車聯(lián)網(wǎng)盈利模式尚未成熟

　　在谷歌、蘋果、英特爾等國際巨頭紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后，中國國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場機(jī)遇再次引起了各行業(yè)巨頭的關(guān)注。昨日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國推進(jìn)高度自動化駕駛技術(shù)的研究，此前在今年4月，百度已經(jīng)和多個汽車廠商進(jìn)行合作，推廣自己的車聯(lián)網(wǎng)API，而華為公司也宣布，將聯(lián)手特斯拉公司。有數(shù)據(jù)預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

　　業(yè)內(nèi)表示，目前我國多個汽車廠商已經(jīng)推出了部分智能汽車應(yīng)用，但整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚未成熟，市場結(jié)構(gòu)也未形成，包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商以及軟硬件提供商都在構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但盈利模式都不明晰，產(chǎn)業(yè)格局仍是變數(shù)多多。

　　業(yè)內(nèi)：產(chǎn)業(yè)格局未形成 變數(shù)多

　　據(jù)悉，目前我國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，但包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件企業(yè)、硬件企業(yè)都紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或與其他企業(yè)成立聯(lián)盟，合作進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士表示，與我國快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，車聯(lián)網(wǎng)仍處于起步階段，各大產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，其中眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多是導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，很少有實(shí)用性的應(yīng)用。同時，眾多企業(yè)主要在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，吸引用戶購買，卻忽視了服務(wù)平臺的建設(shè)，此外，目前雖然眾多領(lǐng)域企業(yè)涌入車聯(lián)網(wǎng)，但盈利的企業(yè)非常少，很多企業(yè)僅僅是湊熱鬧進(jìn)入，并沒有成熟的盈利模式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，這確實(shí)有助于整個行業(yè)的快速發(fā)展，但整個產(chǎn)業(yè)格局尚未形成，仍充滿各種變數(shù)。