金溢科技股份羅瑞發(fā)：互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開(kāi)啟智能交通2.0創(chuàng)新時(shí)代

　　羅瑞發(fā)(金溢科技股份有限公司總經(jīng)理)：女士們、先生們，大家早上好。

　　我走上這個(gè)講臺(tái)的時(shí)候有兩個(gè)惶恐。第一個(gè)惶恐是我現(xiàn)在還不能用英文演講，但是我想到十年前有一個(gè)企業(yè)叫聯(lián)想，它收購(gòu)了IBM的PC，在那個(gè)時(shí)候聯(lián)想的總部遷到了美國(guó)紐約，從此聯(lián)想開(kāi)始了一個(gè)真正的國(guó)際化之途，聯(lián)想在公司里面的官方語(yǔ)言用英文。那么我想，我們是不是有一天也能走到這一步呢?所以今天我不會(huì)進(jìn)英文，也許三年之后我能夠用英文在這樣的一個(gè)講臺(tái)上面更流利的和各位國(guó)際友人交流。當(dāng)然，也許我永遠(yuǎn)做不到像馬云那么流利，因?yàn)楫?dāng)馬云小的時(shí)候他可以在美麗的西子湖邊和老外去聊天和交流，而我的童年是在山溝里面聽(tīng)著鳥(niǎo)叫的聲音，唯一能做的就是仰望星空。所以第一個(gè)惶恐。

　　第二個(gè)惶恐是這兩天跟一些業(yè)界的朋友交流，包括一些國(guó)際的朋友，他們說(shuō)金溢是一個(gè)做的很優(yōu)秀的公司，甚至說(shuō)金溢是一個(gè)大公司，我覺(jué)得很惶恐，因?yàn)槲覀冎澜鹨缡且粋€(gè)小公司，任何一個(gè)小的行業(yè)里面不會(huì)有一個(gè)大公司，今天我們智能交通行業(yè)是在剛剛開(kāi)始起步，我們只不過(guò)是踏著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的大浪潮，我們有著廣闊的土地，我們有著藍(lán)色的天空，我們還有廣闊的海洋，所以我們今天是一個(gè)小公司，但是小公司也有大理想，所以我相信有一天我們也能夠走向更高的舞臺(tái)。

　　阿基米德說(shuō)給我一個(gè)支點(diǎn)我能翹動(dòng)整個(gè)地球，而今天我要說(shuō)給我十年時(shí)間我會(huì)還世界一個(gè)精彩。所以我今天要講的主題就是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開(kāi)啟智能交通2.0時(shí)代。

　　我的報(bào)告分成以下四個(gè)部分，第一個(gè)是講智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，第二個(gè)是看一下它的現(xiàn)狀和未來(lái)，第三個(gè)是我們認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”會(huì)啟動(dòng)智能交通2.0的創(chuàng)新引擎，最后我們?cè)僦v一下ETC的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　第一部分是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。今年在兩會(huì)期間，總理提出了一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，我就在想，當(dāng)總理來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)要往“互聯(lián)網(wǎng)+”縱深發(fā)展的時(shí)候，如果你做企業(yè)你才剛剛開(kāi)始說(shuō)要轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)，那你已經(jīng)遲了，你已經(jīng)遲了半個(gè)身位了。“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新戰(zhàn)略是什么樣的呢?他的核心就是云和數(shù)據(jù)將會(huì)成為未來(lái)世界里面的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這也是創(chuàng)新2.0的基石。

　　回到交通，我們會(huì)說(shuō)交通永恒的主題，我是學(xué)交通工程畢業(yè)的，但是畢業(yè)以后，我一直做IT工作，我一直忘記了交通工程的出發(fā)點(diǎn)，直到有一天我想跟我的老師說(shuō)，我已經(jīng)把我所學(xué)的交換給你了。我突然間有一天明白交通講的是什么呢?它有一個(gè)永恒的主題，第一個(gè)是效率的問(wèn)題，人類因?yàn)橐苿?dòng)而存在，人類是天生移動(dòng)的，所以要不斷的追求更快和更有效率。第二個(gè)是安全的問(wèn)題，為什么呢?因?yàn)橹灰幸苿?dòng)就會(huì)有碰撞，就會(huì)有損傷，就會(huì)有傷害，就會(huì)有生命的危險(xiǎn)，所以要安全安全更安全。第三個(gè)是低碳的問(wèn)題，因?yàn)橐苿?dòng)的時(shí)候會(huì)消耗能量，而能量是由一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另外一種形態(tài)，這個(gè)世界的能源是有限的，所以我們要更加低碳和節(jié)能，所以我們中國(guó)經(jīng)常說(shuō)的一句話就是節(jié)能減排。第四個(gè)是便利舒適的問(wèn)題。因?yàn)檎J(rèn)不是動(dòng)物，不能把人像運(yùn)輸豬一樣運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)地方去，我們要更加便利更加舒適的交通方式讓我們達(dá)到我們想去的地方。其實(shí)還有一點(diǎn)，也就是最近這兩年流行的互聯(lián)網(wǎng)概念，互聯(lián)網(wǎng)講的是什么呢?是講用戶體驗(yàn)，所以我們最近大家一直說(shuō)車生活，在車?yán)锩嬉彩巧畹囊徊糠?，所以我們要?jiǎng)?chuàng)造更加好的用戶體驗(yàn)的車生活。

　　世界智能交通的發(fā)展方向是什么呢?我們國(guó)家交通部提出來(lái)綜合交通、綠色交通、平安交通和智能交通，這是未來(lái)四個(gè)交通的發(fā)展方向，這正是很好的呼應(yīng)了交通的永恒主題，這正是持續(xù)面向用戶體驗(yàn)增強(qiáng)的特征。還有我們路網(wǎng)中心提出來(lái)要構(gòu)建一個(gè)智能路網(wǎng)，它是可視、可測(cè)、可控，同樣都是聚焦于用戶、聚焦于使用者。

　　那么我們?cè)賮?lái)看看互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)候，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展靠的是什么呢?剛才我們說(shuō)云和大數(shù)據(jù)都成為了重要的基礎(chǔ)設(shè)施，所以交通的數(shù)據(jù)要實(shí)現(xiàn)全要素、全時(shí)空的感知，只有全要素和全時(shí)空的感知才會(huì)真正的泛在，而泛在在我的理解當(dāng)中，我舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我們國(guó)務(wù)院的發(fā)言人在回答記者問(wèn)的時(shí)候，記者問(wèn)奧巴馬總統(tǒng)什么時(shí)候來(lái)中國(guó)，我們的發(fā)言者說(shuō)不管奧巴馬來(lái)不來(lái)，中國(guó)始終都在這里。所以泛在的概念第一層是它本來(lái)就在那里。第二層概念就是它在那里，可是不足以，因?yàn)槲覀儽仨毟兄筒蹲剿?。所以這就是我們“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代我們能做的事情和應(yīng)該做的事情，讓交通系統(tǒng)真正的泛在化，包括我們的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，都是為了實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)間和空間概念里面的優(yōu)化配置和無(wú)縫化協(xié)同。這樣我們才能夠真正的做到第一，在空間上的360度全景化，第二在時(shí)間上的全過(guò)程的無(wú)縫化。如果這樣的時(shí)刻到來(lái)，我們的智能交通是不是才能真正的叫做服務(wù)于人的以人為本的智能交通和泛在交通呢?

　　所以說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)會(huì)推動(dòng)我們的智能交通步入到一個(gè)真正的2.0時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的特征是什么呢?就是感知網(wǎng)絡(luò)和云平臺(tái)成為基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還有一個(gè)開(kāi)放的創(chuàng)新體系，它的目標(biāo)是聚焦于增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的服務(wù)，包括2B、2C和2G的。它的產(chǎn)業(yè)是一個(gè)開(kāi)放型的設(shè)施，這個(gè)時(shí)候就會(huì)實(shí)現(xiàn)百花齊放和百家爭(zhēng)鳴的大眾創(chuàng)新。這樣的一種用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，就會(huì)最大程度的提升用戶體驗(yàn)，最后真正的服務(wù)于“三個(gè)面向”的問(wèn)題和三類大用戶群體的問(wèn)題。

　　第二個(gè)是智能交通的現(xiàn)狀和未來(lái)，它是一個(gè)什么樣的場(chǎng)景呢?現(xiàn)狀是交通使用者我們每一個(gè)中國(guó)人每一個(gè)地球人，我們相信都會(huì)有一個(gè)移動(dòng)的洗車夢(mèng)，可是它面臨著更大的交通困境。我們中國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)了很多堵城，而我們今天談的還只是堵城，我們還沒(méi)有談霧霾，我們還沒(méi)有看看《穹頂之下》，我們還沒(méi)有看水源污染和土地污染帶來(lái)的一系列的問(wèn)題。但是我們今天既然是做交通的，我們就先要解決交通的問(wèn)題，我們必須面臨堵城，面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，我們?cè)趺礃尤ソ鉀Q緩解擁堵的問(wèn)題，讓我們的汽車夢(mèng)能夠架構(gòu)于一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的交通體系之上，而不是汽車歸汽車、交通歸交通，最后變的不可協(xié)調(diào)。

　　這個(gè)時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)交通的設(shè)計(jì)者他們有著如你我一樣的強(qiáng)烈的創(chuàng)新愿望，但是我們面臨著數(shù)據(jù)的孤島。第一，所有的交通數(shù)據(jù)資源大部分都集中在政府和運(yùn)營(yíng)單位的手上，沒(méi)有系統(tǒng)性的開(kāi)放策略。第二個(gè)這樣的條塊分割式的數(shù)據(jù)孤島和碎片化的結(jié)果，使得跨組織的協(xié)同非常困難。第三個(gè)是服務(wù)的設(shè)計(jì)受限于局部性，沒(méi)有打通。對(duì)于運(yùn)營(yíng)者和管理者都希望提升這樣的服務(wù)，但是用戶體驗(yàn)的改善卻沒(méi)有那么容易。因?yàn)橛邢薜幕A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)需求的無(wú)限化之間是一個(gè)巨大的矛盾，還有交通要素的感知在時(shí)間和空間上的碎片化，以及這樣大量純粹的海量數(shù)據(jù)，這是它的一個(gè)現(xiàn)狀。

　　那么面向未來(lái)我們應(yīng)該怎么樣去做呢?我們必須要解決物資資源之上的信息資源，信息資源之上的智力資源，我們必須解決基礎(chǔ)設(shè)施的有限限制，拓展空間有限的矛盾，同時(shí)我們要提升用戶體驗(yàn)，然后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們必須建立一個(gè)面向未來(lái)的智能交通的2.0時(shí)代的新的創(chuàng)新體系，這個(gè)才是它的答案。當(dāng)前時(shí)刻，我們站在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的風(fēng)口，這樣的新一代技術(shù)，移動(dòng)互聯(lián)結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合工業(yè)4.0，都有可能給這一輪的新創(chuàng)新帶來(lái)新的動(dòng)力和支撐。最后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)政府搭好臺(tái)、建好網(wǎng)，最后的交通智慧將會(huì)來(lái)自于普羅大眾的持續(xù)創(chuàng)新。

　　第三個(gè)是這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)怎么結(jié)合ETC，以ETC為抓點(diǎn)不斷的擴(kuò)展和延伸，最后真正的開(kāi)啟一個(gè)智能交通2.0的創(chuàng)新時(shí)代，在這個(gè)里面成為它的創(chuàng)新引擎。在這樣的一個(gè)時(shí)代里面，智能交通的架構(gòu)是什么呢我們姑且把它稱之為交通物聯(lián)網(wǎng)，它主要是這樣的一個(gè)分層架構(gòu)。在最基礎(chǔ)的層面實(shí)際上是要素，也就是人、車、路、場(chǎng)、環(huán)境等等，我們的物聯(lián)網(wǎng)必須要對(duì)他們實(shí)現(xiàn)全要素和全時(shí)空范疇里面的無(wú)縫感知，所以包括傳感、交互和控制。在傳輸層我們依托于3G、4G和未來(lái)的LTE網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更加寬帶更加實(shí)時(shí)的大范圍的傳輸。那么我們通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的處理，來(lái)去面向2B、2C和2G的運(yùn)用服務(wù)，這個(gè)就是未來(lái)的交通智慧要靠的大眾應(yīng)用創(chuàng)新。

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在這個(gè)里面它的內(nèi)在邏輯是什么呢?就是交通要素，包括人、車、路、場(chǎng)、環(huán)境等等的要素在整個(gè)動(dòng)態(tài)范疇和靜態(tài)范疇里面的無(wú)縫感知。那么基礎(chǔ)感知能力來(lái)自于哪里呢?來(lái)自于識(shí)別、傳感、定位和通信等等，現(xiàn)在很多各種各樣的傳感技術(shù)和通信技術(shù)，包括我們現(xiàn)在的ETC，我們的用戶開(kāi)始全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，我們沿著ETC下一步再延伸到城市，包括我們現(xiàn)在車輛管理方面，公安部門在大力推行的電子車標(biāo)，以及包括我們IT行業(yè)里面的各種定位技術(shù)，我們的北斗和GPS，室內(nèi)定位、無(wú)線定位、藍(lán)牙、WIFI等等，以及我們的短距離通信和更大范圍的骨干通信。這樣的一個(gè)技術(shù)支撐就會(huì)構(gòu)真正的全要素全時(shí)空的感知網(wǎng)絡(luò)。它的未來(lái)形態(tài)就是要第一個(gè)是往所有的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)場(chǎng)景上面布設(shè)更多的交通物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，第二個(gè)是要向所有的車輛，包括營(yíng)運(yùn)車輛和社會(huì)車輛，更廣泛的布設(shè)交通物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)打破要素之間的數(shù)據(jù)孤島化和破碎化，真正的實(shí)現(xiàn)360度的全景化和全過(guò)程的無(wú)縫化，這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的透明化和泛在化的未來(lái)智能交通新場(chǎng)景。

　　我們發(fā)現(xiàn)在架構(gòu)上面來(lái)說(shuō)這個(gè)是它的一個(gè)表達(dá)形態(tài)，最后的一個(gè)核心就是全部服務(wù)于面向用戶，面向三大類群體的用戶，也就是對(duì)于使用者來(lái)講的出行服務(wù)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理者來(lái)講就是解決他的交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，對(duì)于政府來(lái)講就是要解決政府2G里面怎么樣做管理決策的科學(xué)優(yōu)化。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)全要素的時(shí)空感知和云計(jì)算的大數(shù)據(jù)平臺(tái)帶來(lái)了全方位的服務(wù)創(chuàng)新，這樣就掀起一個(gè)真正的2.0的創(chuàng)新熱潮，它的核心就是第一個(gè)是吸引創(chuàng)新人才，第二個(gè)是吸聚創(chuàng)新企業(yè)，第三個(gè)是帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)和更高效率和安全性和更科學(xué)的決策，這樣來(lái)形成一個(gè)新的交通物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　ETC大家都知道，它有著非常好的特性和優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是它的實(shí)時(shí)性，二個(gè)是它是一個(gè)未來(lái)面向V2X的基礎(chǔ)架構(gòu)，第三個(gè)是它的核心能力能夠?qū)崿F(xiàn)識(shí)別、支付、傳感和車路通信，所以說(shuō)它未來(lái)有著長(zhǎng)足的延展性和擴(kuò)充能力。我們看一下中國(guó)的ETC，這兩天會(huì)議上很多專家學(xué)者都討論到，中國(guó)ETC這個(gè)產(chǎn)業(yè)的十年發(fā)展道路，今天的情況和未來(lái)的預(yù)期。我們作為企業(yè)來(lái)講，我們會(huì)預(yù)期在新的五年里面，中國(guó)應(yīng)該會(huì)達(dá)到8000萬(wàn)甚至更多的用戶數(shù)量，這樣的一個(gè)龐大的用戶數(shù)量將會(huì)成為全球最大的一個(gè)ETC的用戶網(wǎng)絡(luò)。由此，我相信我們也有可能構(gòu)建全球最大的一個(gè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”的智能交通2.0的創(chuàng)新新范例。

　　我們會(huì)展望ETC的未來(lái)發(fā)展，我們開(kāi)闊成為以下的幾個(gè)方面，第一個(gè)是進(jìn)城，ETC將會(huì)舉著一面進(jìn)城的旗幟往城市交通里面進(jìn)軍，包括停車，還有擁堵調(diào)節(jié)收費(fèi)，路橋收費(fèi)還有廠站管理以及基礎(chǔ)交通信息的采集和延伸的服務(wù)。第二個(gè)是上車，他將會(huì)成為錢莊化，成為未來(lái)車輛標(biāo)準(zhǔn)配置之一。第三個(gè)是連云，在這樣的一個(gè)時(shí)代是必須要連云的。第四個(gè)是在手，也就是通過(guò)手機(jī)、平板等等來(lái)提供更加無(wú)縫化，更加互動(dòng)性和平民化的真正的在手化服務(wù)。第五個(gè)是出海，我們充分相信中國(guó)ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式可以提供給海外其他國(guó)家做參考。第六個(gè)是多元化，結(jié)合新的移動(dòng)通信技術(shù)和其他的車載終端、車上設(shè)備，提供更多的應(yīng)用和服務(wù)和連接。第七個(gè)就是延伸，延伸擴(kuò)展到V2X的方方面面的應(yīng)用。

　　下面我們大概展望一下智能交通2.0時(shí)代的ETC創(chuàng)新應(yīng)用的范疇。簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子，第一個(gè)就是ETC的連云服務(wù)，我們ETC發(fā)展的一千多萬(wàn)的用戶，我們今年要達(dá)到兩千萬(wàn)的用戶，我們未來(lái)五年可能會(huì)達(dá)到八千萬(wàn)以上的用戶，我們現(xiàn)在的方式都是線下的，我們都是被動(dòng)的，都是等著使用者和用戶找上門來(lái)的，我們需要通過(guò)手機(jī)的服務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)的結(jié)合，把這樣的一個(gè)服務(wù)由線下化走向線上化，又被動(dòng)化走向主動(dòng)化，讓它更加親民，讓它更加無(wú)縫，讓它更加能夠符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新潮流，當(dāng)然更多的還是用戶的價(jià)值。

　　第二個(gè)就是我們可以擴(kuò)充到智能化的聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的停車場(chǎng)的智能化管理。我們現(xiàn)在的停車服務(wù)面臨著什么問(wèn)題呢?在這個(gè)行業(yè)里面叫做小嗓亂唱、跑冒滴漏，最后我們實(shí)現(xiàn)的是四大特征，第一個(gè)是無(wú)人職守，第二個(gè)是非先進(jìn)支付，第三個(gè)是不停車通行，第四個(gè)是集中管理和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。我們可以想像這樣的一個(gè)價(jià)值，無(wú)人職守會(huì)真正的讓它實(shí)現(xiàn)大量的減員增效。非先進(jìn)支付會(huì)讓效率大大的提升，以及真的是堵截了跑冒滴漏。不停車通行更加是一個(gè)重要的特性，給大家?guī)?lái)更好的用戶體驗(yàn)。最后就是管理和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，這個(gè)是云時(shí)代的一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)的需求和特征。

　　第三個(gè)是車生活服務(wù)的云平臺(tái)，這個(gè)就是真正移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代基于基礎(chǔ)服務(wù)以上的對(duì)增值服務(wù)的用戶價(jià)值的開(kāi)發(fā)，以及通過(guò)用戶價(jià)值的開(kāi)發(fā)之后帶來(lái)的新的價(jià)值和用戶和運(yùn)營(yíng)方以及生態(tài)里面的各個(gè)參與者的一個(gè)共享的一個(gè)商業(yè)的模式將會(huì)出現(xiàn)。所以我們發(fā)現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代里面，我們實(shí)際上要做的是以下的四個(gè)大目標(biāo)。第一個(gè)是讓用戶持續(xù)增加，第二個(gè)是讓用戶使用頻次不斷增加，第三個(gè)是用互聯(lián)網(wǎng)的手段做好用戶的體驗(yàn)，第四個(gè)是真正的實(shí)現(xiàn)2.0時(shí)代的創(chuàng)新商業(yè)模式下面的變現(xiàn)。

　　第四個(gè)是智能化的聯(lián)網(wǎng)路邊停車管理，這個(gè)會(huì)結(jié)合無(wú)線定位的技術(shù)，這個(gè)是我們ETC的創(chuàng)新的新特征之一，ETC現(xiàn)在只解決識(shí)別、支付和聯(lián)網(wǎng)，接下來(lái)我相信ETC會(huì)結(jié)合定位技術(shù)，結(jié)合新的室內(nèi)室外定位技術(shù)，讓它真正的實(shí)現(xiàn)我們要感知的東西，如果沒(méi)有定位不知道它在哪里，我們?cè)趺粗栏杏X(jué)?所以這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)率先應(yīng)用到路邊停車?yán)锩?，解決車輛的精確定位和車位狀態(tài)的感知，并且車位和車輛以及車輛背后的支付的帳戶能夠精準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化的自動(dòng)支付。

　　還有以下幾個(gè)可以去擴(kuò)展的應(yīng)用，都會(huì)橫向打通，包括北上廣深現(xiàn)在面臨的重大問(wèn)題，以及交通擁堵我們可能采取的技術(shù)措施和管理手段，也就是學(xué)習(xí)新加坡的擁堵道路收費(fèi)。我們可以看到最后如果實(shí)現(xiàn)擁堵道路收費(fèi)的話，實(shí)際上是一個(gè)交通管理策略，通過(guò)ETC的手段可以更好的去實(shí)現(xiàn)，在需求和資源提供之間的一個(gè)經(jīng)濟(jì)量化，然后進(jìn)行很好的調(diào)節(jié)。還有包括年票稽查管理，還有北京獨(dú)特的進(jìn)京證的手段，也可以通過(guò)把進(jìn)京證電子化來(lái)實(shí)現(xiàn)，還有交通信息采集都可以做。還有客運(yùn)廠站的智能調(diào)度安全管理，最后是智能車路協(xié)同和車車協(xié)同，這個(gè)方面很多專家學(xué)者都做著很前沿的研究，我相信ETC技術(shù)有可能搭上這個(gè)快車，未來(lái)還有更多的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　所以我今天要講的結(jié)論就是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)智能交通2.0創(chuàng)新時(shí)代的來(lái)臨。謝謝大家。