車聯(lián)網(wǎng)打前哨，蘋果、谷歌的量產(chǎn)車要來了！

　　隨著車載智能系統(tǒng)的普及，汽車的角色定位也得到了新的詮釋。在用戶體驗(yàn)駕駛帶來的快感與樂趣的同時(shí)，智能化、娛樂化越來越受用戶追捧。特別是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們對手機(jī)的依賴程度可謂難舍難分，智能硬件與汽車互聯(lián)，已是大勢所趨。

　　2013年的全球開發(fā)者大會，蘋果公布了其“iOS in the Car”項(xiàng)目，宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　一年后，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，重大亮點(diǎn)就是支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，就可使用“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri或汽車觸摸屏進(jìn)行控制，為Carplay提供了操作系統(tǒng)的支持。

　　就在同年1月，谷歌聯(lián)手奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)成立了開放汽車聯(lián)盟，這是一家旨在使Android平臺入駐汽車的行業(yè)組織。

　　不久后，在2014年的Google I/O開幕式主題演講中，Android Auto被首度公之于眾。自此，蘋果、谷歌兩大勁敵開始比肩車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　據(jù)美國市場研究公司ABI Research最新預(yù)測數(shù)據(jù)，全球聯(lián)網(wǎng)車載信息娛樂系統(tǒng)出貨量將在2017年達(dá)到5090萬臺。到那時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的比例會從目前的10%左右提高到50%以上。屆時(shí)，將有超過5億的車輛會實(shí)現(xiàn)智能化。

　　如此龐大的市場，自然少不了巨頭們的身影。再加上市場中已有的車載系統(tǒng)普遍存在反應(yīng)速度慢、操作界面復(fù)雜、無法與手機(jī)同步通訊錄等諸多問題，注重用戶體驗(yàn)的谷歌、蘋果勢必能夠振興車載系統(tǒng)市場。

　　2014年7月2日，沃爾沃在中國正式發(fā)布Sensus品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。并宣布，這一系統(tǒng)將同時(shí)兼容蘋果與安卓的車載移動系統(tǒng)CarPlay和Android Auto。

　　不久前，通用汽車也表示，今年年底前，將有14款雪佛蘭2016款車型支持蘋果CarPlay和谷歌Android Auto平臺。

　　盡管有越來越多傳統(tǒng)汽車廠商愿意與蘋果和谷歌合作，但是很顯然，在爭奪車載領(lǐng)域控制權(quán)的問題上，任何一家車企或車載硬件企業(yè)都不會妥協(xié)。事實(shí)上，蘋果、谷歌入侵車聯(lián)網(wǎng)只是打前哨，他們的終極目標(biāo)是量產(chǎn)車。

　　今年2月，《華爾街日報(bào)》援引兩名知情人士的消息指出，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”的電動智能車計(jì)劃。一時(shí)間，果粉們激動不已。蘋果高級副總裁Jeff Williams表示：“汽車是終極的移動設(shè)備?！?/p>

　　眾所周知的是，喬布斯生前就曾打算開發(fā)蘋果的自主品牌汽車——iCar。駕駛著iCar，通過iPhone與Carplay系統(tǒng)互聯(lián)，享受各種高逼格的功能，這正是果粉們想要的。

　　據(jù)了解，蘋果的現(xiàn)金儲備為1780億美元，市值高達(dá)7500億美元，這個(gè)市值是大眾、雷諾、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒、寶馬、菲亞特和克萊斯勒市值總和的兩倍!

　　“我擔(dān)心有些公司有能力扮演行業(yè)破壞者的角色，”菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)表示，“蘋果比任何一家汽車制造商都更有聲譽(yù)和財(cái)力。”

　　相較于蘋果造車的神秘，作為老對手的谷歌一直在潛心投資研發(fā)無人駕駛汽車，盡管跌跌撞撞，飽受安全質(zhì)疑，項(xiàng)目開展6年來，發(fā)生過11次小事故，但自身在不斷完善。今年夏季，谷歌還將在山景城道路上投放25輛“泡泡”無人駕駛汽車，展開分析測試。

　　如果谷歌某天推出了量產(chǎn)的無人駕駛汽車，蘋果不可能坐以待斃。這也使人們越來越堅(jiān)信，蘋果一定會造車。

　　拋出車載智能系統(tǒng)這些“小玩意”，暗地里卻在進(jìn)行“秘密實(shí)驗(yàn)”，蘋果和谷歌正在暗自較量。可能過不了多久，汽車領(lǐng)域就會發(fā)生顛覆你想象力的“大事件”!