蘇北運河水上ETC建設(shè)“樣本”船閘已經(jīng)通過論證

　　蘇北運河今年9月底將全線實現(xiàn)船舶智能(水上ETC)過閘，19日蘇北航務(wù)管理處倒排“時間表”，有效工作日僅剩70天。當(dāng)日該處對外宣布，蘇北運河水上ETC建設(shè)的“樣本”第一期施橋船閘、邵伯船閘已經(jīng)通過論證，第二期淮安船閘、泗陽船閘等8個船閘管理所22座船閘ETC建設(shè)今天起開工建設(shè)。

　　據(jù)蘇北航務(wù)管理處處長黃巖介紹，船舶智能過閘系統(tǒng)(水上ETC)建設(shè)因在航道、待閘區(qū)等復(fù)雜環(huán)境中進行，其難度遠遠大于規(guī)則的高速公路。加上本期工程實施單位多，施工戰(zhàn)線長，工程量大，時間緊張，尤其是劉山、皂河、宿遷船閘穿越沂沭泗水系，淮安、淮陰、泗陽、宿遷船閘經(jīng)過城市中心，基站建設(shè)與水利、規(guī)劃、城管等諸多部門關(guān)系密切(第二期工程需新建基站共計102套，其中69套在河堤上;最遠處基站離閘區(qū)直線距離達20.45公里)，協(xié)調(diào)難度大，不可預(yù)見因素多。截至發(fā)稿時，22座船閘水上ETC建設(shè)已通過現(xiàn)場踏勘和施工圖設(shè)計審查。

　　按照今年9月底建成的目標(biāo)，實際工作時間僅剩70天。為確保質(zhì)量前提下的進度，蘇北航務(wù)管理處已經(jīng)對目標(biāo)任務(wù)進行了細化分解，按照時間節(jié)點，倒排工期，并明確了多閘同步施工，各工序之間交叉作業(yè)，以各基站點為單位，一旦具備條件即進行下一步安裝;還組織專門力量進行協(xié)調(diào)、驗收和調(diào)度。

　　船舶智能過閘系統(tǒng)(水上ETC)是利用射頻識別和智能自組網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)船舶在船閘報到區(qū)、待閘區(qū)、閘口通過閱讀器，掃描到固化船舶信息的船載OBU，獲取船舶身份、位置等信息。船舶過閘流全部由閘、船之間的信息互動完成。