車企或主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)未來

　　作為汽車行業(yè)發(fā)展的“標(biāo)簽”，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展在2014年進(jìn)入了全面爆發(fā)期。隨著消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知逐漸深入和提升，用戶規(guī)模悄然增長，行業(yè)內(nèi)無論是整車廠商、零部件企業(yè)、還是互聯(lián)網(wǎng)通信、科技企業(yè)等都在加快相關(guān)業(yè)務(wù)上開疆拓土的腳步，意圖確定在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的主導(dǎo)地位。

　　近日，一些業(yè)內(nèi)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時認(rèn)為，由于具有多重相關(guān)優(yōu)勢，汽車企業(yè)或在這場“亂戰(zhàn)”中脫穎而出，成為主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展的主力軍。

　　據(jù)中國移動研究院首席科學(xué)家楊景表示，車聯(lián)網(wǎng)可以分為四個階段，第一個階段就是整車廠正在開發(fā)的車機(jī)，車機(jī)上具備聯(lián)網(wǎng)的功能，可以打電話、通信、下載實(shí)時路況，可以做各種各樣的娛樂;第二代的車聯(lián)網(wǎng)是基于很多部門或者企業(yè)發(fā)現(xiàn)了車“聯(lián)網(wǎng)”后可能會帶來價(jià)值，比如說保險(xiǎn)公司可以通過OBD采集數(shù)據(jù)，便出現(xiàn)了保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)等;第三代車聯(lián)網(wǎng)是目前大家開始普遍推動的，就是把第二代車聯(lián)網(wǎng)所有垂直的東西整合起來變成一個平臺，任何人都可以在這個平臺上開發(fā)自己的價(jià)值;第四個階段的車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在大家正在開發(fā)和關(guān)注的，把汽車和交通兩個問題結(jié)合起來，達(dá)到大幅度提高交通安全，更有效地提高道路交通運(yùn)輸效率，減少排放和污染等目的。

　　國內(nèi)某券商的汽車行業(yè)分析師在接受記者采訪時給了一個非常生動的例子：未來的汽車將不再只是一個代步工具，而是真正實(shí)現(xiàn)人車交互的功能———除了能在車?yán)锿ㄟ^上網(wǎng)聽音樂，或者通過導(dǎo)航查詢餐廳和加油站的位置，甚至還能全自動駕駛或泊車。試想有一天人們坐進(jìn)車?yán)锩?，只需要點(diǎn)擊想要去的地點(diǎn)，然后汽車能自動開到那個地方，在行進(jìn)過程中，人們只需要在車?yán)镒暇W(wǎng)聽音樂或看電影即可，這種全新的“駕駛”模式，只要通過車聯(lián)網(wǎng)，就可能實(shí)現(xiàn)。

　　目前包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商在內(nèi)的眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，一向引領(lǐng)行業(yè)動向的谷歌、蘋果更是不惜血本，前者推出開放汽車聯(lián)盟，后者公布CarPlay，大有火拼之勢。

　　“這場汽車儀表盤上的戰(zhàn)爭和2008年智能手機(jī)市場的戰(zhàn)爭有點(diǎn)像。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，早期蘋果和谷歌爭奪智能手機(jī)市場時也頗有一種“不死不休”的感覺，最終用戶體驗(yàn)也因此在短短幾年內(nèi)有了質(zhì)的提升。

　　除了科技型企業(yè)外，包括寶馬、奔馳、沃爾沃在內(nèi)的很多汽車企業(yè)，都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車未來的發(fā)展方向之一。“目前的狀況是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談未來 ， 而 汽車企業(yè)更注重實(shí)踐。”一位專家表示，更懂得互聯(lián)網(wǎng)的科技公司希望能有一個開放的系統(tǒng)，就像現(xiàn)在智能手機(jī)都是用安卓系統(tǒng)一樣，先把市場做大，而上述提到的谷歌聯(lián)盟和CarPlay系統(tǒng)正是走的這條路線。

　　而汽車企業(yè)則恰恰相反，一些車企的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們更希望以自己的步調(diào)來開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)。首先是汽車開發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的周期長得多，雙方很難達(dá)成同步，其次是比起科技創(chuàng)新，汽車企業(yè)更注重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對駕駛安全的影響，因此他們更希望能夠自己開發(fā)相關(guān)技術(shù)，這樣更能保證可靠性。

　　多位專家也認(rèn)為，雖然財(cái)大氣粗的科技企業(yè)對這個市場虎視眈眈，但是汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了，他們目前尚無心也無力撼動車企在這場革命中的主導(dǎo)權(quán)。

　　中汽協(xié)一位專家表示，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)以前顛覆過的傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)或者其他電子產(chǎn)品行業(yè)不同，因?yàn)殡娮宇愊M(fèi)品的核心價(jià)值是基于用戶體驗(yàn)操作系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)的，這使軟硬件設(shè)計(jì)必須息息相關(guān)。但是作為交通工具的汽車，其核心價(jià)值則是駕駛感是否舒適和安全，對這個核心價(jià)值的影響并非信息系統(tǒng)，而是最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，這是科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢提升用戶體驗(yàn)的。因此，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)只能是由傳統(tǒng)汽車廠商，尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭來主導(dǎo)，畢竟汽車不比手機(jī)，科技公司不可能心血來潮后自己建設(shè)一條生產(chǎn)線來造汽車。

　　也有專家認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開放性的，應(yīng)該是通信商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。在此過程中，三方的信息都應(yīng)該彼此開放，比如汽車制造商的IT技術(shù)和汽車本身的電子技術(shù)就應(yīng)該融為一體，從源頭上對整個系統(tǒng)投入開發(fā)。