路口的實(shí)時(shí)景象盡收眼底;它也如指揮棒，及時(shí)、有效、科學(xué)的調(diào)度讓整個(gè)城市的交通演奏著和諧的篇章。

　　20年前，智能化路網(wǎng)控制與管理研究在中國(guó)起步。直至今天，智能路網(wǎng)在一點(diǎn)一滴的建設(shè)中逐漸成形，全國(guó)智能化公路網(wǎng)的建成讓交通運(yùn)力成倍提高、成本大幅降低。在這可謂漫長(zhǎng)的20年中，有一個(gè)人的堅(jiān)守與智能化路網(wǎng)的發(fā)展成功密不可分。他曾用心體會(huì)過(guò)每一條路的變化，曾推動(dòng)與見(jiàn)證了20年智能交通從無(wú)到有的每一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這個(gè)人便是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公路院”)總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京。

　　從一次迷路說(shuō)起

　　我國(guó)智能交通的起步與一次迷路不謀而合。

　　1995年，交通部召開(kāi)交通科技大會(huì)，時(shí)任國(guó)務(wù)委員宋健應(yīng)邀與會(huì)作報(bào)告。在報(bào)告中，宋健提到了一次因交通指示牌不完善讓他“迷路”的經(jīng)歷。而與此對(duì)比的是他在歐洲考察時(shí)發(fā)現(xiàn)的便捷智能系統(tǒng)?！斑@個(gè)新的系統(tǒng)可以加載數(shù)字地圖、定位系統(tǒng)，能夠清晰地顯示我的位置、我將去哪里?！边@個(gè)系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)社會(huì)的先進(jìn)性與超前性讓宋健記憶深刻。

　　這段報(bào)告中的小插曲引起了坐在臺(tái)下的王笑京的極大興趣。會(huì)后，王笑京找到宋健，向他求教有關(guān)智能交通的更多問(wèn)題。對(duì)話中，宋健向王笑京詳細(xì)講述了歐洲、美國(guó)的智能車(chē)路系統(tǒng)?！澳阋欢ㄒ獙?duì)此進(jìn)行持續(xù)的跟蹤和關(guān)注。”在談話的最后，宋健對(duì)王笑京提出了這樣的愿望。

　　事實(shí)上，早在此前，智能交通的概念對(duì)于王笑京而言已經(jīng)不陌生。1994年，第一屆智能交通世界大會(huì)在法國(guó)巴黎召開(kāi)，“智能交通”這一在發(fā)達(dá)國(guó)家已摸索起步多年的概念被正式提出。據(jù)此不多時(shí)，“嗅覺(jué)”敏銳的王笑京便關(guān)注到這一尚屬前沿的課題。同年，交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)始在其內(nèi)部雜志上向國(guó)內(nèi)介紹“智能車(chē)路系統(tǒng)”。發(fā)展智能交通的建議經(jīng)由交通部開(kāi)始一層層進(jìn)入更多國(guó)家計(jì)劃高層設(shè)計(jì)者的視線。

　　“我國(guó)的智能交通起步并不晚于其他國(guó)家，可以說(shuō)幾乎是同步的?！边@一點(diǎn)讓王笑京深感自豪。概念一經(jīng)提出，交通部高度重視，并組織了多名專(zhuān)家出訪日本、美國(guó)、歐洲進(jìn)行考察，而在當(dāng)年的所有考察專(zhuān)家中，堅(jiān)持下來(lái)并走到現(xiàn)在的只有王笑京。20年間，他對(duì)智能交通的發(fā)展投入了自己全部的心血。

　　如今，曾經(jīng)獨(dú)自堅(jiān)守的王笑京常被稱(chēng)為智能交通的“教父”，但對(duì)此他卻不以為意。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)人的戰(zhàn)爭(zhēng)，在他身后的是交通和信息行業(yè)專(zhuān)家以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持。交通部、科技部的歷任領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于智能交通的支持是讓王笑京敢于放開(kāi)手腳、大干一場(chǎng)的一大原因。1994年，當(dāng)國(guó)內(nèi)對(duì)于智能交通這個(gè)新概念尚處于觀望狀態(tài)時(shí)，王笑京和同事們便考慮要在我國(guó)建立一個(gè)國(guó)家級(jí)的智能交通研究中心。這一大膽提議得到了交通部領(lǐng)導(dǎo)的肯定，領(lǐng)導(dǎo)們決定這個(gè)研究中心就由公路院來(lái)牽頭建設(shè)。此后，交通部、科技部領(lǐng)導(dǎo)先后考察了智能交通建設(shè)，在“馬車(chē)、驢車(chē)、拖拉機(jī)”都在路上跑的年代，一個(gè)意義深遠(yuǎn)的構(gòu)想逐漸醞釀成形。

　　“九五”計(jì)劃末期，出于對(duì)智能交通重要性以及王笑京等人對(duì)智能交通技術(shù)的大量技術(shù)調(diào)研與積累的考慮，國(guó)家智能交通體系框架研究在國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目中補(bǔ)充立項(xiàng)。王笑京說(shuō)，這次立項(xiàng)意義非凡，它不僅代表著國(guó)家對(duì)于智能交通發(fā)展方向的認(rèn)可，更為其在今后的建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　沖鋒在前的王笑京，帶著“不再迷路”的樸素愿望和對(duì)未來(lái)更多的期許，鋪下了智能交通的一紙藍(lán)圖。

　　智能路網(wǎng)，理想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　如果你驅(qū)車(chē)高速公路，從北京開(kāi)往石家莊，這一路行程中你究竟會(huì)享受哪些智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的便捷呢?首先，這一路上有詳細(xì)的路牌指示;同時(shí)道路處于良好的監(jiān)控與管理之中，你可以享受良好的駕駛環(huán)境;更令你能夠直觀感受到智能交通系統(tǒng)的是，如果你的車(chē)上裝有ETC設(shè)備，那么這一路你都不必再停車(chē)?yán)U費(fèi)，綠色高效、暢通無(wú)阻地抵達(dá)目的地。

　　1992年，王笑京第一次接觸到名為“FRID(射頻識(shí)別)”的先進(jìn)技術(shù)。4年后，王笑京所在的團(tuán)隊(duì)在“中日智能交通系統(tǒng)交流展示會(huì)”上第一次向國(guó)內(nèi)介紹了ETC技術(shù)?；诖耍跣﹫F(tuán)隊(duì)開(kāi)始在高速公路網(wǎng)中勾勒智能交通的夢(mèng)想。

　　事實(shí)上，建設(shè)智能化路網(wǎng)不僅是王笑京的夢(mèng)想，更是我國(guó)的現(xiàn)實(shí)需要。我國(guó)近十幾年來(lái)的超常規(guī)發(fā)展使高速公路迅速成網(wǎng)，原有的以路段為主的運(yùn)營(yíng)模式已無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化管理和一體化服務(wù)的要求。但在現(xiàn)有路段監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)基礎(chǔ)上建成覆蓋全國(guó)路網(wǎng)的運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)大規(guī)模高速公路網(wǎng)高效監(jiān)管和一體化出行服務(wù)，卻遠(yuǎn)非想象中那樣簡(jiǎn)單。路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)和方法缺乏、各地分期建設(shè)的異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)和集成困難、路網(wǎng)大范圍服務(wù)手段不足？這些困難在建設(shè)初期便擺在了王笑京的面前。

　　8年，不長(zhǎng)不短，卻幾乎占據(jù)了王笑京科研生涯三分之一的時(shí)間。他用8年時(shí)間架起了中國(guó)智能高速公路網(wǎng)，其中，公路與監(jiān)管、服務(wù)同步成網(wǎng)，兩級(jí)覆蓋實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，建立智能路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，這三大“錦囊”讓智能路網(wǎng)的夢(mèng)想逐一照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　要建設(shè)智能路網(wǎng)先要摸清現(xiàn)有體系狀況。王笑京面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題便是構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、合理、可行的框架體系。在國(guó)際交通信息化領(lǐng)域，王笑京團(tuán)隊(duì)首次構(gòu)建了交通信息提取計(jì)算理論框架和技術(shù)體系，提出了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)分析方法，建立了包括中斷率、通道運(yùn)行指數(shù)和路網(wǎng)綜合運(yùn)行指數(shù)等的路網(wǎng)狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)家和區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的定量評(píng)估。

　　此后，隨之而來(lái)的是路網(wǎng)建設(shè)中最難的監(jiān)管與服務(wù)問(wèn)題。“公路成網(wǎng)后，管理與服務(wù)也要成網(wǎng)，唯有如此才能實(shí)現(xiàn)從路段管理到路網(wǎng)管理的革命性提升?！蓖跣┻@樣介紹智能化路網(wǎng)監(jiān)管與服務(wù)體系的重要性。

　　與這場(chǎng)硬仗相對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)高速公路管理呈現(xiàn)主體多元化、管理系統(tǒng)各自封閉且結(jié)構(gòu)差異大等特點(diǎn)，在既有的路段監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)國(guó)家和省級(jí)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)，面臨大規(guī)模異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)安全可靠交互以及低成本集成等技術(shù)難題。

　　行政方面需要協(xié)調(diào)，技術(shù)領(lǐng)域需要攻關(guān)。面對(duì)難題，王笑京創(chuàng)造性地突破了分布式交通系統(tǒng)信息互操作技術(shù)和公路收費(fèi)密鑰安全和可信技術(shù)，研制了數(shù)據(jù)前置接入設(shè)備，解決了異構(gòu)分布式公路監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)、數(shù)據(jù)安全交互和收費(fèi)系統(tǒng)交易安全的技術(shù)難題。

　　王笑京說(shuō)，智能路網(wǎng)系統(tǒng)是國(guó)家宏觀層面對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行的管理與服務(wù)，而高速公路則隸屬于各個(gè)行政區(qū)域管轄。面對(duì)幾十個(gè)行政區(qū)域，如何統(tǒng)籌規(guī)劃、如何打破地域限制聯(lián)動(dòng)調(diào)配，成為智能路網(wǎng)系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。對(duì)此，王笑京的辦法是，通過(guò)部省兩級(jí)覆蓋，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)。

　　按照智能交通體系框架“自上而下”的頂層設(shè)計(jì)和分布式系統(tǒng)集成方法，王笑京團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“邏輯集中、物理分散”的多層級(jí)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)集成框架和模式。應(yīng)用智能代理以及數(shù)據(jù)推送和定位搜索等技術(shù)，在接入控制與交換設(shè)備端形成應(yīng)用服務(wù)資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了省級(jí)路網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)與國(guó)家路網(wǎng)平臺(tái)的互聯(lián)和數(shù)據(jù)交互;解決了全國(guó)公路數(shù)據(jù)庫(kù)、路況信息報(bào)送系統(tǒng)、公路氣象預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)等異構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成問(wèn)題，創(chuàng)建了包括路網(wǎng)狀態(tài)獲取、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、路網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度、公路氣象預(yù)報(bào)預(yù)警等全新的跨省域路網(wǎng)管理業(yè)務(wù)流程，建成了國(guó)家高速公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)體系。

　　跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)為跨省域大范圍路網(wǎng)服務(wù)的提升提供了可能。惡劣氣象和收費(fèi)站擁堵是影響路網(wǎng)整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平的兩大突出問(wèn)題，大尺度氣象預(yù)報(bào)預(yù)警和不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)及裝備創(chuàng)新一直是提升高速公路服務(wù)呼聲最大的需求。對(duì)此，王笑京團(tuán)隊(duì)突破了跨省域大范圍路網(wǎng)服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了公路大尺度氣象預(yù)報(bào)預(yù)警方法與技術(shù)、交通專(zhuān)用短程通信(DSRC)和車(chē)路數(shù)據(jù)交互技術(shù)，研制了公路氣象移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)(ETC)關(guān)鍵裝備。

　　王笑京曾說(shuō)：“實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)是根本技術(shù)基礎(chǔ)。這是一切智能交通應(yīng)用互聯(lián)互通的基礎(chǔ)?！比缃?，項(xiàng)目成果已形成了25項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，構(gòu)成了路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都讓智能路網(wǎng)離科學(xué)、高效、規(guī)范更近了一步：數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)確保了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性，支撐了國(guó)家/省兩級(jí)路網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享、交換;系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和規(guī)范了國(guó)家/省兩級(jí)路網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)和互聯(lián)互通;公路氣象服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)支撐了大尺度公路氣象預(yù)報(bào)服務(wù);專(zhuān)用短信通信標(biāo)準(zhǔn)支撐了不停車(chē)收費(fèi)設(shè)備規(guī)模應(yīng)用;不停車(chē)收費(fèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了高速公路人工收費(fèi)向自動(dòng)收費(fèi)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了區(qū)域交通一體化。

　　此外，全國(guó)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)宣貫累計(jì)培訓(xùn)了管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員3000人次以上。標(biāo)準(zhǔn)的制定更為《公路交通阻斷信息報(bào)送制度》、《全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)的若干意見(jiàn)》等制度文件的出臺(tái)提供了技術(shù)支撐。

　　如今，國(guó)家高速公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)30個(gè)省市、10萬(wàn)公里高速公路、40萬(wàn)公里干線公路及2000多個(gè)路段，形成國(guó)家、省市、路段三級(jí)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了高速公路由路段管理向大規(guī)模路網(wǎng)管理與服務(wù)的革命性提升。覆蓋全國(guó)公路的大尺度氣象預(yù)警服務(wù)和公眾出行信息服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，全國(guó)統(tǒng)一頻段的高速公路交通廣播正式開(kāi)通，公眾可通過(guò)廣播、短信、互聯(lián)網(wǎng)、電視、路側(cè)、電話等途徑了解實(shí)時(shí)氣象信息。

　　而曾經(jīng)因技術(shù)難題備受爭(zhēng)議的ETC系統(tǒng)，如今已在26個(gè)省市全面實(shí)現(xiàn)，車(chē)道超過(guò)5800條，用戶超過(guò)600萬(wàn)，客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，京津冀魯晉區(qū)域和長(zhǎng)三角區(qū)域分別實(shí)現(xiàn)了跨省聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，支持了全國(guó)30萬(wàn)輛軍車(chē)?yán)貌煌＼?chē)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子化運(yùn)行管理。由于實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)通過(guò)收費(fèi)站，每年減少12億次停車(chē)，僅僅這個(gè)過(guò)程每年可以減少二氧化碳排放38萬(wàn)噸以上;而且，ETC通道的通行效率是普通通道的4倍之多，大規(guī)模建設(shè)ETC通道，能夠集約利用土地，節(jié)省了建設(shè)資金。

　　全國(guó)高速公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)的建成不僅改善了人們的日常出行，在特殊突發(fā)事件中，它的力量更得到了完美的體現(xiàn)。在2008年冰凍雪災(zāi)、汶川地震、玉樹(shù)地震以及舟曲特大泥石流等重大災(zāi)害應(yīng)急救援中，全國(guó)公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與應(yīng)急處置系統(tǒng)都在救援中發(fā)揮了中樞神經(jīng)的作用，使得救災(zāi)效率成倍提高。

　　從日常服務(wù)到應(yīng)急需求，全國(guó)公路網(wǎng)的智能化建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，也逐漸在使用中為人們所熟知。每個(gè)人都在享受它帶來(lái)的便捷，每個(gè)人的生活也越來(lái)越離不開(kāi)它。而這些身邊悄然發(fā)生的變化，若離開(kāi)了王笑京當(dāng)年高屋建瓴的構(gòu)架以及幾十年如一日的堅(jiān)持，如今也不過(guò)仍舊是個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

　　一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與三個(gè)反問(wèn)

　　在全國(guó)高速公路網(wǎng)的建設(shè)中，ETC標(biāo)準(zhǔn)是其中最重要也最艱難的一環(huán)。它起步于無(wú)休止的質(zhì)疑，成長(zhǎng)于不絕于耳的爭(zhēng)論;它的相關(guān)產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也因此成為眾多國(guó)外廠商爭(zhēng)奪的目標(biāo)。

　　事關(guān)全局，ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定迫在眉睫。是跟著發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走，還是博采眾長(zhǎng)、獨(dú)辟蹊徑，走一條自己的路?王笑京選擇了后者。從試驗(yàn)場(chǎng)到工地，王笑京帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了ETC等相關(guān)智能交通應(yīng)用需求和技術(shù)方案的考察和研究，最終確定了基于5.8GHz專(zhuān)用短程通信技術(shù)的ETC系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性地提出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙片組合式”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　就在我國(guó)頒布ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的這一年，王笑京赴美參加美國(guó)智能交通年會(huì)。令他意想不到的是，美國(guó)的ETC企業(yè)界代表專(zhuān)門(mén)為他召開(kāi)了一次“圓桌會(huì)議”。“中國(guó)為什么要制定自己的ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?為什么不采用美國(guó)或歐洲的標(biāo)準(zhǔn)?”面對(duì)美方咄咄逼人的質(zhì)問(wèn)，毫無(wú)準(zhǔn)備的王笑京不卑不亢地提出了三個(gè)反問(wèn)：“第一，美國(guó)的ETC有多種系統(tǒng)，各自有專(zhuān)利，互不通用。但中國(guó)要求的是互通互連，美國(guó)企業(yè)是否愿意放棄專(zhuān)利?第二，如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，ETC必須與中國(guó)現(xiàn)有的公路收費(fèi)系統(tǒng)融合，美國(guó)公司是否愿意公開(kāi)系統(tǒng)后臺(tái)?第三，美國(guó)的ETC都是單片式系統(tǒng)，如果在封閉式收費(fèi)公路上應(yīng)用必須同時(shí)在所有的收費(fèi)站上開(kāi)通ETC車(chē)道，這在中國(guó)不現(xiàn)實(shí)。請(qǐng)問(wèn)美方如何解決中國(guó)高速公路選擇性安裝ETC設(shè)備的問(wèn)題?”

　　三個(gè)反問(wèn)擲地有聲，王笑京說(shuō)：“中國(guó)的技術(shù)必須符合中國(guó)的需求。我國(guó)的路網(wǎng)建設(shè)都是按照現(xiàn)行的管理體制、現(xiàn)有的科技水平和技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)的。即便是最頂尖的技術(shù)，但若不符合我國(guó)的需求，用不了又有什么用呢?”

　　如今，得益于ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，截至2013年年底，符合全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的ETC系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)在全國(guó)26個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)全面開(kāi)展，用戶超過(guò)600萬(wàn)。隨著ETC應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，ETC控制機(jī)、不停車(chē)收費(fèi)感應(yīng)器的研發(fā)和生產(chǎn)也隨之發(fā)展起來(lái)。在智能交通領(lǐng)域尤其是ETC領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)上的ETC產(chǎn)品有80%來(lái)自于中國(guó)本土企業(yè)。

　　中國(guó)的智能交通民族產(chǎn)業(yè)在跬步的積累中一點(diǎn)點(diǎn)地發(fā)展壯大起來(lái)?；蛟S，這才是王笑京最希望看到的結(jié)果。

　　遇見(jiàn)智能的未來(lái)

　　王笑京說(shuō)，回首智能交通發(fā)展這20年，這是一個(gè)真正的“科技引領(lǐng)發(fā)展”的典型。一邊規(guī)劃，一邊試驗(yàn)，一邊實(shí)現(xiàn)，智能交通的發(fā)展從不是紙上談兵。在王笑京看來(lái)，智能交通的發(fā)展還存在著巨大的空間，未來(lái)才是智能交通大放異彩的舞臺(tái)。

　　2010年，世界智能交通大會(huì)在韓國(guó)召開(kāi)。相對(duì)于我國(guó)當(dāng)時(shí)剛剛起步的3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，韓國(guó)的3G技術(shù)已得到普及應(yīng)用。會(huì)上，韓國(guó)人提出，在韓國(guó)用戶的智能手機(jī)上，有50%以上的應(yīng)用與交通有關(guān)，其中涉及導(dǎo)航、打車(chē)、換乘交通、吃飯預(yù)訂、飛機(jī)、火車(chē)等。如今，這種情況已經(jīng)在我國(guó)得到驗(yàn)證。王笑京說(shuō)，打車(chē)軟件的大戰(zhàn)恰恰說(shuō)明了智能交通是一塊潛能極大的市場(chǎng)。智能手機(jī)的普及再次革新了人機(jī)接口的方式，讓智能交通離我們的生活更近一步。

　　“以后，不停車(chē)收費(fèi)還會(huì)延伸到商務(wù)領(lǐng)域，比如去麥當(dāng)勞買(mǎi)東西，只要把車(chē)開(kāi)到專(zhuān)用車(chē)道上便可以在專(zhuān)用窗口上購(gòu)買(mǎi)，買(mǎi)完無(wú)需付款，因?yàn)椴煌＼?chē)收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)刷掉了你應(yīng)付的金額。未來(lái)私家車(chē)會(huì)和公共交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，你在路上便可預(yù)訂停車(chē)位和車(chē)票，到達(dá)目的地后就可以坐上選定的車(chē)次?！蓖跣┡d奮地描述著智能交通未來(lái)的情景。對(duì)于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，他充滿了憧憬。

　　“第一要花心思，第二要做產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，第三要抓標(biāo)準(zhǔn)化和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第四要加強(qiáng)信息整合和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)?！痹谌ツ甑哪硞€(gè)智能交通會(huì)議上，王笑京對(duì)行業(yè)的發(fā)展提出了這樣的建議。同時(shí)，他也指明了未來(lái)智能交通的去向。

　　王笑京說(shuō)，我國(guó)未來(lái)智能交通的發(fā)展將更加注重車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路之間的信息交換，智能化車(chē)輛控制系統(tǒng)是主要發(fā)展方向之一。比如，如果離前車(chē)太近，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車(chē)的安全距離;前車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，會(huì)自動(dòng)通知周邊的車(chē)輛，后車(chē)可以盡可能避免追尾;道路上出現(xiàn)交通事故時(shí)，事故車(chē)輛會(huì)發(fā)出警告，通過(guò)車(chē)與車(chē)或者車(chē)與路之間的高速通信，使其他車(chē)輛幾乎在發(fā)生事故的同時(shí)就得到信息，便于其他車(chē)輛及時(shí)采取措施或選擇另外的路線;當(dāng)車(chē)輛處于非安全狀態(tài)時(shí)，即使駕駛員實(shí)施并線或超車(chē)操作，汽車(chē)也可以自動(dòng)啟動(dòng)安全保護(hù)功能，并線和加速不能實(shí)現(xiàn)。

　　以上內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)與信號(hào)控制系統(tǒng)、智能化車(chē)輛控制系統(tǒng)以及相關(guān)通信和傳感器技術(shù)研發(fā)水平密切相關(guān)，這些正是我國(guó)智能交通與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的差距之所在，也正是我國(guó)智能交通領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展方向。

　　對(duì)于國(guó)外的發(fā)展成果，王笑京實(shí)時(shí)跟蹤、爛熟于心;對(duì)于我國(guó)與國(guó)外的差距，他也常常思量、時(shí)時(shí)放在心上。

　　據(jù)王笑京介紹，上世紀(jì)90年代，美國(guó)就開(kāi)始研究無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)，從一開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛，再到引入車(chē)路集成系統(tǒng)，關(guān)注車(chē)路通信，目前無(wú)人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已趨向成熟。無(wú)人駕駛車(chē)輛可以根據(jù)路側(cè)系統(tǒng)感知紅綠燈，實(shí)現(xiàn)自行停車(chē)、起步;感知前車(chē)和對(duì)向車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并隨之調(diào)整自己的車(chē)速。

　　日本現(xiàn)在推行的smartway(智能公路系統(tǒng))則是人、車(chē)、路系統(tǒng)集成的典型。在smatway中，有VICS(車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng))、ASV(安全駕駛系統(tǒng))和ITS-spots(在高速公路熱點(diǎn)區(qū)域安裝監(jiān)控和傳感器)，人、車(chē)、路高度合作和協(xié)調(diào)，可以為出行者提供安全路況、擁堵以及高速公路和停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)等信息。實(shí)施這項(xiàng)試驗(yàn)以后，日本的交通事故發(fā)生率大幅度降低。

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距讓我們看到了發(fā)展的目標(biāo)，認(rèn)識(shí)不足正是追趕的動(dòng)力。如果從王笑京踏入公路院大門(mén)那一刻算起，王笑京已為智能交通籌謀了30年，如今，他還在關(guān)注著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

　　2012年，在第19屆ITS世界大會(huì)上，王笑京被授予“世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)”，成為中國(guó)獲此殊榮的第一人。然而獲得“成就獎(jiǎng)”的王笑京并沒(méi)有就此“功成名就”。如今，站在技術(shù)積累的高塔之上，王笑京對(duì)未來(lái)充滿了信心：他認(rèn)為，智能交通的發(fā)展一靠科技、二靠產(chǎn)業(yè)，按照黨的十八大指明的方向以及信息技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)，ITS的市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展。一是不依賴(lài)道路基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，這將給信息產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)更多的投資積極性和獲取利潤(rùn)的可能性;二是隨著無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)和超高速無(wú)線局域網(wǎng)的發(fā)展，依托智能終端(如智能手機(jī))的交通服務(wù)會(huì)越來(lái)越多，這給個(gè)人和中小投資者提供了機(jī)遇;三是國(guó)家和公共服務(wù)單位在ITS領(lǐng)域的投資會(huì)加大，這給設(shè)備供應(yīng)商和集成商提供了更大規(guī)模的市場(chǎng)。

　　“十二五”交通規(guī)劃頒布以來(lái)，政府也從政策、資金、項(xiàng)目等多方面對(duì)智能交通行業(yè)給予了更多的支持，企業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取抓住這一發(fā)展機(jī)遇獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。

　　這些利好信號(hào)讓王笑京興奮不已，未來(lái)的智能夢(mèng)似乎離中國(guó)人越來(lái)越近了。

　　夢(mèng)想，每個(gè)人都可以擁有，然而實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想最難的卻往往是那邁出去的第一步和看上去永無(wú)止盡的堅(jiān)持。王笑京邁出了這艱難的第一步，也堅(jiān)持了30年，在青絲變白發(fā)的同時(shí)，他在與智能交通的夢(mèng)想貼近，我們的生活也在因他的夢(mèng)想而改變。

　　人物檔案

　　王笑京：出生于1957年，現(xiàn)任交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師，交通運(yùn)輸部專(zhuān)家委員會(huì)委員，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心(ITSC)主任。博士生導(dǎo)師，國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家，享受政府特殊津貼，交通科技英才，國(guó)家“百千萬(wàn)人才工程”第一層次人選，交通運(yùn)輸部“新世紀(jì)十百千人才工程”第一層次人選。

　　王笑京是中國(guó)智能交通領(lǐng)域的著名學(xué)者，長(zhǎng)期在科技一線工作，為智能交通系統(tǒng)的理論和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了中國(guó)智能交通領(lǐng)域第一個(gè)國(guó)家工程中心和工程實(shí)驗(yàn)室，主持完成“中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”“中國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系”“中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略”等，推動(dòng)了中國(guó)交通控制與管理、電子不停車(chē)收費(fèi)、交通信息服務(wù)等方面的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　作為中國(guó)ITS先鋒和創(chuàng)始人，牽頭承擔(dān)了20多個(gè)項(xiàng)目，指導(dǎo)了多個(gè)大型城市智能交通管理系統(tǒng)和多條高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)和建設(shè)。在王笑京研究團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，他們先后完成了中國(guó)ITS體系框架、中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)框架、全國(guó)ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)任務(wù)。

　　作為全國(guó)智能交通系統(tǒng)專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)的帶頭人，指導(dǎo)了2001—2005年間國(guó)家智能交通系統(tǒng)10個(gè)示范城市試點(diǎn)和2條高速公路項(xiàng)目，指導(dǎo)了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)等大型社會(huì)活動(dòng)的ITS應(yīng)用及智能交通規(guī)劃組織。

　　2012年10月，在奧地利舉辦的第19屆世界智能交通大會(huì)上，王笑京榮獲大會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)，并進(jìn)入大會(huì)名人堂，成為發(fā)展中國(guó)家獲此殊榮第一人。