六類車載硬件盤點，“智能”亂入，別跑偏了

　　汽車已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)入侵的下一個客體，汽車通過什么與網(wǎng)絡連接成了從業(yè)者思考的話題，也成就了車載智能硬件這個廣闊的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。在移動互聯(lián)網(wǎng)的思潮下，這些打著「智能」標簽的產(chǎn)品究竟給我們帶來了什么新的價值，又是否踩中了用戶痛點?

　　一、HUD：遠大的理想，難產(chǎn)的產(chǎn)品

　　雖然如Navdy這樣的明星HUD上市時間一再推遲，國內(nèi)模仿者也眾多，但從風頭比較勁的幾款HUD和以往產(chǎn)品的對比中就能看出：導航、音樂、通訊……除了功能的疊加，HUD控制方式也從最初的按鍵控制演變到現(xiàn)在的手勢控制和語音交互，越來越酷炫是發(fā)展的主題。

　　觀點：

　　作為一個因安全而生的產(chǎn)品，更多的功能被加入是否有違HUD本質(zhì)?這是消費者面對HUD疑惑的問題，也是HUD尚未普及的重要原因。一些從業(yè)者試圖用簡化的功能來保留HUD安全的本質(zhì)，還有的用全民計劃發(fā)現(xiàn)用戶需求。不論哪一點，都是為了尋找產(chǎn)品和用戶需求對接的途徑。不得不提的是，HUD產(chǎn)品因為其放置位置特殊的原因，對硬件散熱的要求非常高，目前市面上的相關(guān)產(chǎn)品，都解決得如何了?

　　二、OBD：盛名之下，難副其實

　　從尾氣排放檢測裝置發(fā)展到集合了車況監(jiān)測、駕駛行為分析的車聯(lián)網(wǎng)接口，OBD產(chǎn)品一度成為車載智能硬件的代名詞，下面幾款去年至今年出現(xiàn)的產(chǎn)品，不管背靠產(chǎn)業(yè)龐大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是在垂直領(lǐng)域深耕多年的專業(yè)公司，發(fā)布時一度在業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動，旋即又在市場上反響平平。

　　觀點：

　　不管是對接保險公司、4S店還是維修店，OBD的商業(yè)想象空間都源于對行車數(shù)據(jù)的再利用。但當OBD從單一車況監(jiān)測發(fā)展成多功能集成，也伴隨著嚴重的同質(zhì)化和低端化。行業(yè)壁壘、數(shù)據(jù)采集困難、成本問題、分析模型不健全等，都影響了OBD大數(shù)據(jù)價值的發(fā)揮，整個行業(yè)陷入普遍迷茫。最近聯(lián)車科技提出總線數(shù)據(jù)開源，可視為一種新的嘗試。

　　三、內(nèi)容比形式更重要：論車載網(wǎng)絡電臺的修養(yǎng)

　　相比其他智能硬件，車載網(wǎng)絡電臺顯得有些另類，它的開發(fā)者最初多為移動音頻平臺，如多聽推出了車聽寶，喜馬拉雅發(fā)布了隨車聽，皆可視為互聯(lián)網(wǎng)音頻內(nèi)容在車內(nèi)的輸出終端。不過隨著創(chuàng)業(yè)者背景的多元化，車載網(wǎng)絡電臺也開始不甘寂寞，加入了實時路況、藍牙電話、車內(nèi)WIFI、車友對講等功能。

　　觀點：

　　音樂和導航被視為車內(nèi)應用的二個最大剛需，在音頻上做文章，目前流行的玩法是在車機上嵌入網(wǎng)絡電臺功能或安裝音樂APP、將手機與車機相連播放手機音樂、或直接利用以上車載硬件進行播放。最后這種方式直接從車上取電，不用消耗手機電量，而且操作過程更為安全，但由于操盤者大多缺乏硬件基因，產(chǎn)品上市較為緩慢，市場培育不夠，用戶接受度也比較低。

　　四、披著智能的外衣，行車記錄的身份逆襲

　　行車記錄儀最初是因交通事故記錄、防碰瓷的實際需要而誕生，在它的誕生地臺灣以及興盛地俄羅斯和韓國，產(chǎn)品功能也大多集中在此。隨著國外產(chǎn)品打入國內(nèi)市場，深圳的硬件生產(chǎn)商們看到其廣闊的市場前景，開始了山寨之路。繼而一些大公司和創(chuàng)新團隊加入，讓現(xiàn)在的行車記錄儀有了更多的玩法，導航、電子狗被集成其中，社交分享成了標配。

　　觀點：

　　行車記錄儀作為一款駕駛輔助產(chǎn)品，以社交功能為賣點，卻淡化其本質(zhì)功能，一些創(chuàng)新之舉似乎有跑偏之嫌。未來，ADAS化的行車記錄儀或許才是真正有的玩的方向，硬件形態(tài)也會打破現(xiàn)在的固有思維。

　　五、智能車充：最小的反而把本質(zhì)堅持的最好

　　隨著人們在車上為手機充電的需求增加，車載充電器漸漸成為車上的一款高頻硬件。這么一個帶USB的插頭，不就是電源轉(zhuǎn)換器嗎?還真不是。

　　觀點：

　　在眾多車載智能硬件中，車充原本是最沒有偏離本質(zhì)的一個,大多數(shù)都是在電流控制和電壓顯示上下功夫。最近新推出的AutoBot的魔棒智能車充加入了記錄軌跡、路況信息推送等功能，還能與手機互聯(lián)，當然，你在享受這些功能的同時，也必須付出相當于普通產(chǎn)品五倍的價錢，這對于車充本身的定位而言，是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　六：混淆了身份邊界的智能后視鏡

　　后視鏡作為一個汽車上的重要安全件，起著“第二只眼睛”的作用，但是在加入智能化概念后，從業(yè)者們不再滿足于此，車企在后視鏡上展示車后影像實現(xiàn)倒車輔助，后裝把導航、行車記錄、影音播放加載其中，讓后視鏡成了“耳朵”和“嘴”，堪稱功能最為豐富的車載智能硬件。

　　觀點：

　　后視鏡作為一個汽車安全件，功能的擴展大有成為第二個“車機”之勢。在沒有想清楚的情況下，將各種功能大上快上，但哪些最終淪為雞肋，什么需求是偽需求，可能只有廠商自己知道。而且不少產(chǎn)品的研發(fā)動機不是TO用戶，而是TO銷售，考慮渠道利益多于用戶利益，在這種思維之下，也只能賺賺快錢而已。

　　總結(jié):

　　目前的車載智能硬件大多仍處于拼功能的初級階段，對用戶體驗的考慮并不多，一些需要適配不同車型的產(chǎn)品，在使用過程中也面臨諸多局限，難言顛覆。智能化的愿景確實很美好，但它的本質(zhì)是為了更加方便的用車生活，而不是片面追求酷炫和華而不實，畢竟，最終為此買單的是消費者。