電子車牌為智能交通帶來三面跨越式發(fā)展

　　互聯(lián)網(wǎng)+是如今的一個熱詞，通過互聯(lián)網(wǎng)可以獲得每個人行為的各類數(shù)據(jù)，還能通過網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起各行業(yè)領(lǐng)域中的設(shè)備，從而為城市的經(jīng)濟發(fā)展和市民生活帶來新變化。這種新型的模式，正推動互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)金融等新業(yè)態(tài)的發(fā)展。什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”?根據(jù)騰訊馬化騰解釋：“簡單地說，就是以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，利用信息通信技術(shù)與各行業(yè)進行跨界融合。”“互聯(lián)網(wǎng)+”電子車牌是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，把信息通信技術(shù)和電子車牌技術(shù)相融合。

　　現(xiàn)有車輛檢測技術(shù)存在弊端

　　智能交通是相對于傳統(tǒng)交通的拔高，融合了先進的車輛檢測技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。近年來，各地(特別是公安機關(guān))交通管理的智能化水平有了一些提高，主要表現(xiàn)為車輛管理正由靜態(tài)監(jiān)管向動態(tài)監(jiān)管、人工管理向自動管理轉(zhuǎn)變。然而，車多、路少的供需矛盾加之管理、誘導(dǎo)等均衡路網(wǎng)交通流量的手段和技術(shù)不強，城市交通管理的難度和壓力依然很大。

　　目前，國內(nèi)能用于車輛檢測的技術(shù)有幾種：線圈檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)、微波檢測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)、車牌識別技術(shù)、GPS及車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些技術(shù)手段對于智能交通標準已經(jīng)起到了積極的作用，但距離智慧交通的標準要求還相差甚遠，遠遠偏離了國家智能交通“實時管理、集成聯(lián)動”的工作目標和實際需求。比如普遍采用的視頻檢測技術(shù)為交通數(shù)據(jù)采集主要手段，視頻圖像采集的特點是數(shù)據(jù)量大、具有直觀性，但是種類不夠多、速度不夠快、真實性不夠高，只能作為智慧交通系統(tǒng)的輔助。而智慧交通的感知層需要準確地址碼的動態(tài)車輛數(shù)據(jù)和精確的車輛定位數(shù)據(jù)，實現(xiàn)人與車、車與車、車與路之間的信息互動。

　　現(xiàn)有的車輛檢測技術(shù)主要是用于提供服務(wù)而非實現(xiàn)管理，不能跨越對動態(tài)車輛管理的技術(shù)瓶頸。即它們不能保證對任何車輛(黑車、套牌車、非法車輛)及管理過程的全方位的可靠有效的實時監(jiān)督管理，不能實時獲得全部車輛的真實的“信息源”，從源頭完善動態(tài)車輛管理，讓車載終端具備感知功能。因此，實現(xiàn)智能交通需要一種主動監(jiān)測、主動管理的技術(shù)系統(tǒng)——電子車牌。

　　電子車牌是構(gòu)建智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系的重要基礎(chǔ)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和RFID技術(shù)日臻完善，“電子車牌”應(yīng)運而生?！半娮榆嚺啤卑裄FID技術(shù)嵌入到機動車號牌上，使其具有自動識別、傳輸、處理機動車相關(guān)信息的管理功能的汽車牌照。電子車牌是基于物聯(lián)網(wǎng)無源超高頻射頻識別技術(shù)的細分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體，并在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時，對各輛機動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進行采集或?qū)懭?，達到綜合管理各類交通的目的。這項技術(shù)可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確采集，抓住交通控制系統(tǒng)信息源準確的關(guān)鍵。它將從源頭上解決車輛身份的防偽和動態(tài)身份鑒識，為城市提供了一條通往智慧交通的捷徑。電子車牌將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，是構(gòu)建智能交通系統(tǒng)重要的組成部分。智能交通是順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)以及信息傳輸技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，未來的智能交通依托完善的智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系，會進一步在向智慧化交通發(fā)展，其目標是讓城市交通變得更智慧。而智能交通建設(shè)的第一步，必須普及汽車電子車牌的使用，電子車牌是構(gòu)建智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系的重要基礎(chǔ)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”電子車牌將給交通管理帶來哪些跨越式發(fā)展?

　　電子車牌是智能交通管理的有效的手段，將大大改善交通部門傳統(tǒng)管理方式的帶來的弊端。電子車牌通過無線電信號將車輛編碼信息、車輛位置實時傳遞給交通管理系統(tǒng)，獲取車輛的各類電子化信息與行駛軌跡信息，實時掌握交通信息，提高交通管理的信息化水平?；ヂ?lián)網(wǎng)和電子車牌技術(shù)聯(lián)合運用將在車輛注冊管理、車輛交通管理、車輛收費管理等方面帶來新的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為以下三個主要方面。

　　(1)車輛注冊管理。完成車輛的自動電子識別，與后臺數(shù)據(jù)庫記錄信息比對、發(fā)現(xiàn)真?zhèn)?、核實檢驗記錄(如環(huán)保檢測、保險購買等)，公安對違法車輛查詢。對進行基于車輛識別的交通監(jiān)控，構(gòu)建以電子車牌為基礎(chǔ)的交通管理機制，開展交通執(zhí)法精細化操作，嚴厲查處各種交通違法行為。實現(xiàn)證件電子化，提高查驗通行效率，通過后臺得到的通行信息，前端自動比對查驗結(jié)果的方式實現(xiàn)通行證管理無紙化、自動化、智能化，最大限度地減少冒用、盜用和仿制。

　　(2)車輛交通管理方面。在完成車輛自動電子識別后，對城市行駛車輛進行宏觀和局部的調(diào)控與行進路徑定位功能，產(chǎn)生人與車、車與車、車與后臺的聯(lián)動。能合理搭配其他交通信息檢測方法(如前面提到的視頻采集)，實現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實反映交通狀態(tài)的交通信息采集機制，通過詳細交通流數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進一步增強中央交通控制系統(tǒng)對微觀和宏觀交通狀況的把握，進而為交通誘導(dǎo)、控制和決策提供有力支持。

　　(3)車輛收費管理方面。在涉及到城市部分道路和區(qū)域的擁堵收費、停車場收費、交警罰款、高速公路收費等，這些收費都建立在國際通用的后臺信用卡支付方式上的。由于系統(tǒng)采用最先進和安全的后臺電子支付方式，實現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費和高速公路自由流收費。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”電子車牌是交通精細化管理的需要，是緩解交通擁堵、單雙限行管理、公交優(yōu)先與預(yù)報、車輛優(yōu)化管理、交通信息主動采集等一切交通管理最有效的技術(shù)手段，將會把國家交通管理的目標、方法、效果、效率提升到一個新的層次。徹底顛覆傳統(tǒng)汽車與交通的概念，改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞郊傲晳T，推進智能交通更加快速地發(fā)展，也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。